3月3日，基于SGP平臺的全新傲虎在國內(nèi)正式上市了。猛一看上去，似乎這代沒啥變化：車頭雖然沿用了最新的設計風格，但是和上一代車型相比，最多像是個中期改款——要是和奔馳那樣大刀闊斧的中期整容手術(shù)相比，甚至也就算個年度改款；車身線條當然也沒太多明顯變化，唯獨車尾還算是差別較大。

而在動力總成方面，依然沿用了2.5自然吸氣發(fā)動機+CVT變速箱，這就讓挺多人認為，全新傲虎似乎沒什么升級的地方可言。不過在熟悉前幾代傲虎、并且參與了提前內(nèi)測的我們看來，它進步的地方卻都是非常精準實用的。

限于內(nèi)測條件所限，僅能試乘無法試駕，體驗項目也局限在賽道感受、坑洼越野路段感受，不過也足以讓我感受到它的很多特性。首先在經(jīng)過極大坑洼路面時，底盤對沖擊的吸收非常出色，而且能很明顯的感受到車身剛性的進步——基本上和介紹資料中提及的，全新傲虎相比老款整車抗扭剛性提高70%-100%相吻合；更難得是還保留了車體的輕盈感，而往往這種沖擊吸收出色、剛性高的車，可能因為尺寸噸位較大帶來的笨拙感完全沒有。

老傲虎另一個特點是底盤偏軟，作為一個外形跨界、有些旅行車氣息的車型，比起森林人這樣的SUV更有“開船”的感覺，新傲虎在賽道中的底盤支撐性能也有明顯進步?？紤]到這種進步是建立在并沒有丟失緩沖性能的基礎之上，基本能確定SGP平臺的全新車身構(gòu)造、白車身骨架化搭建的生產(chǎn)方式，還有底盤懸掛性能，在傲虎上確實體現(xiàn)出了非常大的進步。

至于動力性能，因為只是試乘無法試駕，沒有太多體驗。很多朋友都注意到，相比老款傲虎的2.5自吸，新款發(fā)動機引入了直噴技術(shù)，可是最大馬力還略有下降，從171馬力降低到了169馬力；不過再仔細看看，最大扭矩提升就要大得多了，從235N.m到252N.m，并且最大功率的轉(zhuǎn)速范圍也擴大了很多。

內(nèi)飾方面換裝了一塊尺寸足夠大的屏幕，這一點我倒是沒什么感覺——斯巴魯從來內(nèi)飾都不是長項，新款內(nèi)飾也算不上什么豪華精致，依然偏向于實用；但第二排座椅的坐姿和舒適度明顯提高了，而且后排座椅放倒以后依然能接近于全平，放置大行李、或者想要偶爾在車里躺下休息，還是非常適合。

Eye-Sight系統(tǒng)全面升級，引入了車道保持等時下流行的功能，并且很多細節(jié)參數(shù)可以調(diào)整了。比如左舵通行和右舵通行的切換、 前車出現(xiàn)/消失的提示音是否需要關閉等等，另外對于高速行駛的車輛穩(wěn)定性、循跡性，根據(jù)廠商資料也有巨大的進步。

這也就是為何要說“全新傲虎進步的地方都非常實用”， 乘坐舒適性、車身操控感受、Eye-Sight進化、高速行駛穩(wěn)定性，這些都是作為一臺適合長途自駕遠行車輛，最核心需求上的進步。沒能引入2.4T發(fā)動機是個巨大的遺憾，但扭矩提高后的2.5直噴發(fā)動機至少基礎夠用，這一點要比2.0自吸的森林人更好是毋庸置疑的。

總之，斯巴魯從來不是最具性價比的選擇，所以即便是有著這些進步，在30萬元以上價位要接受一臺賬面參數(shù)不強、品牌沒有豪華溢價的傲虎，對于很多人來說也并不容易。也期待之后有機會能夠為大家?guī)碚降脑囻{評測，因為在我看來，或許傲虎因為自身的特性，可能反而會成為斯巴魯在國內(nèi)“性價比”最高的一個選擇……