眼看著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手銷(xiāo)量逐年攀升，自己卻“穩(wěn)中有降”，斯巴魯終于坐不住了，在開(kāi)年之初就推出全新傲虎。如果這款車(chē)要想成為斯巴魯在華市場(chǎng)的“救命稻草”，那么必須給消費(fèi)者一個(gè)“非你不可”的理由，但事實(shí)證明，斯巴魯又讓消費(fèi)者失望了。

31.28萬(wàn)-33.08萬(wàn)元的定價(jià)一經(jīng)發(fā)布，網(wǎng)絡(luò)上全是車(chē)友們針對(duì)全新傲虎定價(jià)太高的抱怨。不少網(wǎng)友甚至直言“有這個(gè)價(jià)錢(qián)上漢蘭達(dá)不香嗎？”如此來(lái)看，斯巴魯或?qū)⒉饺搿巴埔豢钚萝?chē)失敗一款”的循環(huán)，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)，留給斯巴魯“咸魚(yú)翻身”的時(shí)間不多了。

定價(jià)存質(zhì)疑，經(jīng)銷(xiāo)商內(nèi)心崩潰

眾所周知，斯巴魯一直是一個(gè)比較“清流”的車(chē)企，在近幾年車(chē)市不怎么景氣的情況下，斯巴魯仍舊堅(jiān)持不打價(jià)格戰(zhàn)。所以當(dāng)全新傲虎正式宣布其指導(dǎo)價(jià)為31.28萬(wàn)-33.08萬(wàn)元時(shí)，其陷入了消費(fèi)者、媒體及其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)烈關(guān)注和討論中。對(duì)比上一代車(chē)型27.08-31.08萬(wàn)的價(jià)格，新一代車(chē)型可以說(shuō)是全面漲價(jià)了，而且入門(mén)版車(chē)型都要比老款的頂配價(jià)格還要高出了一些。

如果暫時(shí)不看價(jià)格，全新傲虎的產(chǎn)品力確實(shí)不賴(lài)。與老款車(chē)型相比，新車(chē)的產(chǎn)品力也的確有了脫胎換骨般的全面升級(jí)，包括新一代EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)、全新SGP模塊化平臺(tái)、11.6英寸大屏等，都能看出斯巴魯?shù)恼\(chéng)意，而這些進(jìn)步也得到網(wǎng)友的認(rèn)可。但是，不怕不識(shí)貨，就怕貨比貨，相同預(yù)算下還有非常多車(chē)型可選。

比如熱銷(xiāo)的大眾途觀L起售價(jià)不過(guò)21.58萬(wàn)元，口碑之王豐田漢蘭達(dá)起售價(jià)才23.98萬(wàn)元，而華晨寶馬X1 27.98萬(wàn)元的起售價(jià)也比傲虎低多了。如此一來(lái)，傲虎的定價(jià)策略又有什么吸引力呢。對(duì)比BBA，斯巴魯?shù)钠放聘叨嚷赃d一籌，對(duì)比豐田大眾，斯巴魯?shù)男詢(xún)r(jià)比又不足，這些問(wèn)題點(diǎn)讓全新傲虎前路堪憂(yōu)。

現(xiàn)狀在中國(guó)還能撐幾年？

對(duì)于傲虎的定價(jià)來(lái)說(shuō)，這并不是斯巴魯產(chǎn)品線(xiàn)中的個(gè)例。不論是曾經(jīng)森林人還是XV，斯巴魯對(duì)其定價(jià)都有些“迷之自信”。中國(guó)消費(fèi)者講求“一分錢(qián)一分貨”，品牌影響力羸弱的斯巴魯歸根結(jié)底還是不懂中國(guó)消費(fèi)者。

事實(shí)上，作為一家全球車(chē)企，說(shuō)斯巴魯不懂消費(fèi)者多少有點(diǎn)說(shuō)不通，其實(shí)最關(guān)鍵的還是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視不足。目前，斯巴魯在華上市有只有四款車(chē)型，很多新車(chē)型、新技術(shù)都是首先在北美市場(chǎng)首發(fā)，而那些有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型遲遲沒(méi)有進(jìn)入中國(guó)。就算引入國(guó)內(nèi)的車(chē)型自身產(chǎn)品也存在問(wèn)題，內(nèi)外設(shè)計(jì)沒(méi)有與時(shí)俱進(jìn)。另外，在時(shí)下各大車(chē)企都在全面向新能源轉(zhuǎn)型的形勢(shì)下，斯巴魯?shù)男履茉磻?zhàn)略仍然一片模糊，這也為其接下來(lái)的發(fā)展埋下隱患。

此外，營(yíng)銷(xiāo)手段落后也是斯巴魯在中國(guó)市場(chǎng)衰敗的原因之一。作為一個(gè)沉默寡言的悶騷工科男——斯巴魯有著扎實(shí)的技術(shù)知識(shí)儲(chǔ)備，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，左右對(duì)稱(chēng)全時(shí)四驅(qū)。但是由于新車(chē)、技術(shù)等方面的宣發(fā)力度不足，以致于很多消費(fèi)者在選車(chē)的時(shí)候，根本想不起斯巴魯。

在無(wú)休止的內(nèi)耗中，斯巴魯在華表現(xiàn)每況愈下，所以很多經(jīng)銷(xiāo)商都紛紛退網(wǎng)。這也導(dǎo)致了斯巴魯汽車(chē)的銷(xiāo)售服務(wù)點(diǎn)非常少，甚至連一般的地級(jí)市以上的城市都沒(méi)有4S店，消費(fèi)者想看車(chē)買(mǎi)車(chē)也非常不容易。由于經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)不善，很多重要零部件都沒(méi)有庫(kù)存，所以斯巴魯車(chē)主都會(huì)面臨維修周期等待時(shí)間較長(zhǎng)問(wèn)題，這就陷入惡性循環(huán)。

斯巴魯雖在中國(guó)落魄，但以全球市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，斯巴魯還是不錯(cuò)的，曾取得全球突破100萬(wàn)輛的成績(jī)。但是，如果斯巴魯依舊不重視中國(guó)市場(chǎng)，改變其不作為的作風(fēng)，斯巴魯在銷(xiāo)量上也難以有太多的突破。

雖然說(shuō)目前斯巴魯在進(jìn)行不少調(diào)整，但是從調(diào)整的方向以及發(fā)布的車(chē)型來(lái)看，斯巴魯依舊是那個(gè)傲慢的“理工男”，并沒(méi)有找到斯巴魯在國(guó)內(nèi)水土不服的原因所在。斯巴魯如果想在中國(guó)市場(chǎng)有個(gè)光明的未來(lái)，扎實(shí)的群眾基礎(chǔ)是必不可少的，本土化與性?xún)r(jià)比這兩方面的改變是缺一不可，不然的話(huà)，斯巴魯也將成為下一個(gè)鈴木。