2018年，是廣汽豐田TNGA戰(zhàn)略落地的成長(zhǎng)期；2019年，是廣汽豐田以凱美瑞為核心構(gòu)建全新陣營(yíng)的的成熟階段；2020年，又成了見(jiàn)證廣汽豐田全力以自身體系力對(duì)抗車(chē)市的爆發(fā)之年。那么，2021年呢？

在這一年里，我們看到了中期改款的凱美瑞已上線，亦將看到全新第四代漢蘭達(dá)登陸中國(guó)，全新MPV和大5座SUV車(chē)型位列在既定的規(guī)劃中。

全新產(chǎn)品的接連上市與誕生意味著，廣汽豐田能以年銷(xiāo)76.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.2%的成績(jī)?yōu)槿ツ戤?huà)上了圓滿的句號(hào)，還只是個(gè)開(kāi)始。

這不，受春節(jié)假期的影響，中國(guó)車(chē)市的整體表現(xiàn)面露一絲冷靜，但從諸如廣汽豐田等一線梯隊(duì)的車(chē)企表現(xiàn)來(lái)看，車(chē)市此后的走勢(shì)似乎仍呈現(xiàn)出趨好的苗頭。

在開(kāi)年的第一個(gè)月里，廣汽豐田共計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)89,800輛，同比增長(zhǎng)33%，主力車(chē)型雷凌家族、凱美瑞及漢蘭達(dá)均實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)的增長(zhǎng)。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，此番成績(jī)將為其在今年再次升維提供了強(qiáng)有力的支撐，往近里說(shuō)，也能彌補(bǔ)下2月車(chē)市因春節(jié)假期而產(chǎn)生的銷(xiāo)量空白。

而據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)1-2月份，廣汽豐田旗下單一車(chē)型的累計(jì)銷(xiāo)量確實(shí)也相對(duì)樂(lè)觀。特別是作為品牌支柱的凱美瑞和漢蘭達(dá)，依舊延續(xù)著往日的精神氣。不管是恰逢中期改款切換的凱美瑞，或是已處于生命末期的漢蘭達(dá)，并未表現(xiàn)出太多的松懈。

1-2月，凱美瑞的銷(xiāo)量達(dá)29,246輛，同比增長(zhǎng)了47%。而漢蘭達(dá)則以15,895輛，同比增長(zhǎng)61%的成績(jī)，繼續(xù)領(lǐng)跑整個(gè)中大型SUV市場(chǎng)。加上在終端市場(chǎng)所了解的情況，兩者在春節(jié)前后仍舊沒(méi)有選擇讓價(jià)求量的方式，就意味著，高端車(chē)型的價(jià)值提升，對(duì)于廣汽豐田來(lái)說(shuō)依舊至關(guān)重要。當(dāng)然，這也是在為接下去的新車(chē)推進(jìn)工作在做鋪墊。

汽車(chē)市場(chǎng)的固有發(fā)展規(guī)律總在表明，當(dāng)價(jià)值與價(jià)格倒掛時(shí)，再多的推陳出新都將無(wú)濟(jì)于事。像過(guò)往的凱迪拉克和現(xiàn)代、起亞等品牌因急于擴(kuò)張而選擇“以價(jià)換市”，其實(shí)是得不償失的。

其次，相比許多一個(gè)品牌仰賴一款車(chē)型而生的車(chē)企，廣汽豐田除了能憑借凱美瑞和漢蘭達(dá)在高端產(chǎn)品線上維持銷(xiāo)量和價(jià)值之間的平衡，在15萬(wàn)以下的汽車(chē)市場(chǎng)上也自有章法。先于卡羅拉上市全新一代雷凌、選擇更為多元化的致炫家族，都在過(guò)去的一年里，都為廣汽豐田在銷(xiāo)量端做出了強(qiáng)有力的貢獻(xiàn)。

而時(shí)至今日，雷凌1-2月累計(jì)銷(xiāo)量42,749輛，同比增長(zhǎng)54%和致炫1-2月累計(jì)銷(xiāo)量18,735輛，致炫X占家族銷(xiāo)量的82%，這兩組數(shù)據(jù)，仍能很清晰呈現(xiàn)出這樣的趨勢(shì)。

只是說(shuō)，若按廣汽豐田的既定規(guī)劃：未來(lái)兩年，以年產(chǎn)銷(xiāo)100萬(wàn)輛為目標(biāo)，構(gòu)筑高質(zhì)量可持續(xù)的體系能力，向頭部主流品牌陣營(yíng)邁進(jìn)。那以現(xiàn)有的產(chǎn)品梯隊(duì)去達(dá)成，顯示是有難度的。

為此，為了謀求主流細(xì)分市場(chǎng)更多的話語(yǔ)權(quán)，在豐田“雙車(chē)戰(zhàn)略”的制定下，廣汽豐田凌尚也即將迎來(lái)上市。雖然鑒于A+市場(chǎng)的容量和現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的原因，還無(wú)法判定凌尚未來(lái)的走勢(shì)?？墒聦?shí)上，以現(xiàn)在威蘭達(dá)的表現(xiàn)做標(biāo)準(zhǔn)，凌尚的出現(xiàn)讓廣汽豐田在A級(jí)轎車(chē)上獲得“1+1>2”的好像并不難。

畢竟在過(guò)去的兩個(gè)月，威蘭達(dá)的累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)20,326輛。即便結(jié)合其在1月份的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)推算，威蘭達(dá)在2月份的表現(xiàn)也尚可。

將視線拉至新能源層面，廣汽豐田的混動(dòng)世家在1-2月的累計(jì)銷(xiāo)量為18,867輛。同比增長(zhǎng)確實(shí)是達(dá)到了131%，但這樣的增勢(shì)在絕對(duì)銷(xiāo)量面前還是缺少了點(diǎn)參考價(jià)值。

眾所周知，在新能源布局上，豐田一貫都在以謹(jǐn)慎的態(tài)度在對(duì)待著，中國(guó)市場(chǎng)的快速發(fā)展肯定是包括豐田在內(nèi)的日系車(chē)企遠(yuǎn)沒(méi)有想到的。面對(duì)如此激進(jìn)的市場(chǎng)更迭，如何進(jìn)行快速反應(yīng)，無(wú)疑是作為日系合資企業(yè)廣汽豐田亟需攻克的難題。

一邊，借助廣汽集團(tuán)之力來(lái)打造純電動(dòng)車(chē)型，從而進(jìn)行市場(chǎng)的先期鋪設(shè)，對(duì)于現(xiàn)階段的廣汽豐田是一項(xiàng)補(bǔ)足手段。另一邊，除了將籌碼押在CH-R EV外，推動(dòng)以TNGA架構(gòu)為基礎(chǔ)的純電動(dòng)車(chē)落地，想必廣汽豐田也該積極謀劃了。

總體而論，和當(dāng)下的車(chē)市格局一樣，隸屬在主流日系陣營(yíng)的廣汽豐田，成為了備受眷顧的角色。接下來(lái)，在一波新車(chē)攻勢(shì)下，廣汽豐田能加速逼近100萬(wàn)輛的年銷(xiāo)目標(biāo)也不無(wú)可能。

文/曹佳東

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