宏光MINI EV當(dāng)前這么火，只是還沒有遇到一位合格的對手，就像Model 3在被宏光MINI EV超越之前，也曾獨孤求敗。

當(dāng)然，這種局面在“復(fù)制+粘貼”能力極強的國內(nèi)市場或許不會持續(xù)太久，已經(jīng)有一大批挑戰(zhàn)者在趕來的路上。這不，大眾旗下子品牌思皓就迫不及待地推出了一款全新A00級純電動車——E10X，并于近日正式開啟預(yù)售，補貼后售價為3.99-7.89萬元。

單看這售價，似乎對宏光MINI EV形成不了實質(zhì)性威脅，至于其能否憑借尺寸、空間、續(xù)航、配置等后發(fā)優(yōu)勢旗開得勝，相信很快市場就會給我們一個初步的答案。

自主品牌“蹭熱點”速度向來神速，與之形成鮮明對比的是，目前合資品牌卻對微型電動車市場按兵不動，難道它們對這一星火待燎原的藍海市場無動于衷？亦或?qū)@種“小孩子玩的游戲”不感興趣？

非也，只要蛋糕夠大，誰還不想去啃一口？事實上，隨著宏光MINI EV的爆火，越來越多的汽車品牌正在重新審視這個曾一度被低估的“MINI”市場，并蠢蠢欲動，2020年底，豐田和雷諾等紛紛推出了各自的全新電動小車，開始試水。

今天我們就來對比分析下，這些自帶品牌光環(huán)且個性十足的新生電動小車被引入國內(nèi)的幾率有多大？會不會對宏光MINI EV的霸主地位形成挑戰(zhàn)？

豐田C+pod

2020年底，豐田推出了一款全新的電動小車C+pod。其車身尺寸僅有2490*1290*1550mm，軸距為1780mm，轉(zhuǎn)彎半徑僅3.9m，比宏光MINI EV還短小精悍。

豐田C+pod共有X和G兩個版本，均為后輪驅(qū)動。動力方面搭載一臺1RM電機，最大功率9.2kW，峰值扭矩56N·m，最高時速為60km/h，皆全面落后于宏光MINI EV。搭載容量為9.06kWh的鋰電池組，WLTP續(xù)航里程為150km。

豐田C+pod均采用LED光源，同時還配有駕駛員安全氣囊、豐田驅(qū)動防滑裝置“VSC”、ABS、中控大屏、液晶儀表等配置，高配車型還配有由8個傳感器組成的主動制動系統(tǒng)。相比宏光MINI EV確實“豪華”不少，不過代價也更為高昂，兩個版本在日本的含稅售價分別為165萬日元和171.6萬日元，折合人民幣分別為9.88萬元和10.28萬元，不便宜。

雪鐵龍ami

幾乎在豐田推出C+pod的同時，雪鐵龍推出了精品電動小車ami。值得一提的是，該車還于2020年底在武漢街頭舉辦了一場線下路演活動，讓不少幸運的國內(nèi)觀眾目睹了這個可愛精靈的芳容。

雪鐵龍ami的設(shè)計理念來源于概念車AMI ONE，采用了前后對稱式設(shè)計，圓潤的車身線條以及圓圓的大燈，好似放大版的玩具車，非常Q萌可愛，是潮男、萌妹喜愛的樣子。

讓人眼前一亮的是，這臺車采用了反向開合的雙門設(shè)計，雖然我們不太能明白設(shè)計師的用意，但確實足夠個性有新意，反而能收獲年輕一代的好感。此外，該車并未配備車內(nèi)中控屏，取而代之的是一個手機支架，不僅省錢，還避免了時下火熱的“屏幕大戰(zhàn)”以及OTA升級等一系列技術(shù)攻關(guān)，不得不說，這一招確實是高。

車身尺寸方面，雪鐵龍ami的長寬高分別為2410*1390*1520mm，轉(zhuǎn)彎半徑為7.2m。

動力部分，雪鐵龍ami搭載一套容量為5.5kWh的電池組，續(xù)航里程為70km，且只需要3個小時就可以將電充滿。但是，這款車與豐田C+pod一樣不能上高速，并且它的最高車速只有45km/h。

