途勝L來勢洶洶，拿出幾分誠意才能留住消費者？
【有車以后 有聊】說起途勝家族，它絕對可以算是中國汽車市場中家喻戶曉的產(chǎn)品，2005年國產(chǎn)后的途勝是當時國內(nèi)市場上為數(shù)不多的幾款城市SUV車型之一，在緊湊型SUV市場一直保持著不錯的銷量成績。
而如今輪到第五代車型途勝L登場，新車在設計上采用了現(xiàn)代全新“Sensuous Sportiness”設計語言，極為前衛(wèi)。除了設計之外，軸距加長也是它作為全新一代車型的重要標志。不過在現(xiàn)在日益競爭激烈的緊湊型SUV市場中，它還是不是曾經(jīng)那個性價比之選？它能否帶動北京現(xiàn)代重回銷量巔峰？我們往下接著看。
不負當年之勇的途勝系列
雖然途勝系列很有群眾基礎，北京現(xiàn)代也是老牌合資廠商，但也不能忽視該品牌現(xiàn)在面臨的困境。
韓系品牌顯現(xiàn)頹勢的話題已經(jīng)持續(xù)多年，北京現(xiàn)代近些年的品牌力在主流合資品牌領域確實也有勢微趨勢。聚焦于途勝系列，我們也可以從銷量走勢圖中看出，自2018年底以來，該車系的月銷量一直是保持相對低位的狀態(tài)。在兵家必爭之地的緊湊級SUV市場，北京現(xiàn)代需要一個更有力的拳頭。
韓系品牌可以說是合資品牌中最弱的一環(huán)，相比其它像日系、德系等品牌的主流汽車制造商，它并沒有太悠久的歷史，在品牌影響力和技術層面上都有一定差距，以至于在激烈的市場競爭中不得不通過打造性價比來獲得市場份額。這么做雖然可以在前期獲得更佳的銷量成績，但同時也損害了它的品牌溢價能力。
而近些年自主品牌迎頭趕上迅速切割了入門級市場，北京現(xiàn)代也并沒有展現(xiàn)出獨到的優(yōu)勢，所以它不僅需要往前追趕兩田大眾等頭部梯隊，也需要向后防著吉利長安的步步緊逼。往上，品牌力有差距；往下，性價比不夠極致，北京現(xiàn)代介于自主與合資中間的地位略顯尷尬。
所幸現(xiàn)代這兩年也在努力做出改變，在消費者最容易感知的地方，我們看到了伊蘭特和索納塔在設計風格上的大改變。在核心技術方面，現(xiàn)代的新車型用上了第三代i-GMP平臺和搭載CVVD“連續(xù)可變氣門持續(xù)期”技術的發(fā)動機，輕量化、安全性和駕駛性都有所提升。
而即將到來的途勝L，是現(xiàn)代變革過程中的一大力作。所以我們很好奇，面對這樣的形式，來勢洶洶的途勝L要拿出哪些誠意，才能讓消費者跨越障礙把錢交到現(xiàn)代手里呢？
簡單粗暴，便宜又大碗
說來有些尷尬，雖然北京現(xiàn)代銷量下跌同時也身處夾縫，但這種困境并不是靠一款車型就能打破的。所以全新的途勝L走的還會是務實求銷量的路線，延續(xù)現(xiàn)代車型一貫的錯位打法，一言以蔽之，便宜又大碗。
首先“大”，非常好理解，看途勝L的命名就可以明白，加長是其一大亮點。途勝L的車身長寬高為4670×1865×1690mm，軸距為2755mm。相比上一代途勝車型，新車在車長和軸距上有明顯加長，分別長了125mm和85mm。
將途勝L放在競品中對比，途勝L的車身尺寸也絕對處在第一梯隊，尤其是軸距，比其他合資緊湊級SUV都有優(yōu)勢，這種優(yōu)勢甚至可以達到將近100mm，還是非常明顯的。
更大的車身尺寸帶來的勢必是更寬裕的空間。經(jīng)過有車以后APP編輯的搶先體驗，途勝L前排保持身高185cm的體驗者的偏好坐姿，同一個體驗者坐進后排，依然可以獲得兩拳的腿部空間，足以見得“L”的威力?？臻g上的提升，對于該級別的目標用戶來說，還是有著相當?shù)奈Α?/p>
