3.8女神節(jié)當天，搭載比亞迪超級混動系統的十萬級國產家轎車王者秦PLUS DM-i正式上市，共推出四種配置，補貼后價格10.58萬-14.58萬元。
提刀（刀片電池）而來秦PLUS DM-i，實現了緊湊型轎車市場前所未見的3.8L/百公里革命性油耗，百公里加速7.3秒，純電續(xù)航里程120公里，可油可電綜合續(xù)航里程1245公里（120KM尊貴型\旗艦型搭載EHS145），將徹底改變用戶對緊湊級轎車的認知。
此次上市的秦PLUS DM-i用超低的售價和超強的性能劍指一向以混動技術出名的兩田旗下同級車型，同時也基本宣告依然選擇純燃油技術的同級車型死刑。
從中國汽車工程學會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》來看，未來15年傳統汽車都要面臨“全面混動化”的挑戰(zhàn)，純燃油車型必將被淘汰。大力發(fā)展混合動力技術也就此成為了眼下國產品牌車企所迫在眉睫的事情。連傳統燃油車領域代表的長城汽車都發(fā)布了“檸檬混動DHT技術”，在雙積分政策的鞭打下，混動是目前車企能解決問題的最快手段。
進化到第四代的比亞迪DM-i超級混動具備快、省、靜、順、綠等多重優(yōu)勢；虧電油耗低至3.8L/百公里，可油可電綜合續(xù)航里程突破1200公里，百公里加速時間比同級別燃油車快2-3秒；在提供無限接近純電動車駕駛體驗的同時，更無續(xù)航焦慮和充電焦慮。
混動汽車要達到省油目的，最直接辦法就是多用電。DM-i超級混動，是基于超級電混系統，以電為主的混動技術。在架構上，DM-i超級混動以超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機為設計基礎，主要依靠大功率高效電機進行驅動，汽油發(fā)動機的主要功能是在高效轉速區(qū)發(fā)電，適時直驅，改變了傳統混動技術主要依賴發(fā)動機、以油為主的設計架構，從而大幅降低了油耗。
秦PLUS DM-i的外觀設計沿襲Dragon Face家族化設計語言精髓，氣吞八面的進取之姿中也不失靈動的時尚感。環(huán)抱式闊境懸浮座艙營造了開闊的感官體驗，并于細節(jié)處彰顯輕奢品質，足以滿足顏值控的審美需求。
智能科技方面，新車搭載DiLink 3.0智能網聯系統、云服務、遙控駕駛、手機NFC車鑰匙、整車OTA遠程升級、移動電站等眾多比亞迪黑科技，打造出更懂用戶的數字化空間，賦予更多出行樂趣。再加上ACC-S&G停走型全速自適應巡航系統、CSC彎道速度控制系統、LKS主動式車道保持系統、LDWS車道偏離預警系統、AEB-CCR自動緊急制動系統等20多項智能駕駛輔助功能，全方位守護用戶的駕乘安全。
動力方面，新車搭載1.5L驍云插混專用發(fā)動機。驍云-插混專用1.5L自然吸氣發(fā)動機采用了阿特金森循環(huán)工作模式，擁有15.5:1的超高壓縮比，在設計上去掉了啟發(fā)電一體機，換用了電動空調壓縮機和電動水泵，大大減輕了發(fā)動機負擔，使得這臺發(fā)動機成為了業(yè)界最頂尖熱效率的發(fā)動機，這款發(fā)動機的熱效率高達43%！
另外新車搭載的刀片電池也是全球首款采用了脈沖自加熱技術的動力電池，除了繼承了刀片電池安全性高和使用壽命長的特點，還能夠完美彌補磷酸鐵鋰電池怕冷的問題，使搭載DM-i超級混動系統的車型在寒冷地區(qū)也能夠擁有優(yōu)秀的純電續(xù)航能力和動力輸出表現。
并且比亞迪在原有插混車支持的3.3kW和6.6kW的交流電慢充功能之外，另外加入了支持750V 125A的直流快充功能，最快可以在30分鐘內把電池電量充到80%，純電行駛更方便。
寫在最后：
近年來，隨著中國實力的不斷增長，國外對我們企業(yè)的技術封鎖也屢屢可見。最近的芯片危機，更是讓很多車企陷入了無米下鍋的窘境。作為國產車代表的比亞迪汽車，一直以來都堅持正向研發(fā)，在科技和技術領域投資巨大。此次上市的秦PLUS DM-i，所采用的刀片電池以及整車控制系統、發(fā)動機控制系統、電機控制系統、電池管理系統。這些核心部件和關鍵技術完全由比亞迪自主研發(fā)，擁有完全知識產權，從源頭上避免了外方的鉗制，為中國人好好地出了口氣。相信此次上市的比亞迪秦PLUS DM-i一定會扭轉國人對國產混動車型的看法，成為繼比亞迪漢之后又一款讓世界矚目的中國車。