“小鵬，真的賣不動了？”

月初，國內目前身處頭部梯隊的幾家新勢力造車，不約而同地發(fā)布了上月銷量。對于它們而言，這段時間也慢慢演變成一種互相比拼的“舞臺”，單月新車交付成績，同比、環(huán)比漲幅高低，均可反映出品牌當下的真實情況。

基于此背景，北京時間3月2日上午，當同事看到小鵬汽車公布的2月銷量后，向我拋出了文章開篇，那個略顯直擊靈魂的問題。不可否認，從其官方公布的數據來看，單月2,223輛的成績，確實有些失常。相比1月創(chuàng)歷史新高的6,015輛，也出現了一定程度上的環(huán)比下滑。因此，一時間竟無法很好地回答。

但是，在認真了解過整個行業(yè)所處的時間節(jié)點，這家車企所處的環(huán)境，以及其自身所擁有的“長板”過后，信心重新戰(zhàn)勝了懷疑。而文章開頭的那個問題，答案自然而然變得清晰且明朗。

P7，自帶“差異化”優(yōu)勢

眾所周知，由于春節(jié)假期等因素的影響，本來對于各家車企的交付，都會形成很大程度上的影響。作為參考，同為新勢力三強的理想汽車，2月也僅交付2,300輛，同樣出現大幅的環(huán)比下滑；蔚來整體情況較好，但是仍無法逆轉這周期性的沖擊。

反觀小鵬，正是在這樣傳統(tǒng)的銷售淡季中，仍實現了2,223輛的新車交付，1-2月累計交付量，對比去年同期增長577%。值得一提的是，2月小鵬P7交付1,409輛，累計交付達到20,181輛，成為新造車勢力最快突破2萬輛交付目標的車型。

換言之，過去行業(yè)中總有一種悲觀的觀點，認為選擇2020年4月正式推出的小鵬P7，極有可能遭遇生不逢時的尷尬。因為，就在該車型上市前幾個月，特斯拉國產Model 3正式位于上海工廠下線，得益于零部件國產化率的提升，整車成本迅速下降，標準續(xù)航版車型、長續(xù)航版車型均成功殺入30萬元補貼區(qū)間以內。

但是最終結果證明，Model 3的出現進一步刺激了新能源C端用戶需求，而P7成功在這場“良性”競爭中，找到了屬于自身類似更長續(xù)航、更大車身尺寸、更加便利車機智能本土化、更加優(yōu)異輔助駕駛體驗等多方面的差異化優(yōu)勢。

而在終端市場，目前特斯拉在售車型中，擔任“主銷車型”的為成功降價至24.99萬元價格區(qū)間內的標準續(xù)航版Model 3，但是熟知這家美國車企玩法的用戶可能熟知，如果想要選裝其引以為傲的FSD全輔助駕駛選裝包，其售價將一舉突破30萬元，并且NEDC綜合工況468公里的續(xù)航里程，在同級別車型中的表現并不出色。

相比之下，以小鵬P7超長續(xù)航智尊版車型為例，其補貼后售價維持在27.69萬元，包含XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統(tǒng)，NEDC綜合續(xù)航里程達到670公里，性價比明顯優(yōu)于標續(xù)版Model 3。并且就在今年1月末，小鵬P7迎來了史上推送功能最多、最強的一次OTA升級，Xmart OS版本號為2.5.0。

本次升級覆蓋自動輔助駕駛、全場景語音、音樂座艙、應用生態(tài)以及用戶用車習慣設置等多個模塊，共新增了40多個新功能，并實現了200多項用戶體驗優(yōu)化，而用戶期待已久的NGP自動導航輔助駕駛（公測版）也已向用戶開放。

更早之前的體驗中，小鵬NGP帶給我最大的感受便是，相較于特斯拉NOA的略顯激進，蔚來NOP的略顯保守，其成功找到了一種更趨向中間的調校，也令駕駛者與乘客感到相對舒適與安心，而這恰恰繼續(xù)鞏固了P7“強輔助駕駛體驗”的車型標簽。

