【有車以后 新車】3月8日，比亞迪全新插電式混動轎車秦PLUS DM-i正式上市，新車提供55KM和120KM兩種純電續(xù)航版本，共推出4款車型，售價區(qū)間為10.58-14.58萬元，同時，廠家還提供三電終身質(zhì)保，6年或15萬公里整車質(zhì)保等優(yōu)惠政策。

秦PLUS DM-i（以下簡稱秦PLUS）搭載由驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)和DM-i超級混動專用刀片電池組成的插電式混合動力系統(tǒng)，最大的亮點是在電池虧電情況下也非常省油，官方稱，55KM和120KM兩個純電續(xù)航版本在虧電時，油耗都低至3.8L/100km。除了超低油耗，由于是插電式混動車型，秦PLUS還在不少限牌城市享受免購置稅、上綠牌、免限行限號的優(yōu)惠政策，這也是非常吸引消費者的地方。

  外形像“小漢”

秦PLUS定位緊湊型轎車，前臉沿用了比亞迪Dragon Face龍顏家族化語言設(shè)計，尺寸碩大的“龍嘴”前格柵搭配箭羽式LED大燈非常具有視覺沖擊力，整體造型猶如縮小版的漢DM，顏值圈粉。

車身尺寸方面，秦PLUS的長寬高分別為4765×1837×1495mm，軸距為2718mm，家用足夠。

車尾采用了貫穿式尾燈設(shè)計，這已經(jīng)在比亞迪多款車型上應(yīng)用，能增強車尾的視覺寬度，同時提升在夜間的識別度。

內(nèi)飾方面，秦PLUS采用的是典型的比亞迪設(shè)計風(fēng)格，一大一小兩個懸浮式屏幕非常搶眼。其中，高配配備了12.8英寸電動自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)大屏和5英寸全液晶儀表屏。另外，通過流水般的線條與鋼琴烤漆飾板的點綴，秦PLUS整體質(zhì)感得到了一定的提升。新車提供黑棕雙拼、灰藍雙拼多種內(nèi)飾配色，檔次感不錯。

  基礎(chǔ)配置豐富

秦PLUS標配了LED大燈、倒車影像、前排四氣囊、IPB智能集成制動系統(tǒng)、ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、定速巡航、中控大屏、手機NFC車鑰匙、無鑰匙系統(tǒng)、后倒車雷達、自動空調(diào)、主駕車窗一鍵升降等，整體配置比較豐富。

而120KM頂配版本旗艦型配備了L2級自動輔助駕駛系統(tǒng)、全景影像、行車記錄儀、主駕6向電動調(diào)節(jié)座椅、多色氛圍燈，電動自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)大屏尺寸也增大到12.8英寸。

秦PLUS是比亞迪插混車中首款提供直流快充的車型，但僅120KM版本才擁有快充，電量從30%充到80%的時間為30分鐘。

  空間：主流標準

我們以身高170cm的體驗者來展示，調(diào)整好前排座椅到合適的位置之后，坐進秦PLUS第二排，此時膝部空間有2拳多余量，頭部空間有1拳多余量，地板平整，空間表現(xiàn)符合主流家用車標準。由于底盤放置了電池組，確實感受到地板較高，但習(xí)慣之后并無太大影響。

后備廂地板平整，加上后排座椅可按比例放倒，對于普通家庭來說，空間是足夠使用的。

  動力：以電為主，旨在省油

秦PLUS使用的是1.5L驍云插混專用自然吸氣發(fā)動機，其熱效率高達43.04%，號稱全球第一，最大功率110馬力，峰值扭矩135牛米，EHS電混系統(tǒng)方面，55KM純電續(xù)航版使用最大功率為179馬力、峰值扭矩316牛米的電機，系統(tǒng)總功率達到218馬力，百公里加速7.9秒，綜合續(xù)航里程達到了1180km；而120KM純電續(xù)航版本使用最大功率為197馬力，峰值扭矩325牛米的電機，系統(tǒng)總功率達到235馬力，百公里加速7.3秒，綜合續(xù)航里程達到了1245km。秦PLUS搭載的這套DM-i混動系統(tǒng)“以電為主”，兩個續(xù)航版本的車型虧電油耗都低至3.8L/100km。

