我發(fā)現(xiàn)廠家的營銷的越來越有意思了，一汽豐田這款全新車型ALLION原本影響力就非常大，從定位上楔入了卡羅拉與亞洲龍之間，這對于A+級市場的速騰形成極大威脅。加之，豐田的品牌與口碑向來是頭號招牌，如果最終又化為一車雙賣的情況，渠道方面有一次擴張，這款新車有希望成為新的增長點。

不過，好事多磨，最初的定名“傲瀾”發(fā)音在潮汕方言里有些不雅，在“文字獄”式的當今互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中難以生存。一汽豐田最終將這款新車定名為亞洲獅，與目前銷量穩(wěn)定的亞洲龍可為一時雙璧。

在去年的廣州車展上這款亞洲獅首次亮相，迅速成為當天最火爆的車型。新車的前臉并沒有如同其他TNGA車型一樣加入倒梯形的進氣格柵，傲瀾的前臉將大燈組與進氣格柵融為一體，中網(wǎng)采用三條橫幅鍍鉻條構成，這樣的設計我記得在6代、7代的凱美瑞上用過，這么看全新的ALLION還有幾分復古的味道；保險杠給做的很寬，左右兩側(cè)有運動化的造型，并且配備車輪導風槽，優(yōu)化側(cè)面風阻。輪圈使用的是18英寸的多條幅樣式。

一汽豐田亞洲獅定位于卡羅拉與亞洲龍之間，車型尺寸也在A+級的范圍內(nèi)。這款車的長寬高為4720*1780*1435mm，軸距2750mm，比速騰要長一些。當時車展現(xiàn)場車門是上鎖的，因此也沒能進入車內(nèi)感受具化的空間表現(xiàn)。

車尾的設計相對沉穩(wěn)、厚實，車尾采用貫穿式尾燈設計，然而尾箱末端的上翹營造了一絲絲年輕化的動感元素，尾燈的造型設計與大燈相呼應。不過，尾部的整體輪廓是上窄下寬的穩(wěn)定造型，總體的造型表達出一種老成持重的視覺效果，并不以絕對的年輕化為視覺主題。

亞洲獅搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大馬力為178PS，峰值扭矩210N·m。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，這臺發(fā)動機熱效率高達40%，壓縮比達到13：1，與之匹配的是模擬10速Direct Shift CVT變速箱，在豐田TNGA架構加持下，能為新車帶來更出色的5.7L/100km油耗表現(xiàn)。有消息稱未來豐田還會帶來亞洲獅雙擎版車型，很可能將搭載雷克薩斯UX260h同款的2.0L混合動力。

內(nèi)飾上新車采用了最新的家族式布局風格，左側(cè)配備了三幅式多功能方向盤，前方液晶儀盤和中控懸浮式顯示屏，下方是對稱式空調(diào)出風口和部分實體物理按鍵，呈現(xiàn)出了較強的科技氛圍；雙色設計突出整體檔次感，用料上采用了大量的軟性材質(zhì)，縫線處理以及裝飾條，表面的壓花或絎縫等立體加工以及座位徽章賦予車輛更高的價值。同時新車還標配了TSS 2.0豐田智行安全系統(tǒng)，包含了PCS預碰撞安全系統(tǒng)、LDA車道偏離警示系統(tǒng)、AHB自動調(diào)節(jié)遠光燈系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)等。

鵬友說：

當今是個什么時代，全球視角下疫情在海外肆虐，汽車芯片短缺，一系列其他不穩(wěn)定因素同時存在。對于商人來說不穩(wěn)定就有機可乘，而現(xiàn)有產(chǎn)品必須找到穩(wěn)定的市場環(huán)境。中國應該說是目前最穩(wěn)定的市場高地，從傲瀾改名為亞洲獅也就不難理解了，爭取每一處細分市場，豐田品牌穩(wěn)健，產(chǎn)品穩(wěn)健，決策也必定穩(wěn)健。