去年9月份，廣汽埃安啟動(dòng)了名為“尖叫的科技體驗(yàn)”系列活動(dòng)，顧名思義，就是為了更好的展示埃安產(chǎn)品包括智能賣點(diǎn)在內(nèi)的硬核科技。

智能化是全球市場(chǎng)的熱點(diǎn)話題，而當(dāng)汽車被賦予智能化屬性后，給人們出行生活帶來更多不一樣的體驗(yàn)，準(zhǔn)確說是更優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)。但同時(shí)我們也能發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題——在智能汽車誕生之初那種“不可思議”的體驗(yàn)感之后，如今的產(chǎn)品慢慢開始缺乏讓人眼前一亮的新鮮感。那么問題來了，難道智能汽車的發(fā)展遇到瓶頸了嗎？

實(shí)則不然，這里就要提出一個(gè)概念——借科技賦能，極致深化用戶出行體驗(yàn)，是未來汽車的重要發(fā)展方向之一。

不難理解，汽車智能化的程度永遠(yuǎn)是站在當(dāng)下科技水平之上的，是在目前科技水平之的深耕細(xì)作，是不斷極致深化用戶出行體驗(yàn)。

在這種情況下，廣汽埃安如何拿出讓人“尖叫的科技體驗(yàn)”？讓我們從埃安V身上來尋找答案。

埃安V自出生以來，就被冠以“下一代智能SUV”的稱號(hào)，憑借諸多先進(jìn)科技系統(tǒng)的加持，在2020年被i-VISTA智能指數(shù)評(píng)選為年度智能車型。

咱們先來說說大家最關(guān)心的一個(gè)層面——自動(dòng)駕駛。

根據(jù)不同的自動(dòng)駕駛化程度，自動(dòng)駕駛分為多個(gè)級(jí)別，從L0到L5，當(dāng)下我們最常見的就是L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，也就是說可以實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)駕駛，比如我們常見的ACC自適應(yīng)巡航、主動(dòng)車道保持、自動(dòng)泊車、路牌識(shí)別、自動(dòng)變道等功能，國(guó)內(nèi)外的主流產(chǎn)品都已經(jīng)有所應(yīng)用。

而廣汽埃安標(biāo)榜埃安V已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛，這是一個(gè)什么概念呢？

L3意味著車輛基本可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能，但需要駕駛者監(jiān)控路況并介入緊急情況。通俗一點(diǎn)說，L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛可以讓駕駛者解放雙手和雙腳，遇到前方停車、紅路燈、并線等情況都能自己完成。

想要實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛離不開一個(gè)關(guān)鍵的功能——高精地圖。

高精地圖并不是我們理解的“更高精度的地圖”的字面意思，它與我們?nèi)粘Ｊ褂玫膶?dǎo)航地圖有很大不同，主要體現(xiàn)在使用者不同、用途不同、所屬系統(tǒng)不同、要素和屬性不同。導(dǎo)航地圖的使用者是人，用于導(dǎo)航、搜索；而高精地圖的使用者是計(jì)算機(jī)，用于高精度定位、輔助環(huán)境感知、規(guī)劃與決策。

埃安V上搭載的高精地圖，可以將定位精度準(zhǔn)確到10cm，而一般車輛搭載的定位功能的精準(zhǔn)的是多少呢？不好意思，單位還是m，基本都在5m左右。這也就意味著，哪怕你從左側(cè)車并線到右側(cè)車道它都能檢測(cè)到，更高精準(zhǔn)度的定位給實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛提供了基礎(chǔ)。

其次，高精地圖可以感知到立體的交通網(wǎng)絡(luò)，精確到每條車道的曲率、坡度、航向、側(cè)傾，讓車輛能夠準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、爬坡等。同時(shí)，它還帶有動(dòng)態(tài)信息預(yù)知功能，比如道路擁堵情況、施工情況、是否有交通事故、交通管制情況、天氣情況等隨即變化的交通信息，可預(yù)判前方1公里的行車路況，提前做好準(zhǔn)備。