  DM-i超級混動

DM-i超級混動是基于比亞迪多年的DM技術(shù)平臺打造的全新動力架構(gòu)，直白講是一套“以電驅(qū)動為主，可以實現(xiàn)超低油耗的電混系統(tǒng)”。

在系統(tǒng)組成方面，DM-i超級混動系統(tǒng)包含驍云-插混1.5L高效發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)、專用的刀片電池、交直流車載充電器等部件，目前比亞迪已經(jīng)對整車控制系統(tǒng)、發(fā)動機控制系統(tǒng)、電機控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)都已經(jīng)實現(xiàn)了完全的自主研發(fā)，可以說是一套完完全全屬于中國人自己的混動系統(tǒng)。

DM-i超級混動系統(tǒng)主要以大功率電機驅(qū)動和大容量動力電池為動力源，而發(fā)動機則為輔助性能的電混架構(gòu)，發(fā)動機不需要太多地去承擔(dān)太多負荷，只需要在高效的區(qū)間內(nèi)工作，打破了過往傳統(tǒng)混動技術(shù)以油為主的設(shè)計架構(gòu)。

在比亞迪的DM（即雙模）插電混合動力系統(tǒng)中是有細分的，包含DM-p和DM-i。DM-p是強勁版，“p”即powerful，動力更強，滿足追求更好駕駛體驗的用戶。在DM-i發(fā)布之前，比亞迪主要DM車型就是DM-p，主打超強的動力性能。

這次主打“超低油耗”的DM-i混動技術(shù)，則可以很簡單理解為經(jīng)濟版，“i”即intelligent，智慧節(jié)能高效，滿足追求更低行車油耗的用戶。DM-i是在基本保持DM-p架構(gòu)不變的情況下開發(fā)的，因此成本的影響不會太大。

另外，無論用油還是用電驅(qū)動，EHS電混系統(tǒng)都無需換擋，始終在一個檔位下，整車行駛過程中也就不會有頓挫感，駕乘感受很平順。

  驍云-插混專用發(fā)動機

DM-i超級混動系統(tǒng)使用驍云-插混專用發(fā)動機，秦PLUS配備的為1.5L自然吸氣高效發(fā)動機，這款發(fā)動機最高熱效率達到了目前全球量產(chǎn)發(fā)動機中最高的43.04%，峰值功率110PS/6000rpm，峰值扭矩135Nm/4500rpm，壓縮比達到了超高的15.5。

從數(shù)據(jù)來看，這款發(fā)動機的動力參數(shù)并不強，這主要是基于熱效率考慮而做出的均衡調(diào)校。因為在日常行駛狀態(tài)下，DM-i系統(tǒng)基本只用電，而發(fā)動機更多承擔(dān)了一個發(fā)電的功能，只有在高速巡航的燃油經(jīng)濟狀態(tài)下才會切入到動力的傳遞，直接驅(qū)動車輪。

  DM-i的四大模式

DM-i超級混動系統(tǒng)提供了EV純電、HEV串聯(lián)、HEV并聯(lián)以及發(fā)動機直驅(qū)四種不同的行車模式。

·EV純電模式

EV純電模式下，驅(qū)動電機與動力電池直接驅(qū)動車輛，提供純電車型的駕駛感受。再加上高轉(zhuǎn)速的扁線電機，可以帶來很不錯的性能感受。

·HEV串聯(lián)模式

發(fā)動機運作時通過發(fā)動機軸與發(fā)電機相連，帶動發(fā)動機發(fā)電，然后通過系統(tǒng)直接將電能輸出給到驅(qū)動電機用于驅(qū)動車輪，高效的發(fā)電機與電機相結(jié)合，運作方式與我們所說的增程式電動車的驅(qū)動方式相似。

