3月已到，一年一度的315晚會距離我們越來越近。作為萬眾矚目的年初大戲，想必各位吃瓜群眾已經(jīng)迫不及待了吧？

每年的315晚會幾乎都有車企上榜，估計今年也不例外，畢竟去年汽車質(zhì)量問題非常多，斷軸、A柱彎曲、發(fā)動機無法正常啟動等故障比比皆是。此外，中國消費者協(xié)會公布的數(shù)據(jù)也顯示，汽車及零部件投訴量位居高位。

汽車的投訴量排名第二

如今汽車逐漸走進千家萬戶，市場上汽車保有量也大幅提升，據(jù)國家統(tǒng)計局顯示，截至2020年末，我國民用汽車保有量已經(jīng)達到28087萬輛，而汽車作為一件由上萬個零部件組成的交通工具，難免會出現(xiàn)故障。

近期中國消費者協(xié)會公布的2020年投訴量數(shù)據(jù)也顯示，去年汽車及零部件的全年投訴量是34897件，位居第二位，排名相比2019年有所下跌，但投訴量同比增長1.64%，汽車質(zhì)量問題依然十分嚴重。而在汽車類投訴案例中，主要是產(chǎn)品質(zhì)量、合同問題及售后服務(wù)三大方面。

車輛質(zhì)量問題多，車企就要召回解決，根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總部統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2020年汽車的召回總量是6,737,140輛，共涉及69家車企，245款車型，召回數(shù)量相比去年微降0.4%。但是這并不意味著汽車質(zhì)量問題減少。

據(jù)悉，到了今年2月份，車企召回車輛的數(shù)量暴增，國家市場監(jiān)督管理總局共發(fā)出11起召回公告，涉及10家車企23款車型，累計召回車輛達621,224輛，而今年1月的召回量是7.3萬輛，去年2月的召回量為13.6萬輛，由此可見車輛的質(zhì)量問題極其嚴重。

2月份車輛召回量猛增，不排除車企是考慮到今年的3.15晚會即將到來，避免被“點名”，畢竟經(jīng)歷過2020年的疫情時代，很多車企的業(yè)績都深受影響，實在經(jīng)不起被“點名”！

德日系車都有質(zhì)量問題，馬自達的投訴量最高

關(guān)于汽車質(zhì)量投訴一事，傳統(tǒng)車企和新勢力車企都躲不了。先來看傳統(tǒng)車企方面，即便素以質(zhì)量靠譜著稱的日系車，品質(zhì)也沒有做到百分百完美，去年日系車由于機油增多及機油乳化等問題，頻頻遭遇消費者投訴。另外，由于燃油泵存在缺陷，日系車也發(fā)起了大規(guī)模召回，包括廣汽本田、東風(fēng)本田、一汽豐田、廣汽豐田、長安馬自達、一汽馬自達、廣汽三菱等多家日系車企。

日系車企中，馬自達的投訴量非常高，網(wǎng)上流傳著一張圖，在2020年汽車投訴榜單中，阿特茲以1493宗投訴排在第一名。對于這份數(shù)據(jù)的嚴謹性，我們難以核實，但從各車主論壇了解到，馬自達車型的品質(zhì)和服務(wù)態(tài)度確實“不敢恭維”。

馬自達在2019年發(fā)生熄火門之后，2020年又來異響門。據(jù)多位2020款阿特茲車主投訴，阿特茲的A柱、B柱、C柱和中控臺等部位都存在異響，每次開車猶如在車內(nèi)聽交響樂。其中有些車輛的行駛里程還沒到1000公里。

而車主也將車輛交給4S店處理，但維修過后發(fā)現(xiàn)異響依舊存在，故障問題沒有得到有效解決。據(jù)悉，一汽馬自達CX-4也出現(xiàn)異響情況。

除了日系，德系、法系和美系車型都存在各種質(zhì)量問題，比如很多德系車型的變速箱都存在異響、頓挫、無法加速、跳檔等故障，而美系車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在卡滯、異響等情況。

