了降低造車成本和拉低售價，越來越多的國外品牌開始在華建廠，以此來換取更高的市場銷量，搶占更大的市場份額。

這其中也不乏一些豪華品牌，隨著奔馳、寶馬和奧迪等豪華品牌國產化之后，網上也傳出了保時捷在華建廠的消息。

畢竟，保時捷在國內的銷量還是很可觀的。

不過，保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆在不久前作出了正式回應，明確表示不會在中國市場建廠。

據悉，2020年保時捷在全球范圍共交付了27.22萬輛的新車，而中國市場的新車交付數量就達到了8.9萬輛，由此可見，國內消費者們對保時捷這個豪華品牌的青睞之至。

面對著中國如此龐大的消費市場，保時捷卻明確拒絕在華建廠。不少網友都為此發(fā)出了很大的疑問，畢竟國產后的保時捷能夠將售價拉低，能夠進一步擴大市場，從而吸引到更多的消費者。

那么，保時捷明確拒絕在華建廠的背后，又有著什么樣的原因呢？

首先，作為超豪華品牌，保時捷本就不是靠“低價”來吸引消費者，其昂貴的價格似乎也從側面反映了其高端的品質，夸張點來說，不少人選擇保時捷，可能就是因為它足夠“貴”。

如果保時捷一旦“國產化”，雖然其定價能夠下降一些，可能能夠在價格上吸引到更多的消費者，但是，也會從側面降低保時捷這個超豪華品牌在廣大消費者的豪華形象。

其次，從目前的市場來看，BBA等旗下車型雖然大部分都進行了國產化，但是，像奧迪Q7和寶馬7系等車型仍然是以進口方式引入的。

雖然這些車型在市場中有著較高的關注度，但是這些車型的銷量并不算高，即便是國產后，經濟效益也不會也太大的變化，畢竟，國內的主力消費水平并不在此。

同理，保時捷的車型幾乎都價位不菲，即便是國產化之后，售價有所降低，但是經濟效益并不一定比進口引入更高。

此外，眾所周知的是，國人對德系車是情有獨鐘，一些“中國特供車”在掛上德國的汽車品牌之后，反倒是拿下了相當不錯的銷量。

對于保時捷這種超豪華品牌，“德國制造”更是如金字招牌一樣重要，所以始終保持著“德國制造”的現狀，可能能夠賦予保時捷更大的吸引力。

不過，繼保時捷在華建廠的“小道消息”被官方否定之后，網上又傳出了保時捷將在馬來西亞建造其在亞洲第一座工廠的消息。

相關消息稱，馬來西亞官方進口商森那美汽車有限公司的子公司計劃與保時捷在馬來西亞成立合資公司，將在未來打造成保時捷在東南亞的生產中心。

盡管只是”小道消息“，但官方對此并未直接否認。那么你認為，保時捷是否會在亞洲建廠生產呢？