3月2日，又一家汽車公司成立了！它就是集度汽車。

集度汽車是百度與吉利合資成立的汽車公司，注冊資本20億元人民幣，其中百度持股55%，5個董事會席位僅有1位董事來自吉利，是現(xiàn)任吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧。

集度汽車的正式成立，標志著百度與吉利聯(lián)合造車項目正式落地。那么，如何看待新成立的集度汽車？百度為何要選擇吉利合作？在群雄爭霸的中國汽車市場，集度汽車有何優(yōu)勢，發(fā)展前景如何？

時間回到今年1月11日，百度宣布與吉利聯(lián)合組建智能電動汽車公司。但是，吉利隨后發(fā)布公告稱自己并非百度口中的簽約方和合作方。

無論事實真相如何，這種"猶抱琵琶半遮面"的態(tài)度，更能把市場攪和得"虛虛實實"。反正，無論最終合不合作、造不造車，都不影響百度和吉利的股價瘋漲，類似的案例可以參考恒大、小米。

全球車企的競爭格局，將會發(fā)生百年巨變。消費者對新能源汽車的認識從最開始的鄙夷，到吐槽，到如今的慢慢接受，入局的最佳時機已經(jīng)到來。因此，各大科技公司、資本市場對智能汽車的狂熱可見一斑。

與此同時，PC時代的寵兒，比如以新浪、網(wǎng)易、騰訊、搜狐為代表的"四大門戶"，在移動互聯(lián)網(wǎng)時代很早就不再那么吃香了。近年來，各大巨頭都在尋求轉型，都不肯錯過新一輪的智慧革命。

百度也是一樣，作為曾經(jīng)的BAT之一，曾經(jīng)中國市值最高的互聯(lián)網(wǎng)公司，近幾年來市值不斷被超越。毫無疑問，智能汽車是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最適合繼續(xù)保持優(yōu)勢的領域，尤其是共享出行、智慧交通和自動駕駛，依然有無窮無盡的想象空間。

此前，百度已經(jīng)投資了威馬汽車，雙方的關系非常密切，發(fā)展形勢喜人。現(xiàn)在，百度親自入場，和吉利合作制造汽車，說明純電智能汽車已是大勢所趨，誘惑力很大，百度當機立斷，加大布局罷了。

有意思的是，集度的命名是百度AI起的。百度用AI算法給公司起了一百多個名字，最終確定了"集度"，意思是"集百度AI能力之大成"。但集度和七原罪之一的"嫉妒"同音，倒不如叫"百利汽車"更好。

據(jù)悉，集度汽車將由百度主導，吉利為輔。毫無疑問，集度汽車將借助百度在人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術，重塑智能汽車產(chǎn)品形態(tài)。也就是說，吉利的整車平臺技術加上百度的智能技術，將是集度汽車的基礎架構。

基于目前汽車行業(yè)的大環(huán)境來看，百度需要吉利，吉利也需要百度，雙方的聯(lián)合具有非常強的互惠互利性質(zhì)。

智能汽車是軟件來定義汽車，BAT分分鐘秒殺傳統(tǒng)車企，但汽車制造、供應鏈管理、銷售及售后服務，還是傳統(tǒng)車企的強項。于是，科技公司+汽車廠商的合作模式應運而生，前者負責智能AI、自動駕駛，后者負責生產(chǎn)制造，雙方各取所需，互利共贏。

阿里巴巴和上汽聯(lián)合成立智己汽車，就是互聯(lián)網(wǎng)巨頭與汽車制造業(yè)的強強聯(lián)合。長安、寧德時代、華為的智能汽車也在路上了。百度與吉利實際上已經(jīng)晚了一步，但好歹還是趕上了！

百度的優(yōu)勢在于智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)，百度Apollo極有可能成為中國智能交通的技術標準。但反過來，大部分車企希望軟件的核心掌握在自己手中，這也是百度面臨的尷尬局面。

因此，百度急需一家銷量較高、愿意深度合作的傳統(tǒng)車企。吉利汽車累計產(chǎn)銷量已超過1000萬輛，連續(xù)4年年銷量超過百萬輛，旗下有豐富的低、中、高產(chǎn)品線，恰好滿足所有的條件。

上汽和阿里巴巴的合作，百度和吉利的合作，都釋放出一個明確的信號，那就是科技公司和傳統(tǒng)車企們都想明白了。與其費盡心思做自己不擅長的一面，可能產(chǎn)品還未量產(chǎn)便已"胎死腹中"，不如發(fā)揮各自優(yōu)勢，或許還能搏出一席之地。

從這個角度來看，蔚來就是上一個成功的代表。

換一個角度來看，李書福把中國文化學得很透徹，舍得眼前的短暫利益，互惠互利合作，那么長期回報一定不差。正如吉利收購沃爾沃一樣，吉利沒有大刀闊斧砍掉沃爾沃高層，而是協(xié)同合作，才有了今天吉利和沃爾沃攜手進取的大好局面。

在與百度聯(lián)合造車的同時，吉利還投資了賈躍亭。這意味著，吉利想在智能汽車上大干一場。一旦賈躍亭和繼集度汽車取得成功，吉利的回報也將是指數(shù)級的。只不過，吉利切莫急躁，因為"心急吃不了熱豆腐"。

如今，百度造車已經(jīng)官宣，實錘了。那么，小米造車還會遠嗎？騰訊是不是也躍躍欲試呢？