新能源化趨勢下，各大傳統(tǒng)車企在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)出了更大的聲量，加快了轉(zhuǎn)型步伐。其中捷豹和沃爾沃兩個車企的做法比較激進(jìn)，先后表示品牌在幾年內(nèi)全面轉(zhuǎn)型電動化，這意味著未來捷豹和沃爾沃兩家豪華品牌都會變成像新勢力一樣的純電動品牌。

當(dāng)前電動化浪潮正在席卷全球，車企往電動化方向轉(zhuǎn)型是緊跟時代發(fā)展，但促使捷豹和沃爾沃快速轉(zhuǎn)型電動化，也許有更多因素影響。

轉(zhuǎn)型是順勢而為，也是無奈之舉

傳統(tǒng)車企大力發(fā)展電動車已經(jīng)不是新鮮事，但放棄傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)，全面發(fā)展純電動車的傳統(tǒng)車企并不多見，今年捷豹和沃爾沃兩個品牌都表態(tài)將要對自身業(yè)務(wù)進(jìn)行變革。

其中，捷豹計劃在2025年起成為純電動品牌，為了實現(xiàn)該目標(biāo)，目前捷豹路虎計劃在5年內(nèi)將產(chǎn)能削減25%。而路虎品牌雖然沒有表態(tài)轉(zhuǎn)型電動化，但也大力發(fā)展純電動車，計劃在未來5年推出6款純電動車型。

相比捷豹品牌，沃爾沃的做法更徹底，計劃在2025年全面電氣化，純電車型占比高達(dá)50%，到2030年轉(zhuǎn)型純電品牌，并且所有純電車型只在線上銷售。

捷豹和沃爾沃轉(zhuǎn)型電動車品牌，也就意味著放棄了多年打拼下來的傳統(tǒng)燃油車市場。此舉雖然是緊跟時代發(fā)展，但也反映出這兩家豪華品牌在市場的無奈。

它們敢于轉(zhuǎn)型，外在環(huán)境和內(nèi)在實力都是重要的影響因素。

現(xiàn)在新能源車政策越來越嚴(yán)苛，尤其是歐洲市場，擁有全球最嚴(yán)苛的二氧化碳排放目標(biāo)，歐盟要求汽車制造商在2021年的基礎(chǔ)上，到2030年將汽車的二氧化碳排放量減少37.5%，若無法達(dá)標(biāo)，就要接受巨額罰款。

其實除了歐洲市場，其它國家也大力鼓勵發(fā)展新能源，比如日本表示爭取在2030年前，東京都內(nèi)實現(xiàn)不再售賣傳統(tǒng)燃油型的新乘用車，以電動車、混動車等車型替代。此外，荷蘭和挪威自2025年、印度和德國自2030年、法國和英國自2040年都開始禁售燃油汽車。這也迫使傳統(tǒng)車企往電動化方向轉(zhuǎn)型。

而全球最大的新能源車市場——中國，雖然沒有表示禁售傳統(tǒng)燃油車，但也在大力促進(jìn)新能源車發(fā)展，要求到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。這種環(huán)境下，捷豹和沃爾沃轉(zhuǎn)型電動化，也是順勢而為。

自身實力層面，捷豹和沃爾沃的市場成績不達(dá)預(yù)期是促使它們轉(zhuǎn)型的另一個誘因。

近幾年來捷豹的全球銷量不斷下跌，2020年市場總銷量為102494輛，同比下降36.5%。沃爾沃方面，無論是在中國市場，還是在全球，銷量數(shù)據(jù)都是持續(xù)攀升，2020年實現(xiàn)了銷量和利潤增長，今年1月全球銷量也取得30.2％的同比增幅。

可惜沃爾沃的銷量基數(shù)在豪華車市場中并不算高，不僅與BBA差距遠(yuǎn)，而且也無法追上雷克薩斯、凱迪拉克等二線豪華品牌。另外，去年沃爾沃在我國的銷量還被紅旗汽車超越。因此，即便沃爾沃的銷量持續(xù)上升，但總體成績始終不夠理想。

這種環(huán)境下，轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，積極擁抱新能源車也許更利于品牌發(fā)展。而對于市場體量不大的品牌而言，其實轉(zhuǎn)型是有優(yōu)勢的，就是靈活，轉(zhuǎn)型過程中犧牲的東西相比市場體量大的品牌更少，也就船小好調(diào)頭。

下一個轉(zhuǎn)型的品牌或不會是巨頭

雖然很多車企沒有表態(tài)品牌完全向純電動化轉(zhuǎn)型，但也在緩慢過渡。日前，日產(chǎn)汽車表示到2030年代初，主要市場的新車型實現(xiàn)電動化、豐田汽車到2030年全球三分之二產(chǎn)品都實現(xiàn)電動化、寶馬則計劃在2023年電動車銷量占比達(dá)到20%等。

可以看到，很多車企往電動化方向發(fā)展的步伐是比較保守的，并不會在幾年內(nèi)完全取消了傳統(tǒng)燃油車，并且大部分品牌的新能源車戰(zhàn)略都是純電動車與插混車并舉。

原因除了上文說的市場體量問題，還有個重要因素是傳統(tǒng)車企的組織架構(gòu)足夠成熟和復(fù)雜，很難打破?；蛘哒f如果對品牌進(jìn)行重塑，那么犧牲的東西太多，比如產(chǎn)業(yè)鏈、上下游企業(yè)等，停掉燃油車業(yè)務(wù)后，往往需要拋棄它們，車企的供應(yīng)商、廠房設(shè)備和人才等方面都需要重新開始，這對于車企本身、其它產(chǎn)業(yè)，甚至國家經(jīng)濟(jì)都會產(chǎn)生巨大影響。這也決定了傳統(tǒng)車企的往電動化轉(zhuǎn)型的步伐較為保守。

除此之外，技術(shù)能力也不可忽略，雖然新能源車的硬件技術(shù)不如傳統(tǒng)燃油車復(fù)雜，傳統(tǒng)車企也有能力做好車身硬件，但缺乏智能軟件上的積累。而電動車又是汽車制造、電池系統(tǒng)、無人駕駛等各項技術(shù)的綜合體現(xiàn)。

簡單來說，傳統(tǒng)車企難以轉(zhuǎn)型的主要原因是顧慮太多，船大難掉頭。因此，下一個計劃短期內(nèi)轉(zhuǎn)型的車企，估計依然是市場體量不大的品牌。

車企在短時間內(nèi)轉(zhuǎn)型電動化，將會面臨很大的風(fēng)險，既要放棄原有的上下游產(chǎn)業(yè)，也要面臨虧損的可能性。此外，純電動車在續(xù)航里程和充電技術(shù)設(shè)施的發(fā)展還面臨著很大的障礙?？上蚋鞯囟荚诖罅膭畎l(fā)展新能源車，甚至通過嚴(yán)苛的政策來給車企施壓。未來，也許依然會有傳統(tǒng)車企全面革新自身業(yè)務(wù)，往電動化方向轉(zhuǎn)型，但在短期內(nèi)，相信大部分品牌都是選擇緩慢過渡。