功夫汽車 | 不能再等了！這事讓大家都心痛?。?/h1> 功夫汽車 2021-03-05 11:14:06 0 中國汽車業(yè)，正式進入“兩會”時刻。
和往屆一樣，新能源、智能科技，依舊是汽車業(yè)代表們關(guān)注的重點。
但和往屆不同的是，在全球汽車芯片供應緊缺的背景下，汽車業(yè)的“芯難題”正越發(fā)受到關(guān)注。
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據(jù)功夫汽車整理發(fā)現(xiàn)，廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪，上汽集團黨委書記、董事長陳虹，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍，四位人大代表均將獻言建策的重點，聚焦到芯片問題上。
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數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球汽車芯片市場規(guī)模約3000億元。但我國自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅約70億元，占比不足2.5%，且主要分散在低附加值和低可靠性領(lǐng)域。
同樣值得注意的是，新能源汽車、智能汽車在三電系統(tǒng)、底盤電控、自動駕駛等芯片的生產(chǎn)、設(shè)計，也始終被國外企業(yè)壟斷。
中國汽車業(yè)該如何擺脫慢性“芯?！保鎰e“芯慌”？或許，我們能夠從四位汽車業(yè)大佬開出的“藥方”，看到解決問題的途徑。
曾慶洪：強國先強芯，堅持自主創(chuàng)新和開放合作兩個不動搖
曾慶洪呼吁，中國汽車要強國應先"強芯"，要集中人力、財力、物力解決芯片問題，加強汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，堅持自主創(chuàng)新和開放合作兩個不動搖，分別解決長期和短期問題。
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具體來講，曾慶洪建議應加大對汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈的精準扶持，制定并落實汽車半導體及關(guān)鍵電子零部件的專項激勵措施，改變國內(nèi)芯片投資不積極，存在"上熱下冷"的現(xiàn)象；
加快國內(nèi)車規(guī)半導體標準體系建設(shè)及汽車關(guān)鍵電子零部件產(chǎn)業(yè)路線圖的實施；
加強和完善汽車半導體行業(yè)的監(jiān)管機制；優(yōu)化營商環(huán)境，助力企業(yè)投資整合，引導平臺企業(yè)等相關(guān)社會資本流轉(zhuǎn)投入芯片及關(guān)鍵汽車電子零部件等需要長期投入的國家戰(zhàn)略科技領(lǐng)域。
另一方面，在經(jīng)濟全球化和人類命運共同體的背景下，中國經(jīng)濟不可能完全繞開國際社會獨立發(fā)展，建議國家層面要加大國際合作，探索合資合作或者深度戰(zhàn)略合作的方式，進一步提升產(chǎn)業(yè)鏈國際競爭力。
陳虹：提高車規(guī)級芯片國產(chǎn)化率，增強供應鏈自主可控能力
陳虹認為，目前國產(chǎn)車規(guī)級芯片仍然存在整車應用規(guī)模小、車規(guī)認證周期長、技術(shù)附加價值低、上游產(chǎn)業(yè)依賴度高等問題。
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單靠市場一股力量，很難推動車規(guī)級芯片國產(chǎn)化，需要采取政府牽頭，整車企業(yè)聯(lián)合，針對頭部芯片企業(yè)開展重點扶持的策略。
對此，陳虹提出三點建議。
首先，在消費級芯片企業(yè)的扶持政策基礎(chǔ)上，加大對車規(guī)級芯片行業(yè)的扶持力度，通過出臺包括各級研發(fā)和生產(chǎn)線投資補貼在內(nèi)的扶持政策，拉動保險企業(yè)設(shè)計產(chǎn)品責任險等方式，使整車和零部件企業(yè)“愿意用、敢于用、主動用”。
其次，建議制定車規(guī)級芯片“兩步走”的頂層設(shè)計路線，即形成主機廠和系統(tǒng)供應商的推動，以及芯片供應商的內(nèi)生動力，實現(xiàn)車規(guī)級芯片企業(yè)從外部到內(nèi)部的動力轉(zhuǎn)換。
最后，建議針對具體高技術(shù)門檻芯片，推動設(shè)立整車、系統(tǒng)、芯片的重大聯(lián)合攻關(guān)專項項目，由政府、企業(yè)分攤研發(fā)資金，共享專利，占領(lǐng)未來行業(yè)制高點。
朱華榮：出臺積極政策，推動汽車芯片國產(chǎn)化
朱華榮建議在保證產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定供應基礎(chǔ)上，國家出臺積極政策來推動汽車芯片國產(chǎn)化，維護汽車供應鏈安全。
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通過設(shè)立汽車產(chǎn)業(yè)核心芯片及生產(chǎn)設(shè)備國產(chǎn)化重大專項。設(shè)立芯片薄弱環(huán)節(jié)的重大科技專項，掌握EDA設(shè)計軟件、生產(chǎn)設(shè)備（高端光刻機）、原材料等國產(chǎn)化核心技術(shù)，提升我國芯片產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。
同時，強化激勵政策鼓勵企業(yè)加大投入。支持芯片設(shè)計和制造企業(yè)，彌補空白芯片領(lǐng)域；