其實上述問題還不算嚴重，自主品牌陣營的漢龍汽車有更“精彩”的故事。去年有漢龍汽車的用戶投訴，買了一輛曠世車型，提車不到半年時間，車輛已經(jīng)出現(xiàn)失速、空調(diào)出風(fēng)口無法正常工作、發(fā)動機異響、變速箱故障等問題，同時也已經(jīng)大修了3次。

而車主也多次將車輛送回廠維修，然而不僅問題沒有解決，甚至故障越來越多，更甚的是，漢龍汽車對這位車主的回應(yīng)僅是：愛找誰找誰！也就是說，不論是產(chǎn)品品質(zhì)，還是售后服務(wù)，漢龍汽車都難以讓人滿意。對于這樣的品牌，被市場淘汰實屬正常。

新勢力車型品質(zhì)差，還愛甩鍋

再來新勢力車企，現(xiàn)在隨著新勢力車型的暢銷，品質(zhì)問題也逐漸凸顯。更讓人難以接受的是，車輛出故障后，新勢力車企總是找背鍋俠。

新勢力車企中，強如特斯拉也無法解決品控問題，此前市場監(jiān)管局等五部門也找過特斯拉，原因就是產(chǎn)品品控太差，特斯拉的車輛經(jīng)常發(fā)生異常加速、充電后車輛異常、電池起火等問題。

面對車輛的故障問題，特斯拉一改傳統(tǒng)車企素有的玩法，不是承認錯誤，發(fā)起召回，而是否認車輛品質(zhì)存在缺陷，將責(zé)任歸咎于用戶操作不當?shù)韧獠恳蛩亍?/p>

無獨有偶，理想汽車的理想ONE也發(fā)生過斷軸門，然而理想汽車也一直不承認存在設(shè)計缺陷，多次表示車輛質(zhì)量和材料方面沒問題。不過在輿論的轟炸下，理想汽車董事長最終也承認了車輛前懸架下擺臂球頭存在設(shè)計問題，最終召回車輛免費更換零部件。

不僅如此，去年9月份，一輛理想ONE在高速上追尾了大貨車，導(dǎo)致副駕駛一側(cè)A柱折斷，同時氣囊也沒有彈出。然而理想汽車給出的解釋是碰撞的地方不是要點。這樣的答復(fù)顯然是難以接受的。

當然，其它新勢力車企的品質(zhì)也不理想，比如前不久小鵬汽車就因為逆變器存在安全隱患，召回了過萬輛小鵬G3。另外，小鵬的用戶也不斷投訴車輛剎車失靈。不僅如此，蔚來的車機系統(tǒng)也經(jīng)常罷工，而威馬的產(chǎn)品時常出現(xiàn)自燃現(xiàn)象。

汽車由上萬件零件組成，消費者基本都能夠理解，但不能接受的是，車企忽視問題的存在，置之不理的態(tài)度。而從上文可以看到，體系實力不強的自主車企基本都不想召回車輛，甚至不想承認產(chǎn)品存在缺陷，畢竟這有損品牌形象。但是，車輛故障問題頻發(fā)，車企又不承擔(dān)責(zé)任，用戶唯有通過投訴來維護自身權(quán)益。而屢遭投訴的車型和車企，必然會失去消費者的信賴，得不償失。若車企重視品牌形象，應(yīng)該不斷完善產(chǎn)品品控以及服務(wù)等環(huán)節(jié)。

汽車由上萬件零件組成，消費者基本都能夠理解，但不能接受的是，車企忽視問題的存在，置之不理的態(tài)度。而從上文可以看到，體系實力不強的自主車企基本都不想召回車輛，甚至不想承認產(chǎn)品存在缺陷，畢竟這有損品牌形象。但是，車輛故障問題頻發(fā)，車企又不承擔(dān)責(zé)任，用戶唯有通過投訴來維護自身權(quán)益。而屢遭投訴的車型和車企，必然會失去消費者的信賴，得不償失。若車企重視品牌形象，應(yīng)該不斷完善產(chǎn)品品控以及服務(wù)等環(huán)節(jié)。