1月初，車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示2018年度共接到有效投訴超7萬宗，12月份投訴量則是再次突破了8000宗，同比大幅上漲43.6%，自主車型和SUV車型依舊占據(jù)了很大比例?？磥碓谧詈笠粋€月，許多車主過得似乎并不怎么太平，作為三大件的發(fā)動機、變速箱和底盤均出現(xiàn)了不少問題。

自主車型仍舊占據(jù)最大比例

在12月國別投訴比例分布中，自主車型投訴量達3165宗，占據(jù)了39%的比例，韓系、日系、美系均占比15%，看來自主與合資仍舊是有一定的差距。我們雖然在銷量上尤其是SUV的銷量上已經(jīng)能夠與合資品牌抗衡，甚至超越它們，但品控方面也不可掉以輕心，在豐富產(chǎn)品線和做好品控二者之間，我們應該要取一個平衡點。

值得一提的是，一向以省心耐造為競爭優(yōu)勢的日系車在12月份卻被投訴較多，與韓系、美系的投訴量相差不大，如果日系品牌在國內(nèi)把可靠性光環(huán)丟掉了，那么勢必會給德系和自主品牌可趁之機。相反，一向被認為可靠性不及日系的德系表現(xiàn)良好，這難道是和車主們的心里預期有關？

SUV成為“重災區(qū)”

SUV造是造了，也確實賣得比較好，部分品牌還在不斷推出SUV新品以豐富自己的產(chǎn)品線。SUV車型的選擇是豐富了，但問題也多了，12月份，SUV的投訴量達4057宗，雖然沒有具體分開合資和自主，但相信二者所占的比例都不會小。

此外，月銷量巨大的緊湊型車接到的投訴量也不少，其實在這些月銷量好幾萬的車型上，廠家更需要在質(zhì)量上把好關，畢竟那么龐大的用戶基礎，要是出大問題了就等于是自砸招牌。在數(shù)量和質(zhì)量的問題上，部分車企可能是有點心急了，但毫無疑問的是，一款質(zhì)量有保證的產(chǎn)品才是擁有強大生命力的。

2017款車型投訴量最多

在我們的固有思維里，一款車出現(xiàn)問題的高峰期大概是在五、六年之后，畢竟那時候汽車零部件都已經(jīng)度過了自己的“壯年期”，里程也有了一定的積累，那時候出現(xiàn)小毛病是正常的。但從12月車型年款投訴分布中我們可以看到，2017款車型的投訴量居然是最多的，所以這也就意味著車子買來一年就出問題？

根據(jù)了解，這些準新車車主們遇到的問題大多數(shù)是一些很煩人的“毛病”，例如中控臺異響、天窗異響、儀表臺開裂、氣囊故障燈亮等等，這些故障雖然不會造成什么實質(zhì)性的危害，但卻十分影響用車體驗。況且，電動化程度越高、功能越復雜的車型出現(xiàn)問題的概率往往越大。

“三大件”品質(zhì)令人擔憂

最后是12月質(zhì)量問題投訴問題比例，其中發(fā)動機、車身附件及電器、變速器投訴量最多，作為汽車心臟的發(fā)動機居然占比達38%，其中發(fā)動機的故障燈亮、功率下降、機油問題出現(xiàn)最多。而變速箱頓挫、異響也是很多車主遇到的問題，就連被認為是最可靠的CVT變速箱也不能幸免，對此有人開始懷念以前的手動擋了。

寫在最后

汽車說到底還是工具，既然是工具，那么可靠性就應該得到保證，這也是對車主的一種負責，有些人可能辛辛苦苦存錢買來一臺車，結果沒開多久就出現(xiàn)這樣那樣的問題，小毛病接踵而來，這樣的經(jīng)歷估計會讓很多人覺得后悔買車了。