推動和鼓勵主機廠敢于試用或大規(guī)模應用國產(chǎn)汽車主芯片；支持主機廠在整車開發(fā)過程中與國內(nèi)汽車芯片商及早開展汽車芯片定制化研發(fā)，通過深度協(xié)作來提升汽車芯片品質(zhì)與供應穩(wěn)定性。
引導建立良性、有活力的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。在保障可靠安全的基礎(chǔ)上給予適當?shù)娜萑潭?，從缺陷產(chǎn)品召回制度上進行包容，適度放寬相關(guān)零部件的偶發(fā)故障召回懲罰。
加強標準制定，設(shè)立準入門檻。要從國家和行業(yè)標準角度制定準入和技術(shù)門檻，加強行業(yè)標準制定，主要是測試驗證標準，確保半導體產(chǎn)品達標，讓整車企業(yè)敢于使用國產(chǎn)化芯片。
尹同躍：強化產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合，以突破車載芯片“卡脖子”技術(shù)
尹同躍認為，芯片產(chǎn)業(yè)是一個集技術(shù)、資本與人才一體的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。在此背景下，尹同躍建議：
一、制定國產(chǎn)車載芯片技術(shù)路線發(fā)展綱要。明確車載芯片國產(chǎn)化率發(fā)展目標，加大芯片產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、重點扶持及知識產(chǎn)權(quán)保護力度。
二、成立芯片創(chuàng)新發(fā)展平臺。從標準、規(guī)范、人才、技術(shù)層面給予芯片行業(yè)、零部件行業(yè)與整車以支持。
三、強化產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合。在產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)上給與政策鼓勵以及資金支持，推動芯片生態(tài)與部件生態(tài)、整車生態(tài)融合發(fā)展。
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功夫拍案
對比四位大佬的建議不難發(fā)現(xiàn)，盡管他們對解決中國汽車產(chǎn)業(yè)“缺芯”問題的切入點各不相同，但對于建議國家加強產(chǎn)業(yè)政策支持、強化產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控能力等方面，大家的觀點其實相當一致。
同時，由于芯片問題不可能一蹴而就，曾慶洪提出的決長期問題、短期問題的思路，建議堅持自主創(chuàng)新和開放合作兩個不動搖的路線相當務實。
而陳虹、朱華榮、尹同躍則更多從產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展驅(qū)動上提出了許多切實可行的建議。既有高屋建瓴，也有鞭辟入里。
相信隨著國家層面的越發(fā)重視，以及越來越多汽車人積極思考，建言獻策，中國汽車業(yè)解決當前這塊“芯病”，實現(xiàn)技術(shù)突破，將只是時間的問題。
中國汽車業(yè)，正式進入“兩會”時刻。
和往屆一樣，新能源、智能科技，依舊是汽車業(yè)代表們關(guān)注的重點。
但和往屆不同的是，在全球汽車芯片供應緊缺的背景下，汽車業(yè)的“芯難題”正越發(fā)受到關(guān)注。
據(jù)功夫汽車整理發(fā)現(xiàn)，廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪，上汽集團黨委書記、董事長陳虹，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍，四位人大代表均將獻言建策的重點，聚焦到芯片問題上。
數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球汽車芯片市場規(guī)模約3000億元。但我國自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅約70億元，占比不足2.5%，且主要分散在低附加值和低可靠性領(lǐng)域。
同樣值得注意的是，新能源汽車、智能汽車在三電系統(tǒng)、底盤電控、自動駕駛等芯片的生產(chǎn)、設(shè)計，也始終被國外企業(yè)壟斷。
中國汽車業(yè)該如何擺脫慢性“芯?！保鎰e“芯慌”？或許，我們能夠從四位汽車業(yè)大佬開出的“藥方”，看到解決問題的途徑。
曾慶洪：強國先強芯，堅持自主創(chuàng)新和開放合作兩個不動搖
曾慶洪呼吁，中國汽車要強國應先"強芯"，要集中人力、財力、物力解決芯片問題，加強汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，堅持自主創(chuàng)新和開放合作兩個不動搖，分別解決長期和短期問題。
具體來講，曾慶洪建議應加大對汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈的精準扶持，制定并落實汽車半導體及關(guān)鍵電子零部件的專項激勵措施，改變國內(nèi)芯片投資不積極，存在"上熱下冷"的現(xiàn)象；
加快國內(nèi)車規(guī)半導體標準體系建設(shè)及汽車關(guān)鍵電子零部件產(chǎn)業(yè)路線圖的實施；
加強和完善汽車半導體行業(yè)的監(jiān)管機制；優(yōu)化營商環(huán)境，助力企業(yè)投資整合，引導平臺企業(yè)等相關(guān)社會資本流轉(zhuǎn)投入芯片及關(guān)鍵汽車電子零部件等需要長期投入的國家戰(zhàn)略科技領(lǐng)域。