好在它的售價相比豐田C+pod親民不少，海外售價為6000歐元，折合人民幣4.6萬元。如果其能夠引入國內(nèi)市場，相信會俘獲不少年輕消費者。

雷諾Twizy

說到設(shè)計上的大膽，雷諾Twizy相較于雪鐵龍ami有過之而無不及。

第一眼看到雷諾Twizy的人，會覺得有點奇怪，因為它跟傳統(tǒng)的汽車有著明顯的不同，但也因此，讓人過目難忘，并在歐洲廣受歡迎。該車長寬高僅有2338*1237*1454mm，比一般的微型車還要小，在歐洲狹窄的街道中行駛尤為方便，并且這款車在歐洲某些國家甚至還允許進入商場。

麻雀雖小，五臟俱全。雷諾Twizy配有藍牙、USB、蘋果接口、倒車雷達等諸多使用功能，在車內(nèi)還有一個50L的儲物袋。最大的不足，或許是只滿足單人出行。

雷諾Twizy可使用220V電源進行充電而無需專門的充電樁，為戶外充電提供了諸多便利，且100km左右的續(xù)航里程也能夠很好地滿足短途代步的需求。

據(jù)媒體采訪統(tǒng)計，大約有62%的車主表示這款車的實用性很強，小巧的車身也便于停車。而且，其中有73%的車主表示他們也向周圍的朋友推薦了這款車，足見其強大魅力。

至于售價，在售兩款車型（都市型和技術(shù)型）的起售價分別為7690歐元和8490歐元，折合人民幣分別為5.95萬元和6.57萬元，有點小貴。

國外電動小車進不來，宏光MINI EV也出不去？

貨比三家，還是我們的宏光MINI EV香。在動力、續(xù)航、價格等核心要素上，宏光MINI EV都有著無可比擬的先天優(yōu)勢，依然是吊打一片的存在。如此看來，豐田C+pod、雪鐵龍ami、雷諾Twizy等國外電動小車想要進入國內(nèi)市場，在沒有絕對的優(yōu)勢之前，必須三思而后行，至少短期內(nèi)，不可行。

既然國外電動小車暫時進不來，那宏光MINI EV是否可以走出去呢？

有分析認為，宏光MINI EV固然具有極高的性價比，但如果主動走出國門，就會涉及到各類關(guān)稅，甚至還需要一些汽車本身的工藝改進，以符合當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)要求，伴隨各種成本的大量增加，宏光MINI EV是否吸引力依舊，就不得而知了。

如此看來，宏光MINI EV主動走出去確實不明智，但如果換一種方式呢？

早前，“歐洲版”宏光MINI EV被曝光，網(wǎng)傳是拉脫維亞汽車制造商Dartz將引進生產(chǎn)五菱宏光MINI EV在歐洲部分國家進行銷售。新車將采用被復(fù)活的俄羅斯品牌“Freze”，車型更名為“NikrobEV”，預(yù)計起售價9999歐元（折合人民幣7.7萬元），相較于國內(nèi)版本確實貴了不少（突然感覺我們好幸福）。

雖然上汽通用五菱回應(yīng)稱“目前我們還沒有相關(guān)的計劃，不排除是用戶潮改后的車”，但也可以看出宏光MINI EV走出國門的潛力。

不過，宏光MINI EV同樣面臨著難以“走出去”的尷尬，在成本增加導(dǎo)致價格相仿的前提下，面對豐田C+pod、雪鐵龍ami、雷諾Twizy等競爭對手，將優(yōu)勢不在。且國外復(fù)雜多變的市場環(huán)境，也會給宏光MINI EV提出不少新的挑戰(zhàn)。

所以，短期看，宏光MINI EV繼續(xù)拓展國內(nèi)市場為佳。

最后

顯然，面對國內(nèi)如日中天的宏光MINI EV，國外的競品車型想要“走進來”挑戰(zhàn)其霸主地位，顯然不合時宜；而宏光MINI EV想要“走出去”，也面臨著這些競爭對手的圍堵?；ゲ桓缮鎸Ψ降牡乇P，或許是當(dāng)前最好的狀態(tài)。