“小鵬,真的賣不動了?”
月初,國內目前身處頭部梯隊的幾家新勢力造車,不約而同地發(fā)布了上月銷量。對于它們而言,這段時間也慢慢演變成一種互相比拼的“舞臺”,單月新車交付成績,同比、環(huán)比漲幅高低,均可反映出品牌當下的真實情況。
基于此背景,北京時間3月2日上午,當同事看到小鵬汽車公布的2月銷量后,向我拋出了文章開篇,那個略顯直擊靈魂的問題。不可否認,從其官方公布的數據來看,單月2,223輛的成績,確實有些失常。相比1月創(chuàng)歷史新高的6,015輛,也出現了一定程度上的環(huán)比下滑。因此,一時間竟無法很好地回答。
但是,在認真了解過整個行業(yè)所處的時間節(jié)點,這家車企所處的環(huán)境,以及其自身所擁有的“長板”過后,信心重新戰(zhàn)勝了懷疑。而文章開頭的那個問題,答案自然而然變得清晰且明朗。
P7,自帶“差異化”優(yōu)勢
眾所周知,由于春節(jié)假期等因素的影響,本來對于各家車企的交付,都會形成很大程度上的影響。作為參考,同為新勢力三強的理想汽車,2月也僅交付2,300輛,同樣出現大幅的環(huán)比下滑;蔚來整體情況較好,但是仍無法逆轉這周期性的沖擊。
反觀小鵬,正是在這樣傳統(tǒng)的銷售淡季中,仍實現了2,223輛的新車交付,1-2月累計交付量,對比去年同期增長577%。值得一提的是,2月小鵬P7交付1,409輛,累計交付達到20,181輛,成為新造車勢力最快突破2萬輛交付目標的車型。
換言之,過去行業(yè)中總有一種悲觀的觀點,認為選擇2020年4月正式推出的小鵬P7,極有可能遭遇生不逢時的尷尬。因為,就在該車型上市前幾個月,特斯拉國產Model 3正式位于上海工廠下線,得益于零部件國產化率的提升,整車成本迅速下降,標準續(xù)航版車型、長續(xù)航版車型均成功殺入30萬元補貼區(qū)間以內。
但是最終結果證明,Model 3的出現進一步刺激了新能源C端用戶需求,而P7成功在這場“良性”競爭中,找到了屬于自身類似更長續(xù)航、更大車身尺寸、更加便利車機智能本土化、更加優(yōu)異輔助駕駛體驗等多方面的差異化優(yōu)勢。
而在終端市場,目前特斯拉在售車型中,擔任“主銷車型”的為成功降價至24.99萬元價格區(qū)間內的標準續(xù)航版Model 3,但是熟知這家美國車企玩法的用戶可能熟知,如果想要選裝其引以為傲的FSD全輔助駕駛選裝包,其售價將一舉突破30萬元,并且NEDC綜合工況468公里的續(xù)航里程,在同級別車型中的表現并不出色。
相比之下,以小鵬P7超長續(xù)航智尊版車型為例,其補貼后售價維持在27.69萬元,包含XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統(tǒng),NEDC綜合續(xù)航里程達到670公里,性價比明顯優(yōu)于標續(xù)版Model 3。并且就在今年1月末,小鵬P7迎來了史上推送功能最多、最強的一次OTA升級,Xmart OS版本號為2.5.0。
本次升級覆蓋自動輔助駕駛、全場景語音、音樂座艙、應用生態(tài)以及用戶用車習慣設置等多個模塊,共新增了40多個新功能,并實現了200多項用戶體驗優(yōu)化,而用戶期待已久的NGP自動導航輔助駕駛(公測版)也已向用戶開放。
更早之前的體驗中,小鵬NGP帶給我最大的感受便是,相較于特斯拉NOA的略顯激進,蔚來NOP的略顯保守,其成功找到了一種更趨向中間的調校,也令駕駛者與乘客感到相對舒適與安心,而這恰恰繼續(xù)鞏固了P7“強輔助駕駛體驗”的車型標簽。
