大家好，這里是聯(lián)合引擎。一個在破產(chǎn)邊緣徘徊的汽車小媒體。

就在前幾天，中國斯巴魯粉絲們期待了2年OUTBACK傲虎終于在國內(nèi)上市。新車共推出3款車型，價格為31.28-33.08萬元。

作為第六代車型，斯巴魯對新一代傲虎進(jìn)行了很大幅度升級，然而在這個年款堪比換代的年代，新一代傲虎顏值的變化并不明顯，斯巴魯選擇將升級放在了看不見的地方。

與舊款車相比，新一代傲虎設(shè)計保持一致，只進(jìn)行了細(xì)節(jié)調(diào)整。其中包括對前后燈的優(yōu)化、加大了前后下包圍面積、加大尾翼的尺寸以及加大輪拱包圍。

而內(nèi)飾在布局不變的情況下，儀表臺采用了軟包+縫線，并豐富了層次。而中控屏換上了11.6寸的豎屏，并且支持蘋果Carplay和百度Carlife，終于跟上時代的節(jié)奏。

相比這些看得見的細(xì)微變化，斯巴魯在看不見的地方對新一代傲虎進(jìn)行了脫胎換骨的提升。

新一代傲虎采用了斯巴魯全球化平臺SGP打造，全新設(shè)計的架構(gòu)提升了車身剛性。同時車身尺寸也得到提升，后排腿部空間和后備箱容積都有所提升，離地間隙也提升到213mm，通過性更強(qiáng)。

在換代中，傲虎的EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)也得到，攝像頭視野和圖像識別性能都得到提升。升級后，EyeSight增加了緊急自動轉(zhuǎn)向、車道居中和前車軌跡跟隨以及駕駛員疲勞監(jiān)測等功能。

然而，大家最為期待的2.4T海外版卻無緣國內(nèi)。新車全新搭載的都是升級版的2.5L水平對置發(fā)動機(jī)，匹配模擬8速的CVT變速箱，最大馬力達(dá)169Ps，最大扭矩達(dá)252N·m，變化并不大。

所以，這樣將升級放在了看不見的地方，新一代傲虎的競爭力如何呢？我們將用傲虎2021款2.5i旗艦版與漢蘭達(dá)2020款2.0T四驅(qū)百萬紀(jì)念版進(jìn)行對比，看看誰更具有優(yōu)勢。

實(shí)事求是地說，這兩個產(chǎn)品并不完全對位。不過，作為30萬元級中型SUV的標(biāo)桿車型，漢蘭達(dá)完全有實(shí)力作為衡量傲虎競爭力的標(biāo)準(zhǔn)，

空間尺寸方面，雖然傲虎不及漢蘭達(dá)但差距不大，作為一款5座的中型SUV車型空間方面其實(shí)完全不用擔(dān)心。

而動力方面，一向被詬病動力佛系的漢蘭達(dá)也超過了傲虎，而且領(lǐng)先幅度還不小。斯巴魯這套2.5L+CVT的動力組合放在30萬這個級別來看，確實(shí)有點(diǎn)弱，堪比奔馳在中型SUV采用1.3T發(fā)動機(jī)的行為。當(dāng)然，考慮到傲虎整備質(zhì)量比漢蘭達(dá)輕了近400kg，所以在佛系程度上兩者應(yīng)該半斤八兩。

但是，盡管動力不出色，但是水平對置發(fā)動機(jī)、低重心的傲虎在操控上相信不會讓人失望。更何況傲虎還搭載了斯巴魯看家的左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)，在通過性和越野能力上，漢蘭達(dá)能去的，傲虎都能去，而傲虎能去的，漢蘭達(dá)可能就有點(diǎn)懸了。

而在智能配置上，作為頂配產(chǎn)品，兩款主動安全等配置齊備。不過，漢蘭達(dá)畢竟是一款老車型，其輔助駕駛系統(tǒng)比傲虎的EyeSight有相當(dāng)差距，沒有全速自適應(yīng)巡航和車道保持，更不用說傲虎新升級的緊急制動轉(zhuǎn)型和交通擁堵輔助等。如果是新款的漢蘭達(dá)，那么相信豐田的TSS與斯巴魯?shù)腅yeSight應(yīng)該是不相伯仲。

至于豪華配置，兩款車型也相當(dāng)?shù)凝R備。而傲虎還擁有了同級罕見的哈曼卡頓的12喇叭音響系統(tǒng)。值得一提的是傲虎的尾門感應(yīng)被設(shè)計在后車標(biāo)處，用起來比腳踢門的體驗(yàn)更好。

不過，傲虎還有一些中國消費(fèi)者比較難以理解的地方。比如沒有配備360°全景影像，只有倒車與車側(cè)影像，也沒有采用液晶儀表盤，這個級別的車這些配置缺失并不應(yīng)該。最神奇的是，傲虎居然還配有車載CD播放器。只能說，斯巴魯?shù)哪X洞不是一般人能夠搞懂的。

總結(jié)：

從配置和實(shí)用性上來講，斯巴魯傲虎的產(chǎn)品力可圈可點(diǎn)，并不弱于標(biāo)桿產(chǎn)品漢蘭達(dá)。但是，較高的價格門檻、較弱的動力和非主流的產(chǎn)品定位，注定了這款車小眾的命運(yùn)，新一代傲虎的能見度依舊堪憂。

斯巴魯，這個和其誕生地群馬縣一樣有個性的品牌，選擇了這樣換藥不換湯的換代方式，是其對產(chǎn)品理念的執(zhí)著，也是其品牌魅力所在。但是對于中國市場來說，缺乏視覺刺激和吸引眼球的要素注定沉寂，大家不愿花時間去了解操控、駕駛樂趣這些內(nèi)秀，更沒有越野需求，傲虎產(chǎn)品力和市場完全錯位，加上不低的價格，更讓情懷無法落地。

新一代傲虎還是那個紅綠燈起步慢過的士，但是能陪你到天涯海角的老伙計。這款車不適合所有人，但是對那些愛TA的人來說，這仍然是無法替代的老伙計。