車輛在中低速行駛或者加速的時候，如果車輛的SOC值（剩余電量）較高，車輛會優(yōu)先切換為純電模式，發(fā)動機處于停止工作的狀態(tài)；當(dāng)SOC值下降到較低時，車輛又會智能地使發(fā)動機工作在油耗最佳的轉(zhuǎn)速區(qū)間，并且還可以將除了驅(qū)動車輪之外的富余電轉(zhuǎn)存到電池中，使得整車可以在低油耗的時候還可以保持電池處于不錯的電量狀態(tài)，實現(xiàn)全工況使用都不容易出現(xiàn)虧電的現(xiàn)象。

·發(fā)動機直驅(qū)模式

在高速巡航的時候，為了降低高速工況下的油耗，當(dāng)車速高于某一設(shè)定值的時候 ，整車系統(tǒng)會自動切換到高速巡航模式，整車系統(tǒng)又會切換為發(fā)動機直驅(qū)模式，通過EHS電混系統(tǒng)內(nèi)部的離合模塊以及液壓系統(tǒng)，與E-CVT變速器相結(jié)合，將發(fā)動機動力直接驅(qū)動車輪，并且還可以智能控制發(fā)動機工作在效率最高的轉(zhuǎn)速區(qū)間以降低油耗。

而為了避免發(fā)動機的能量浪費，發(fā)動機和驅(qū)動電機都可隨時工作，在發(fā)動機直驅(qū)功率有盈余的時候，通過發(fā)電機介入將能量轉(zhuǎn)化成電能，存儲在電池中，提升整個模式能量的利用率。

·HEV并聯(lián)模式

這個是DM-i超級混動系統(tǒng)動力輸出最猛的模式，HEV并聯(lián)模式在系統(tǒng)的控制下，可以讓電池在合適的時間介入提供電能給驅(qū)動電機，與發(fā)動機直驅(qū)的形式行程并聯(lián)的模式，兩者的集中發(fā)力可以爆發(fā)出很不錯的動力性能，可以獲得不錯的推背感，得到優(yōu)秀的加速感受。

  專用的刀片電池

比亞迪刀片電池采用的是磷酸鐵鋰電池技術(shù)，在安全系數(shù)和循環(huán)充放電壽命上要優(yōu)于市場上主流的三元鋰離子電池。相比之下，磷酸鐵鋰電池的能量密度小于三元鋰電池，但通過刀片電池的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，提升電池包內(nèi)部的空間利用率，在有限體積的電池包內(nèi)放入更多的電芯，從而提升電池包能量密度。這使得磷酸鐵鋰電池與三元鋰離子電池在電芯能量密度較量中的弱勢得以彌補。另外，專用的刀片電池符合比亞迪針刺試驗標準，并且體系效率高達65%，具備更高的安全性能，減少電池會自燃的風(fēng)險。

  優(yōu)勢

憑借比亞迪在新能源車上的厚積薄發(fā)，秦PLUS未上市即擁有了很好的口碑和熱度，在可靠性、安全性，甚至話題性上還是占據(jù)上風(fēng)。這款車整體非常全面，顏值高，內(nèi)飾有檔次感，加上超級省油，上綠牌，免購置稅等利好，同時售價還相對合理，大有顛覆傳統(tǒng)燃油車的趨勢。

  劣勢

比亞迪DM-i系列才剛剛起步，沒有得到市場的全面檢驗，可能存在一些不確定性，這點也是不少消費者留意到的。

  群友最關(guān)心的問題

秦PLUS主打超低油耗，但不少群友還對此有些疑慮，期待更多全面的油耗測試，或者等待其他車主的真實油耗案例。在我們的試駕實測中，90%高速路況下，采用比較節(jié)油的開法，最終得出了3.1L/100km的油耗成績。

秦PLUS加群

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  編輯點評

最后只說一個細節(jié)，比亞迪秦PLUS DM-i 選擇在3月8日上市，并在下午3點8分開始直播，其中富有深意。這意在強調(diào)全系虧電油耗低至3.8L/100km，這在國內(nèi)插電式混動車型中首屈一指。比亞迪還提到，2000多年前，秦王嬴政在38歲時統(tǒng)一六國，2000多年后，我們能否見證秦PLUS DM-i顛覆整個國內(nèi)燃油車市場？