另一方面，在經(jīng)濟全球化和人類命運共同體的背景下，中國經(jīng)濟不可能完全繞開國際社會獨立發(fā)展，建議國家層面要加大國際合作，探索合資合作或者深度戰(zhàn)略合作的方式，進一步提升產(chǎn)業(yè)鏈國際競爭力。
陳虹：提高車規(guī)級芯片國產(chǎn)化率，增強供應鏈自主可控能力
陳虹認為，目前國產(chǎn)車規(guī)級芯片仍然存在整車應用規(guī)模小、車規(guī)認證周期長、技術(shù)附加價值低、上游產(chǎn)業(yè)依賴度高等問題。
單靠市場一股力量，很難推動車規(guī)級芯片國產(chǎn)化，需要采取政府牽頭，整車企業(yè)聯(lián)合，針對頭部芯片企業(yè)開展重點扶持的策略。
對此，陳虹提出三點建議。
首先，在消費級芯片企業(yè)的扶持政策基礎(chǔ)上，加大對車規(guī)級芯片行業(yè)的扶持力度，通過出臺包括各級研發(fā)和生產(chǎn)線投資補貼在內(nèi)的扶持政策，拉動保險企業(yè)設(shè)計產(chǎn)品責任險等方式，使整車和零部件企業(yè)“愿意用、敢于用、主動用”。
其次，建議制定車規(guī)級芯片“兩步走”的頂層設(shè)計路線，即形成主機廠和系統(tǒng)供應商的推動，以及芯片供應商的內(nèi)生動力，實現(xiàn)車規(guī)級芯片企業(yè)從外部到內(nèi)部的動力轉(zhuǎn)換。
最后，建議針對具體高技術(shù)門檻芯片，推動設(shè)立整車、系統(tǒng)、芯片的重大聯(lián)合攻關(guān)專項項目，由政府、企業(yè)分攤研發(fā)資金，共享專利，占領(lǐng)未來行業(yè)制高點。
朱華榮：出臺積極政策，推動汽車芯片國產(chǎn)化
朱華榮建議在保證產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定供應基礎(chǔ)上，國家出臺積極政策來推動汽車芯片國產(chǎn)化，維護汽車供應鏈安全。
通過設(shè)立汽車產(chǎn)業(yè)核心芯片及生產(chǎn)設(shè)備國產(chǎn)化重大專項。設(shè)立芯片薄弱環(huán)節(jié)的重大科技專項，掌握EDA設(shè)計軟件、生產(chǎn)設(shè)備（高端光刻機）、原材料等國產(chǎn)化核心技術(shù)，提升我國芯片產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。
同時，強化激勵政策鼓勵企業(yè)加大投入。支持芯片設(shè)計和制造企業(yè)，彌補空白芯片領(lǐng)域；
推動和鼓勵主機廠敢于試用或大規(guī)模應用國產(chǎn)汽車主芯片；支持主機廠在整車開發(fā)過程中與國內(nèi)汽車芯片商及早開展汽車芯片定制化研發(fā)，通過深度協(xié)作來提升汽車芯片品質(zhì)與供應穩(wěn)定性。
引導建立良性、有活力的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。在保障可靠安全的基礎(chǔ)上給予適當?shù)娜萑潭?，從缺陷產(chǎn)品召回制度上進行包容，適度放寬相關(guān)零部件的偶發(fā)故障召回懲罰。
加強標準制定，設(shè)立準入門檻。要從國家和行業(yè)標準角度制定準入和技術(shù)門檻，加強行業(yè)標準制定，主要是測試驗證標準，確保半導體產(chǎn)品達標，讓整車企業(yè)敢于使用國產(chǎn)化芯片。
尹同躍：強化產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合，以突破車載芯片“卡脖子”技術(shù)
尹同躍認為，芯片產(chǎn)業(yè)是一個集技術(shù)、資本與人才一體的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。在此背景下，尹同躍建議：
一、制定國產(chǎn)車載芯片技術(shù)路線發(fā)展綱要。明確車載芯片國產(chǎn)化率發(fā)展目標，加大芯片產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、重點扶持及知識產(chǎn)權(quán)保護力度。
二、成立芯片創(chuàng)新發(fā)展平臺。從標準、規(guī)范、人才、技術(shù)層面給予芯片行業(yè)、零部件行業(yè)與整車以支持。
三、強化產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合。在產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)上給與政策鼓勵以及資金支持，推動芯片生態(tài)與部件生態(tài)、整車生態(tài)融合發(fā)展。
功夫拍案
對比四位大佬的建議不難發(fā)現(xiàn)，盡管他們對解決中國汽車產(chǎn)業(yè)“缺芯”問題的切入點各不相同，但對于建議國家加強產(chǎn)業(yè)政策支持、強化產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控能力等方面，大家的觀點其實相當一致。
同時，由于芯片問題不可能一蹴而就，曾慶洪提出的決長期問題、短期問題的思路，建議堅持自主創(chuàng)新和開放合作兩個不動搖的路線相當務實。
而陳虹、朱華榮、尹同躍則更多從產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展驅(qū)動上提出了許多切實可行的建議。既有高屋建瓴，也有鞭辟入里。
相信隨著國家層面的越發(fā)重視，以及越來越多汽車人積極思考，建言獻策，中國汽車業(yè)解決當前這塊“芯病”，實現(xiàn)技術(shù)突破，將只是時間的問題。