就終端實際反饋來看,距離NGP正式推送25天后,便迎來了屬于它的里程碑時刻。據小鵬官方宣布,截至2021年2月20日20:00,NGP功能的用戶使用累計總里程已突破百萬公里,達到1,023,884km。
必須承認,自家用戶對于小鵬P7產品本身的認可,正在變得愈發(fā)突出。而作為老車主,他們所帶來的口碑效應,也將成為保證品牌后續(xù)銷量走高的助推劑。因此,暫時因為某些外界因素導致的環(huán)比下跌無需擔心,本月這家新造車很有可能帶給外界新的驚喜。
當下,決戰(zhàn)“補能體系”
有時,總在思考,在我心中一部足夠出色的智能電動車是怎樣的?首先,外觀要具有一定設計感,能夠直接看出與燃油車的不同,并且原創(chuàng)至上。內飾,科技與豪華感必須相輔相成,品牌形象盡量向上。其次,智能化體驗也要達到“好用”的水平線上。
輔助駕駛能力需處在行業(yè)前部之列,整車要擁有不斷OTA升級的能力。另外,續(xù)航里程可以滿足日常城際通勤、短途旅行等出行場景即可,但是補能體系必須成熟且便利。
以此為標準,在長時間體驗小鵬P7后,發(fā)現其在駕駛層面較好滿足了我的要求。至于最后一點“補能便利性”,在此之前,總略顯主觀的認為這一板塊,應該是很早就已開始超充網絡設置的特斯拉,與采用換電模式蔚來的主戰(zhàn)場。
熟不知,近幾年,小鵬同樣大規(guī)模開啟了這一方面的擴充布局。而目前,其自建補能體系的快速擴充以及相關免費超充政策,也是刺激P7持續(xù)受到關注的重要因素。而自2020年9月宣布對車主提供終身免費充電服務后,小鵬超充通過自建站點和第三方合作兩種模式拓展充電網絡。
截至1月末,已實現在103個城市建立815個充電站點。其中,在江浙滬地區(qū)實現了25個城市326個站點為小鵬車主提供終身免費充電服務。同時,根據規(guī)劃,到今年年中,小鵬超充將力爭為車主實現200個城市終身免費充電服務,并在高速、機場等多場景拓展提升車主的充電體驗。致力于從根本上解決,部分用戶在使用電動車過程中的焦慮問題。
并且隨著工信部目錄中,搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池的小鵬P7被公布,可以預見整車成本降低后,對比目前采用寧德時代三元鋰電池版P7長續(xù)航基礎版車型,補貼后22.99萬元的價格,有望進一步拉低其入門門檻,擴充整個產品線的豐富度,囊括更多潛在用戶,進而刺激終端銷量。
所以結合上述種種跡象,無需過多擔心小鵬汽車自身以及P7后續(xù)的處境,而據其官方表示,春節(jié)前后加緊完成了肇慶工廠的改線升級,為快速增長的訂單需求做好充分準備。
同時,也請不要忘記,我們即將迎來小鵬旗下搭載激光雷達的第三款量產車型,而它身上所肩負的重任,將會是“攻堅”15-20萬元區(qū)間,這個競爭激烈,并且合資品牌燃油車頗為重視的腹地。
野心背后,更多體現的則是這家創(chuàng)立僅7年時間,便已站上智能電動車高地,中國新勢力的絕對底氣。依稀記得,去年8月位于赴“紐交所”上市敲鐘儀式上,其CEO何小鵬說道:“過去,我們做了一件大膽的事情,我們一直堅信,智能汽車是未來。今天,小鵬汽車進入新的臺階。邁過這個臺階,我們會有更多的糧草、更多的信任、更多的支持,來迎接智能汽車時代真正的到來。”
而此刻,必須承認的是,其發(fā)言中所說的一些階段性目標,即使遭遇暫時的波折,但都在慢慢應驗。市場大盤回暖、融資持續(xù)到賬、外界逐漸看好、產品走向成熟,小鵬汽車的未來,足夠可期。
文/崔力文
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