在新能源汽車行業(yè)，關(guān)于采用充電還是換電的能量補(bǔ)充方式之爭，已經(jīng)是老生常談的話題了。

在現(xiàn)實(shí)的用車場景之中，以特斯拉為代表的一眾新能源車企，都堅(jiān)定地認(rèn)為充電模式是目前最好的補(bǔ)能方式。為此，這些車企都在持續(xù)擴(kuò)張旗下的充電業(yè)務(wù)版圖，以滿足用戶不斷增長的續(xù)航需求。

不過最近，有眼尖的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，特斯拉中國的經(jīng)營業(yè)務(wù)最近悄悄地發(fā)生了改變，新增了新能源汽車換電銷售業(yè)務(wù)。這不禁讓人疑惑，難道特斯拉這個(gè)“濃眉大眼”的也倒向換電模式去了？

針對吃瓜群眾的問題，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳在個(gè)人社交媒體上作出了回應(yīng)稱：特斯拉一直堅(jiān)信在大規(guī)模民用電動(dòng)車領(lǐng)域，充電是最佳的補(bǔ)能方式。相較之下，換電模式在某些特定領(lǐng)域如出租車、客車等比充電模式要更高效，現(xiàn)在的換電站效率也并沒有達(dá)到理想效果。

為此，陶琳還舉了一個(gè)熟悉的例子，就像是十幾年前的電子產(chǎn)品大多采用可拆卸電池，但現(xiàn)在均轉(zhuǎn)向了一體化內(nèi)置電池的研發(fā)方向。并且隨著快充功能的不斷優(yōu)化，用戶的續(xù)航焦慮基本消除。此外，特斯拉在2013年便嘗試過換電模式，而現(xiàn)在依舊堅(jiān)持充電模式的背后，是企業(yè)基于技術(shù)發(fā)展趨勢以及產(chǎn)品邏輯深度思考的綜合考量。

既然特斯拉選擇為充電模式站臺，那必然有車企為換電模式代言。

造車新勢力之中，蔚來主打的換電站業(yè)務(wù)頗受用戶的歡迎，因此蔚來企業(yè)傳播高級總監(jiān)馬麟也在社交媒體上對陶琳的言論做出了正面回應(yīng)：雖然蔚來同樣在大力擴(kuò)展充電樁業(yè)務(wù)的版圖，但從現(xiàn)階段來看，蔚來車主對于換電站業(yè)務(wù)的接受程度非常之高。只要換電站的規(guī)模與換電效率繼續(xù)提高，它的便捷性遠(yuǎn)超充電模式。

同時(shí)，馬麟還提到蔚來的換電站技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了第二代，電池倉儲備由原來的5塊升級到13塊；換電車位提高到6位；整個(gè)換電流程由之前的3-5分鐘縮短至2.5分鐘。這些舉措將助力蔚來第二代換電站大大提高換電效率以及整體服務(wù)水平。

在這一輪對話之中，足以見得特斯拉與蔚來對新能源汽車補(bǔ)能方式的異同，特斯拉認(rèn)為充電模式最佳，因此它們只為用戶提供這種服務(wù)；蔚來認(rèn)為換電模式很有潛力，但依舊為消費(fèi)者提供全面的補(bǔ)能方式。

有意思的是，在馬麟發(fā)言之后的第二天，便傳出蔚來將與中石化進(jìn)行深度合作的消息。據(jù)悉，部分蔚來第二代換電站業(yè)務(wù)將基于中石化的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)展開建設(shè)，而首個(gè)第二代換電站將于4月15號在北京中石化加油站正式落地。

所以此次蔚來高管出來回應(yīng)特斯拉的言論，除了是為換電模式正名之外，很難不讓人懷疑是在為蔚來第二代換電站作宣傳。

寫在最后

雖然各家車企對于新能源車的補(bǔ)能方式各抒己見，但不論是充電還是換電，又或是其他補(bǔ)能方式，用馬麟的來總結(jié)最為合適：還是交由用戶來選擇吧，因?yàn)橛脩糇钣邪l(fā)言權(quán)。