上述這些功能，在埃安V上都已經(jīng)得到了實(shí)現(xiàn)。2020年8月15日，在路面環(huán)境復(fù)雜的雅西高速，搭載ADiGO 3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的AION LX和AION V，面對(duì)強(qiáng)降雨的惡劣天氣條件，成功完成挑戰(zhàn)，證明了其L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)的領(lǐng)先性和安全可靠性。

但L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛依舊不夠完善，尤其是面對(duì)復(fù)雜的中國(guó)路況，比如像突然并線的汽車、竄出來的電動(dòng)車、闖紅燈的行人這些突發(fā)事件還無法精準(zhǔn)識(shí)別，所以也只能在特定的環(huán)境下使用。

在自動(dòng)泊車這項(xiàng)駕駛輔助功能上，埃安V也帶了更強(qiáng)大的表現(xiàn)，官宣是業(yè)內(nèi)唯一可以實(shí)現(xiàn)橫平、豎直、斜列6個(gè)方向遙控自動(dòng)泊入泊出的車型。

通過手機(jī)App與車輛相連后，可以通過手機(jī)完成停車或是駛出車位，在整個(gè)過程中，用戶需要一直拖動(dòng)手機(jī)上的進(jìn)度條才能讓車動(dòng)起來，松開手的時(shí)候車輛會(huì)立刻停止。

至于埃安V的停車技術(shù)如何，大家看看下面兩張圖就明白了，簡(jiǎn)稱堪稱老司機(jī)。

如此“老練”的停車技能還要?dú)w功于埃安V搭載的博世最新一代感知硬件系統(tǒng)，包括4個(gè)高清全景攝像頭和多達(dá)12個(gè)超聲波傳感器，可以實(shí)現(xiàn)車位探測(cè)數(shù)據(jù)融合，有效識(shí)別基于停車位線及障礙物的車位，集成實(shí)現(xiàn)2D、3D全景功能，可以實(shí)現(xiàn)有停車位線、無停車位線或坡道泊車等復(fù)雜狀況下泊車。

車載導(dǎo)航的進(jìn)步有目共睹，現(xiàn)在的車載導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)十分精確了，而且在路徑引導(dǎo)的顯示上也有著更方便閱讀的提升，比如常見的液晶儀表投屏、HUD抬頭顯示，都能提升駕駛者對(duì)前方道路的認(rèn)知和規(guī)劃。

但，還有進(jìn)步的空間，目前最先進(jìn)的狀態(tài)就是AR實(shí)景導(dǎo)航。

在埃安V的全液晶儀表屏中，可以將前方的實(shí)景顯示出來，通過地圖數(shù)據(jù)+車輛數(shù)據(jù)+視覺數(shù)據(jù)，AR實(shí)景導(dǎo)航可以覆蓋全國(guó)高速及360個(gè)以上城市的實(shí)時(shí)路況，以圖標(biāo)與實(shí)景相結(jié)合的形式展現(xiàn)出來，在十分陌生的城市或路段，再?gòu)?fù)雜的路況也能一目了然。

無論道路還是車輛，系統(tǒng)的識(shí)別準(zhǔn)確率高達(dá)99%，精準(zhǔn)檢測(cè)、識(shí)別、追蹤。同時(shí)，這套系統(tǒng)還搭載了“數(shù)據(jù)模型”，可以隨著駕駛時(shí)間的積累，記錄你的駕駛習(xí)慣和偏好，并結(jié)合路況和環(huán)境指引駕駛者駛?cè)搿白铐樖帧钡膶?dǎo)航路線。

短暫的體驗(yàn)之后，我能感受到廣汽埃安想要通過“智能化”實(shí)現(xiàn)突圍的決心，事實(shí)證明，它的確做到了，埃安V上搭載的高精地圖、一鍵遙控泊車、AR實(shí)景導(dǎo)航等功能讓我們對(duì)智能出行又有了一次新的體驗(yàn)。

值得一提的是，廣汽埃安官宣爭(zhēng)取在2022年推出具備L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的車型，也就是說將實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛，到時(shí)候我們又將會(huì)迎來怎樣的全新出行體驗(yàn)？讓我們拭目以待。