排放標準以及各地限號限行等政策的實施，使得傳統(tǒng)燃油車型的生存空間在不斷縮小，也為新能源車型的發(fā)展創(chuàng)造了機會。

的確，從整個汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢來看，新能源車型不僅符合國家提倡的環(huán)保要求，并且還有著不限號、不限行以及免購置稅等一系列用車、買車方面的福利政策，按理說，新能源車型應(yīng)該比傳統(tǒng)燃油車型更加受消費者青睞才對，但從實際銷量來看，兩者之間似乎還有著很大的差距。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，新能源車型在2020年累計銷量為110.9萬輛，雖然同比增長了9.8%，但傳統(tǒng)燃油轎車在去年的單月銷量就能達到106.7萬輛，兩者的差距十分明顯，只能說新能源車型正以穩(wěn)健的步伐在向上發(fā)展，但想徹底取代燃油車型還為時尚早。

除了銷量層面的巨大差距以外，從首批新能源車主的反饋來看，“后悔”是常見詞。

這就讓人感到迷惑了：福利政策比燃油車好、用車成本比燃油車低的新能源車，為什么會讓車主后悔？

車主之所以會后悔，有很大一部分原因是因為買車之前并沒有經(jīng)過慎重考慮，只是簡單了解新能源車型的那些優(yōu)點后，就盲目跟風購買導致的，等到用車新鮮感一過，才發(fā)現(xiàn)新能源車型實際并沒有那么好。就比如新能源車型雖然購車和用車的成本很低，但同時你花費的時間成本卻更高，這一點比較好理解，我們可以簡單算一下。

目前新能源車型粗略可分為純電以及插電式混動兩種類型，雖然純電車型充電費用低，插混車型油耗低，但是前者從充電槍插入到充電完成至少需要一個小時，即便你用的是特斯拉的超級快充，那最快也要半個小時才能充滿，當然這還是在不用排隊的情況下，如果遇到出行高峰期，那這個時間還要增加不少，除此之外，也還要考慮充電樁的普及率問題，在一些普及范圍沒那么廣泛的城市，找充電樁也要耗費不少時間，這都是為了省去用車成本，而增加的“時間成本”。

后者具備純電模式，因此如果要充電的話，也會面臨上述問題。如果不充電，采用加油形式的話，并不能達成降低油耗的效果，因為虧電狀態(tài)下，發(fā)動機不僅要驅(qū)動車輛行駛，還要給電機充電，油耗將會加大。

新能源車保值率普遍低，也是車主會后悔的重要原因。強如特斯拉，轉(zhuǎn)手的時候，保值率也會比普通燃油車低，“龍頭老大”都這樣了，更何況其他純電車型呢？

因此很多消費者基于保值率、便捷性、實際用車成本等分析之后，還是會選擇技術(shù)成熟度更高、三大件可靠性更強的燃油車。但若是電池技術(shù)有突破性發(fā)展，純電車無疑會迎來跨越式發(fā)展。