奔馳旗下的首款純電動車EQC雖然在上市之初大收了一波流量，但進(jìn)入國內(nèi)市場后，銷量頗為尷尬。而作為一臺由GLC“油改電”的車型，它的性能表現(xiàn)也并不能讓人滿意，比如續(xù)航里程只有462公里。但是，EQC只能算奔馳在電動車領(lǐng)域的試水之作。真正的“大頭”終于要浮出水面了！近日，梅賽德斯奔馳CEO康林松（Ola Kallenius）表示計劃終在今年9月推出一款高端的大型純電動轎車：EQE。

作為奔馳今年陸續(xù)計劃推出的四款純電動車的最后一款，EQE也將是壓軸之作。它的尺寸雖然略小奔馳此前透露的旗艦級電動車EQS，但性能和配置絲毫不輸，而且同樣基于奔馳的全新純電動架構(gòu)平臺EVA打造?？盗炙缮踔磷孕诺乇硎綞QE將與Model S和Taycan形成直接的競爭。眾所周知，Model S的起步價格超過75萬元，保時捷Taycan的落地價格更是輕松超過百萬元，奔馳將它們定位為EQE的直接對手，一方面說明了對這款將出場新車性能的信心，另一方面也引起了公眾的好奇：那么定位更高端的EQS呢？康林松直接表示：EQS在同級別中沒有競爭對手。

EQE將與特斯拉Model S和保時捷Taycan等車型形成直接競爭。它將基于奔馳的電動汽車架構(gòu)（EVA）打造，該平臺將與EQS共同亮相。在上周的奔馳財報會議上，康林松表示與EQS相比，EQE將與Model S和Taycan形成更直接的競爭。他表示，EQS在同級別中沒有競爭對手。

奔馳將于今年下半年開始在其位于德國不萊梅的工廠生產(chǎn)EQE，另外該車未來還將在北京生產(chǎn)。奔馳并未透露更多有關(guān)EQE的信息，但是不出意外的話，它將與EQS一樣，續(xù)航里程超過奔馳此前的“油改電”車型。該公司此前表示，EQS在WLTP工況下續(xù)航里程超過了700公里。

而相比之下，使用燃油車型GLC改造的EQC，其續(xù)航里程只有462公里，但是需要注意的是，這個續(xù)航里程不可以直接與EQS進(jìn)行對比，因為前者使用的是NEDC工況，NEDC是歐洲在引入更嚴(yán)格的WLTP之前所使用的標(biāo)準(zhǔn)。奔馳EQC在推出之后，其銷量令人失望，全球范圍內(nèi)只銷售出了2萬輛，而相比之下，奧迪的純電車型e-tron和e-tron Sportback的銷量達(dá)到了4.7萬輛。在EQS和EQE之間，該公司還將推出其EQB緊湊型純電SUV，該車將在匈牙利生產(chǎn)。上個月，奔馳還展示了EQA，該車將在德國拉斯塔特（Rastatt）生產(chǎn)。