繼2020年中國(guó)市場(chǎng)銷量首次突破70萬輛之后，奧迪品牌已將新能源汽車視為未來在中國(guó)發(fā)展的重心，并積極建構(gòu)與之相適應(yīng)的組織架構(gòu)和銷售模式。

2021年以來，奧迪品牌在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了若干重大的組織架構(gòu)調(diào)整。1月，奧迪一汽新能源項(xiàng)目正式落戶長(zhǎng)春，未來將生產(chǎn)奧迪PPE平臺(tái)電動(dòng)化車型；2月初，奧迪官方正式公布了該合資公司的經(jīng)管會(huì)成員名單；2月10日，一汽-大眾全資子公司——一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱“一汽奧迪”）在杭州注冊(cè)成立。

日前，奧迪中國(guó)總裁安世豪對(duì)一汽奧迪“南遷”杭州一事作出了正式回應(yīng)，明確闡述了奧迪此舉的戰(zhàn)略意圖。安世豪表示，南方區(qū)域?qū)π履茉窜嚨男枨蠓浅Ｍ?，杭州是中?guó)高新技術(shù)發(fā)展的一大基地，也是中國(guó)初創(chuàng)企業(yè)集中的地區(qū)，因此一汽奧迪遷至杭州將會(huì)更加貼近市場(chǎng)。

奧迪中國(guó)總裁安世豪

事實(shí)上，中國(guó)南方市場(chǎng)對(duì)于奧迪的重要性正日益凸顯。目前，上汽奧迪項(xiàng)目正在加速推進(jìn)，預(yù)計(jì)2022年將推出首款車型。奧迪、一汽奧迪、上汽奧迪三方也在2020年底就上汽奧迪銷售渠道的問題達(dá)成了初步一致。一汽奧迪遷至杭州或?qū)⒂欣谖磥怼澳媳眾W迪”的協(xié)同合作。

另一方面，對(duì)于奧迪來說，新能源汽車也將是其與其他豪華品牌角力的重點(diǎn)領(lǐng)域。

當(dāng)前，中國(guó)豪華汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)迅猛，但奔馳、寶馬、奧迪三大頭部品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)也日趨白熱化。2020年，寶馬（BMW及MIINI品牌）在中國(guó)市場(chǎng)銷量為77.74萬輛，同比增長(zhǎng)7.4%，奪得豪華品牌銷量冠軍；奔馳銷量為77.44萬輛，同比增長(zhǎng)11.7%；奧迪銷量為72.62萬輛，同比增長(zhǎng)5.4%，銷量和增速均不及對(duì)手，且差距明顯。

按照奧迪品牌的計(jì)劃，2023年在中國(guó)市場(chǎng)的銷量要達(dá)到100萬輛，這意味著奧迪未來3年每年的增幅要達(dá)到11%以上。為此，奧迪必須加大力度搶占以高端新能源汽車為代表的極具潛力的細(xì)分市場(chǎng)。

近年來，蔚來等造車新勢(shì)力企業(yè)步入正軌，特斯拉也實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)上市交付，市場(chǎng)對(duì)高端新能源汽車的認(rèn)可度和需求量持續(xù)提升。特別是在杭州、上海等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市，受限行、限購(gòu)政策的影響，高端新能源汽車更受到市場(chǎng)熱捧。但上述企業(yè)強(qiáng)勁的市場(chǎng)表現(xiàn)，也限制了傳統(tǒng)車企的入局機(jī)會(huì)。

與上述新能源汽車企業(yè)相比，屬于傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的奧迪在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面步伐仍然緩慢。目前，奧迪旗下僅有國(guó)產(chǎn)奧迪Q2L e-tron和進(jìn)口奧迪e-tron兩款純電車型，分屬小型純電SUV和中大型純電SUV。

奧迪Q2L e-tron

其中，奧迪Q2L e-tron得益于國(guó)產(chǎn)化，價(jià)格與傳統(tǒng)動(dòng)力的Q2L車型相差不大，但其續(xù)航里程僅為265公里，與目前主流新能源車型500公里的續(xù)航里程相差甚遠(yuǎn)。奧迪e-tron的續(xù)航里程則為470公里，而同級(jí)別的特斯拉Model X續(xù)航可達(dá)600公里，更具性價(jià)比的蔚來ES8續(xù)航里程也可達(dá)580公里。

奧迪e-tron

數(shù)據(jù)顯示，奧迪Q2L e-tron 1月銷量?jī)H為386輛，而特斯拉和蔚來旗下每一款國(guó)產(chǎn)SUV車型1月銷量均在1500輛以上。而特斯拉最成功的產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)Model 3轎車，自2020年5月以來，月銷量持續(xù)保持在1萬輛以上。在產(chǎn)品線布局、核心性能指標(biāo)、市場(chǎng)銷量等方面，奧迪與頭部新能源汽車品牌仍有較大差距。

特斯拉Model 3

今年內(nèi)，奧迪推出國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron和奧迪e-tron Sportback、奧迪e-tron GT等車型。國(guó)產(chǎn)后的奧迪e-tron在價(jià)格方面將更具競(jìng)爭(zhēng)力，但能否獲得市場(chǎng)認(rèn)可仍有待觀察。

奧迪計(jì)劃到2025年將推出30余款電動(dòng)化車型，其中約25款將是純電動(dòng)車型，電動(dòng)車型銷量將占總銷售份額的三分之一。但正如安世豪所言，奧迪的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，不能一蹴而就。面對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌和新能源車企的雙重壓力，奧迪的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型依然任重道遠(yuǎn)。