就終端實際反饋來看，距離NGP正式推送25天后，便迎來了屬于它的里程碑時刻。據小鵬官方宣布，截至2021年2月20日20:00，NGP功能的用戶使用累計總里程已突破百萬公里，達到1,023,884km。

必須承認，自家用戶對于小鵬P7產品本身的認可，正在變得愈發(fā)突出。而作為老車主，他們所帶來的口碑效應，也將成為保證品牌后續(xù)銷量走高的助推劑。因此，暫時因為某些外界因素導致的環(huán)比下跌無需擔心，本月這家新造車很有可能帶給外界新的驚喜。

當下，決戰(zhàn)“補能體系”

有時，總在思考，在我心中一部足夠出色的智能電動車是怎樣的？首先，外觀要具有一定設計感，能夠直接看出與燃油車的不同，并且原創(chuàng)至上。內飾，科技與豪華感必須相輔相成，品牌形象盡量向上。其次，智能化體驗也要達到“好用”的水平線上。

輔助駕駛能力需處在行業(yè)前部之列，整車要擁有不斷OTA升級的能力。另外，續(xù)航里程可以滿足日常城際通勤、短途旅行等出行場景即可，但是補能體系必須成熟且便利。

以此為標準，在長時間體驗小鵬P7后，發(fā)現其在駕駛層面較好滿足了我的要求。至于最后一點“補能便利性”，在此之前，總略顯主觀的認為這一板塊，應該是很早就已開始超充網絡設置的特斯拉，與采用換電模式蔚來的主戰(zhàn)場。

熟不知，近幾年，小鵬同樣大規(guī)模開啟了這一方面的擴充布局。而目前，其自建補能體系的快速擴充以及相關免費超充政策，也是刺激P7持續(xù)受到關注的重要因素。而自2020年9月宣布對車主提供終身免費充電服務后，小鵬超充通過自建站點和第三方合作兩種模式拓展充電網絡。

截至1月末，已實現在103個城市建立815個充電站點。其中，在江浙滬地區(qū)實現了25個城市326個站點為小鵬車主提供終身免費充電服務。同時，根據規(guī)劃，到今年年中，小鵬超充將力爭為車主實現200個城市終身免費充電服務，并在高速、機場等多場景拓展提升車主的充電體驗。致力于從根本上解決，部分用戶在使用電動車過程中的焦慮問題。

并且隨著工信部目錄中，搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池的小鵬P7被公布，可以預見整車成本降低后，對比目前采用寧德時代三元鋰電池版P7長續(xù)航基礎版車型，補貼后22.99萬元的價格，有望進一步拉低其入門門檻，擴充整個產品線的豐富度，囊括更多潛在用戶，進而刺激終端銷量。

所以結合上述種種跡象，無需過多擔心小鵬汽車自身以及P7后續(xù)的處境，而據其官方表示，春節(jié)前后加緊完成了肇慶工廠的改線升級，為快速增長的訂單需求做好充分準備。

同時，也請不要忘記，我們即將迎來小鵬旗下搭載激光雷達的第三款量產車型，而它身上所肩負的重任，將會是“攻堅”15-20萬元區(qū)間，這個競爭激烈，并且合資品牌燃油車頗為重視的腹地。

野心背后，更多體現的則是這家創(chuàng)立僅7年時間，便已站上智能電動車高地，中國新勢力的絕對底氣。依稀記得，去年8月位于赴“紐交所”上市敲鐘儀式上，其CEO何小鵬說道：“過去，我們做了一件大膽的事情，我們一直堅信，智能汽車是未來。今天，小鵬汽車進入新的臺階。邁過這個臺階，我們會有更多的糧草、更多的信任、更多的支持，來迎接智能汽車時代真正的到來。”

而此刻，必須承認的是，其發(fā)言中所說的一些階段性目標，即使遭遇暫時的波折，但都在慢慢應驗。市場大盤回暖、融資持續(xù)到賬、外界逐漸看好、產品走向成熟，小鵬汽車的未來，足夠可期。

文/崔力文