量大了，但是價格依然平易近人。途勝L的售價我們目前還無從得知，但是可以根據(jù)前代車型的售價來推斷。目前在售的途勝車型，售價區(qū)間為16.99萬-21.99萬。最直觀的來說，途勝的起售價和同級合資緊湊級SUV一致，但頂配售價基本相當于其他車型中配或者中高配的價格，優(yōu)勢不言而喻。
編輯在此前也在活動中和北京現(xiàn)代的高層有過交流，當時他們對于北京現(xiàn)代的期望還是要和合資品牌競爭，努力將品牌向上發(fā)展，而不是一味地走性價比路線。放到產(chǎn)品上來看，途勝L通過加長，和此前的一母同胞ix35更加劃清了界限，是一款定位更高的B級SUV。高層的態(tài)度和產(chǎn)品的提升相結合，編輯認為途勝L的價格將會比前代車型略有上漲，但依然會保有較大競爭力。畢竟品牌向上總要邁出第一步，而途勝L是很好的機會
對于務實的中國消費者來說，很多時候價格到位了，對其他方面的容忍度就會更高。對于品牌上的劣勢，途勝L完全可以用更大的空間和更低的價格來彌補。
顏值也是重要產(chǎn)品力
雖然人們的審美各異，但不得不承認，顏值也是一輛車產(chǎn)品力的體現(xiàn)，在途勝L上更甚。
對于途勝L的外觀在這不再贅述，各位可以點擊鏈接看看有車以后APP對途勝L的詳細解讀：直擊年輕人審美！實拍北京現(xiàn)代第五代途勝L。編輯在這里只想強調(diào)兩點，那就是途勝L的外觀設計前衛(wèi)但不劍走偏鋒，也是現(xiàn)代家族設計的轉(zhuǎn)折點。
它整體設計高度還原了之前的Vision T概念車，在全新Sensuous Sportiness（感性運動）理念的基礎上，融入Parametric Dynamics（參數(shù)動力）設計主題，硬朗干練，有種未來機甲的美感。但同時途勝L的前衛(wèi)是常規(guī)概念上的前衛(wèi)，并不是靠著極端的設計博眼球，接受度層面不會太差。
負責任的說，途勝L的外觀設計可以說是同級中最個性最年輕的，這一點非常符合時下消費者年輕化的趨勢。得年輕人者得天下，途勝L在這方面比競品步子邁得更大。
北京現(xiàn)代車型的外觀設計大概可以分為兩類，一類是以途勝L和伊蘭特為代表的的“參數(shù)動力”美學風格，另一類則是菲斯塔和索納塔上面更早一些的“感性運動”理念（就是大家調(diào)侃的“鯰魚臉”）。
二者相比，論接受度的話一定是途勝L這種利落的風格更有優(yōu)勢，這一點也反應在銷量上。目前北京現(xiàn)代的銷量冠軍正是“參數(shù)動力”派的第七代伊蘭特，今年1月銷量近1.7萬輛，而另一種風格的菲斯塔月銷不到2000輛。
總而言之，途勝L這幅皮囊可以占到它競爭力的一大部分，目前來看，這一點還是樂觀的。
在顏值之下，我們也可以看到現(xiàn)代車型本土化的改進。包括途勝L在內(nèi)的很多現(xiàn)代新車型，都搭載了和百度深度合作的智能網(wǎng)聯(lián)3.0系統(tǒng)。從以往車型的體驗來看，這套系統(tǒng)實用性和功能豐富程度在合資品牌中可以排到前列，對年輕消費者來說也是多了一些吸引力。
途勝L出自現(xiàn)代目前最炙手可熱的第三代i-GMP平臺，同時其發(fā)動機還擁有獨家的CVVD“連續(xù)可變氣門持續(xù)期”技術，車輛的輕量化、安全性和燃油經(jīng)濟性都會得到提升，在靚麗皮囊下，途勝L還挺有內(nèi)涵。
編輯總結
對于品牌的不足，途勝L拿出了出色的外觀設計、更大的空間和更低的價格來彌補，更別提韓系車一貫不錯的配置表現(xiàn)，這幾個因素相加，得到的將會是正面的表現(xiàn)。加長可以救得了途勝L嗎？要想大紅難度較大，但穩(wěn)扎穩(wěn)打走量未嘗不可。
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