作為在國(guó)內(nèi)最早引入國(guó)產(chǎn)的豪華品牌中型SUV，奧迪Q5在中國(guó)市場(chǎng)取得了不俗的成績(jī)。換代的車型為滿足國(guó)內(nèi)的特殊需求，成為首款加長(zhǎng)軸距的國(guó)產(chǎn)豪華中型SUV，成為Q5L。這款車在外型設(shè)計(jì)方面也融入奧迪最新的家族設(shè)計(jì)，并且將使用了多年的quattro系統(tǒng)升級(jí)為quattro ultra，來(lái)應(yīng)對(duì)更加苛刻的油耗和排放需求，對(duì)于用戶而言，省油可以減少花費(fèi)，何樂(lè)而不為呢？今天作業(yè)的主角就是這款低功率的奧迪Q5L40T。

Q5L搭載第三代的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，40T是其中的低功率版本在AVS可變氣門正時(shí)、升程技術(shù)、混合噴射（缸內(nèi)直噴+歧管噴射）、缸蓋集成排氣歧管等技術(shù)的駕駛下此款車最大功率為140kW（190Ps）/4200-6000rpm，最大扭矩為320N?m/1450-4200rpm，傳動(dòng)方面搭配DL382七速濕式雙離合變速箱，此款變速箱增加了由Luk提供的帶離心擺的雙質(zhì)量飛輪，據(jù)說(shuō)可以有效抑制發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生的噪音和振動(dòng)。
對(duì)于一款綜合使用車型來(lái)說(shuō)，這樣的動(dòng)力搭配競(jìng)爭(zhēng)力并不是很強(qiáng)，尤其是一款SUV車型，在實(shí)際駕駛中車子在低速以及急加速動(dòng)力遲滯的現(xiàn)象很顯著確實(shí)有可待拓展的空間，為了能在安全范圍內(nèi)拓展出這款車在國(guó)內(nèi)最佳的動(dòng)力與操控，一對(duì)一定制的刷ecu是個(gè)不錯(cuò)的選項(xiàng)。

首先對(duì)全車系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，確保車輛在健康狀態(tài)下優(yōu)化，之后安裝路試的設(shè)備進(jìn)行路試的log信息采集，為國(guó)外的程序商提供最為準(zhǔn)確的車輛運(yùn)行信息，最后通過(guò)專用的設(shè)備，讀出發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)，讀出的程序、路試的log信息、車輛配置的燃油、車友的合理需求等客觀信息一并傳送給國(guó)外的程序商，確保程序優(yōu)化的合理性與穩(wěn)定性。

汽車廠商會(huì)把ecu程序控制在最保守的狀態(tài)下出廠，因?yàn)閺S家不知道他的車輛銷往哪里？，當(dāng)?shù)氐臍夂颍瑴囟?，油品，駕車員的駕駛習(xí)慣、保養(yǎng)習(xí)慣都會(huì)有所不同。為了確保自己生產(chǎn)的車輛能接受最苛刻的環(huán)境仍能長(zhǎng)時(shí)間工作。所以，原車會(huì)有5%~30%的動(dòng)力會(huì)被保留限制。

 另外有些是為了不同的預(yù)算，豐富產(chǎn)線  ：什么是產(chǎn)品線的需求?可能大家不太理解,這里可以給大家舉一個(gè)CPU的例子。精通電腦硬件的朋友都清楚，CPU中，以之前的i5舉例，不管是4460、 4590、還是 4690K，他們的成本上是沒(méi)有任何區(qū)別的。廠家在同一種核心架構(gòu)的CPU上，通過(guò)鎖住倍頻的方式來(lái)生產(chǎn)出不同的型號(hào)（防止用戶超頻成高頻率CPU，用戶只能通過(guò)超外頻的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)超頻），設(shè)計(jì)這么多型號(hào)更多還是為了滿足不同預(yù)算的需求，而且這比單獨(dú)研發(fā)一款產(chǎn)品實(shí)惠很多。同樣道理，汽車廠商做了高低功率的差異。其實(shí)這就說(shuō)明低功率刷高功率并非按照廠家給出的一個(gè)標(biāo)志，而是我們電腦工程師根據(jù)你發(fā)動(dòng)機(jī)自身的一個(gè)狀況來(lái)進(jìn)行調(diào)教升級(jí)的，也就是說(shuō)有些低功率發(fā)動(dòng)機(jī)刷電腦的時(shí)候馬力也許會(huì)低于高功率的，也可能會(huì)高于高功率的。以前廠家會(huì)對(duì)高低功率的發(fā)動(dòng)機(jī)材質(zhì)進(jìn)行一些更換，比如排氣支管大小、曲軸、連桿等等這些，高功率使用更好或者更粗的材質(zhì)，但是我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的廠家已經(jīng)不會(huì)這樣做，而他們更多的是采用汽車ECU的調(diào)教來(lái)實(shí)現(xiàn)，因?yàn)檫@樣的成本更低，發(fā)動(dòng)機(jī)也更利用生產(chǎn)和裝配。廠家通過(guò)對(duì)汽車電腦ECU進(jìn)行調(diào)教而來(lái)的，也機(jī)就是說(shuō)廠家會(huì)給一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)做2套程序，一套高功率版本，一套低功率版本的程序，這樣的目的也是為了能增加車型受眾群體的數(shù)據(jù)量，提高銷售量！

整體的操作在三個(gè)小時(shí)左右，定制優(yōu)化好的程序已經(jīng)植入發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)， 通過(guò)專用的設(shè)備檢測(cè)后再次進(jìn)行路試的log信息采集，校訂程序優(yōu)化的合理性。
實(shí)際路試效果匯總?cè)缦拢?br style="max-width: 100%; color: rgb(0, 0, 0); font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 16px; letter-spacing: 0.544px; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important;">一：起步瞬間既能感覺(jué)到車子更加的輕盈，加速隨給隨有，加速感持續(xù)線性，之前動(dòng)力遲滯的現(xiàn)象得到不錯(cuò)的改善；
二：換擋邏輯更加清晰聰明，換擋更加的積極平順，動(dòng)力與操控的升級(jí)整體的駕控更加的線性；
三：聲浪更加的低沉渾厚，低功率奧迪Q5L40T刷ecu升級(jí)提動(dòng)力改善換擋的性價(jià)比、安全性非常高。

改裝不是讓您不顧安全炫耀地去駕駛，而是在您需要?jiǎng)恿蛘卟倏氐臅r(shí)候它能在保證安全的前提下隨用隨有，這才是改裝的真諦！ecu優(yōu)化是一門科學(xué)，希望大家都能夠理智地認(rèn)識(shí)ecu 升級(jí)ECU,都能夠"隨心所欲"地駕馭自己的愛(ài)車,再也沒(méi)有比"靈巧"油門的反應(yīng)---更能體會(huì)駕駛的樂(lè)趣了 !希望還在原始ECU模式下,"辛苦"駕駛車輛的會(huì)員,盡早體會(huì)"足下有感"的升級(jí)ECU后的乘駕感受!