曾經(jīng)有朋友問我這樣一個(gè)問題：“你開過的車中，哪款CVT變速箱你覺得最好？”經(jīng)過短暫的思索，我的回答是：“斯巴魯?！迸笥褜?duì)我這個(gè)答案感到相當(dāng)驚訝，因?yàn)樗麖膩矶紱]有考慮過斯巴魯這個(gè)品牌。

其實(shí)，斯巴魯造車相比其他品牌要來得執(zhí)著，為了追求被他們認(rèn)為完美的性能，斯巴魯一直堅(jiān)持使用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)等異于其它同級(jí)車型的設(shè)計(jì)和配置。正是這些追求極致用戶體驗(yàn)的設(shè)計(jì)，使得喜歡斯巴魯車型的人愛不釋手，而不喜歡、不了解斯巴魯?shù)娜藙t對(duì)其產(chǎn)品漠不關(guān)心。

為此，斯巴魯成了注定無法像主流車企那樣通過擴(kuò)大產(chǎn)銷來降低成本的小眾品牌。斯巴魯品牌的特點(diǎn)，在全新上市的新一代OUTBACK傲虎上體現(xiàn)得淋漓盡致。新車于3月3日正式在國內(nèi)上市，全系共有3款車型，官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為31.28萬元-33.08萬元。

對(duì)車型售價(jià)敏感的用戶可能已經(jīng)察覺到，新一代傲虎的售價(jià)不但比舊款車型高（舊款27.08萬元-31.08萬元），甚至達(dá)到豪華品牌同級(jí)別入門級(jí)配置車型的水平。對(duì)于這個(gè)售價(jià)，很多人都覺得過高。

大家認(rèn)為新一代傲虎高的原因，大概與其外觀變化不大有關(guān)?，F(xiàn)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈，不少車企都通過縮短車輛的升級(jí)改款時(shí)間，讓車輛的外觀設(shè)計(jì)獲得優(yōu)化升級(jí)，讓消費(fèi)者保持對(duì)車輛的新鮮感。

斯巴魯新一代傲虎

舊款斯巴魯傲虎

而新一代傲虎最大的變化，可能就是前后保險(xiǎn)杠的造型以及增加了輪拱外沿的塑料護(hù)板。至于前后大燈組的外形，前進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)，以及車身腰線的設(shè)計(jì)，均沒有太大的變化，甚至連車輛的軸距都與舊款車型保持一致，為2745mm。就憑新車外觀上肉眼可察覺到的變化，消費(fèi)者自然認(rèn)為新車并沒有太大的升級(jí)，認(rèn)為其售價(jià)較高就顯得順理成章了。

斯巴魯新一代傲虎大燈組造型與舊款車型變化并不明顯

事實(shí)上，新一代傲虎的變化，藏在了肉眼看不到的地方，比如，它采用了全新的斯巴魯全球化平臺(tái)SGP（SUBARU GLOBAL PLATFORM）。在全新的造車平臺(tái)下，新一代傲虎擁有全新的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車身制造工藝，以及更高的安全性能，同時(shí)科技化配置水平也有所升級(jí)。在性能指標(biāo)的維度上看，新車絕對(duì)是翻天覆地的升級(jí)。

新一代傲虎依舊繼承了水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和左右對(duì)稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，作為斯巴魯?shù)钠放萍夹g(shù)基因，該技術(shù)能讓用戶獲得超越其它同價(jià)值競(jìng)品的行駛質(zhì)感和操控性能。而全新的SGP平臺(tái)的應(yīng)用，則令到水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和左右對(duì)稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)得到了進(jìn)一步的發(fā)揮。

最新一代傲虎搭載了兼顧性能與燃油經(jīng)濟(jì)的2.5 L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率有所下降(新款為124kW，舊款為126kW)，但是得益于直噴技術(shù)的應(yīng)用和壓縮比的優(yōu)化，新一代發(fā)動(dòng)機(jī)提高了燃燒效率和最大扭矩(新款為252 N· m，舊款為235N· m)，以此優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭性能，同時(shí)進(jìn)一步減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)和噪音，能為用戶提供更高質(zhì)量的行駛性能和更強(qiáng)、更輕的駕駛感受。

2.5L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)

斯巴魯還對(duì)變速器進(jìn)行了升級(jí)，新款的變速器有80%以上的零部件都進(jìn)行了更新優(yōu)化，這一系列的變化，旨在擴(kuò)大傳動(dòng)比范圍、減少摩擦以及輕量化等，優(yōu)化了變速箱的傳動(dòng)效率，確保擁有更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。與此同時(shí)，手動(dòng)模式從模擬7速改為8速，讓行駛性能和駕駛樂趣再次提升。

另外，新一代傲虎采用“主動(dòng)扭矩分配式全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)”，它可以根據(jù)路面及行駛情況，為前后車輪分配理想扭矩，從而提高轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性，以及在濕滑路面上的起步性能。

SGP平臺(tái)在傲虎上的首次應(yīng)用，讓新一代車型的性能得到了大幅提升。得益于全新的車身組裝工藝，新車的車身剛性和抗扭剛度擁有顯著提升，據(jù)斯巴魯介紹，SGP平臺(tái)能讓車輛的車身剛性和抗扭剛度提升70%-100%，就算以最低的提升幅度計(jì)算，新車在快速響應(yīng)駕駛員意圖的操控反饋，轉(zhuǎn)向過彎時(shí)車輛的整體反應(yīng)方面都敏捷了許多。

斯巴魯全球化平臺(tái)

除此之外，新車還搭載了新一代EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)，能為用戶提供更自然順暢的全新駕駛輔助功能。首先是“緊急自動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助功能”，通過轉(zhuǎn)向輔助回避碰撞危險(xiǎn)，極大地提升回避碰撞的可能性。

新一代EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)

其次是“車道居中保持/前車跟車轉(zhuǎn)向功能”，與全車速自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)結(jié)合，能夠在一定條件下自動(dòng)控制轉(zhuǎn)向、加減速，跟隨行駛更出色，在交通擁堵時(shí)，大幅減輕因轉(zhuǎn)向操作和加減速操作所帶來的駕駛負(fù)擔(dān)。配合新增的“駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)DMS”，在駕駛員注意力不集中或瞌睡時(shí)做出警示，增強(qiáng)行駛時(shí)舒適、安心的駕乘感受。

駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)DMS

而新一代傲虎采用了全新車身結(jié)構(gòu)（Full Inner Frame），這項(xiàng)變化，使新的車身的碰撞能量吸收率提高約40％，碰撞安全性得到提升。而高剛性車身在緊急避讓時(shí)能夠快速反饋，極大地提升危險(xiǎn)回避性能。安全性達(dá)到前所未有的高度，在美國IIHS安全試驗(yàn)中，新一代傲虎獲得了全“G”的好成績。

盡管新一代傲虎的外觀變化并不明顯，但一系列內(nèi)在的升級(jí)，新車的綜合性能得到全方位的提升，用戶可獲得更為出色的用車體驗(yàn)，或許這就是斯巴魯一直以來堅(jiān)持自我的最好體現(xiàn)，或許也是斯巴魯粉絲們最希望獲得的升級(jí)，31.28萬元-33.08萬元的定價(jià)，對(duì)于斯巴魯?shù)哪繕?biāo)用戶來說，擁有整車進(jìn)口身份的新一代傲虎，賣這個(gè)價(jià)也值了。

文 | 波子

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場(chǎng)。)

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