這幾天有個關(guān)于新聞,上汽奧迪官宣了。在大眾、豐田之后又有一家南北兩地的合資品牌誕生了。不過在上汽奧迪從計劃到落地這段時間里,那可是風(fēng)起云涌、波瀾起伏啊。
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上面這段文字用白話說就是,上汽奧迪能造車但不能賣車,要在一汽奧迪的銷售網(wǎng)絡(luò)里賣。
出力不討好的奧迪要找備胎
上汽奧迪誕生之后大家肯定要問了,這個事情到底對誰有利?畢竟商人從來都是無利不起早,我得出的結(jié)論是:德國奧迪是最大贏家。而這場博弈里面多少有點“零和”的意思在里頭,所以有贏家就有輸家,誰呢?當(dāng)然是中國一汽。
先說得利的奧迪,它是巴不得趕緊擺脫一汽的體系,因為雖然都是大眾集團(tuán)的一份子,但在德國,奧迪和大眾是相對獨立的公司。而到了中國,搞出了一汽奧迪之后,它成了一個要跟著大眾混日子的跟班,一汽大眾里奧迪的股分最少,只有10%。
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所謂實力越強(qiáng)責(zé)任越大,股份少貢獻(xiàn)少也就罷了,可偏偏股份最少的奧迪撐起了一汽大眾的半邊天。想想一汽大眾賣大眾捷達(dá)能賺幾個錢?賣奧迪能賺幾個錢?結(jié)果賣錢最多的奧迪,分到的錢卻是最少的……
每到年底,奧迪看看手里10%的分紅,扭頭再看看隔壁的寶馬,說是華晨寶馬合資公司,到了賣車的時候錢全是德國人賺,能不眼紅么?換做你,你難道不會尋思著再找個搭檔另起爐灶?
奧迪看來看去,最后覺得上汽最合適,早在上世紀(jì)80年代就組裝過奧迪100,到今天也是大眾體系內(nèi)熏陶了30多年,最懂大眾的產(chǎn)品。而且大眾和奧迪的零部件都通用,所有東西都是輕車熟路。奧迪一拍大腿,就它了!干吧!
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你想出軌?前任答應(yīng)么?
事實證明,想甩了現(xiàn)任找備胎也是件技術(shù)活兒,上汽奧迪項目才走露一點風(fēng)聲,一汽奧迪這邊就像被釘子扎了屁股一樣,“騰”地一下跳了起來。其中抵抗最激烈的要算現(xiàn)在一汽奧迪4S店的投資人,他們不惜以關(guān)店的方式抗議奧迪一女兩嫁??吹贸鰜?,開奧迪的4S店很賺錢,高峰期投入一個億,一年就回本兒,剩下幾十年都是白賺,這樣的好事當(dāng)然不能讓上海人攪和黃了。按理說這種激烈的對抗方式并不可取,很快會有人居中調(diào)停。但在某種神秘力量的默許之下,這事兒就這么發(fā)展下去了,導(dǎo)致奧迪銷量明顯下滑,德國人也扛不住了,就有了前面說到的解決方案,上汽奧迪你可以造車,但賣車還得走一汽奧迪的體系。
至于神秘力量是誰,我就不方便說了,各位大可以在評論區(qū)里大膽猜測一下。
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作為退讓,一汽終于把一汽奧迪銷售公司提上議程,以前他的名字是一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部??闯鰜砹税桑抗鞠旅娴囊粋€部門變成了重新建起一家公司,誰輕誰重明白了吧?
奧迪在和上海的曖昧中不但生了個孩子,還順便和一汽談了個更大的利潤分配權(quán),一女兩嫁左右逢源。要不然我說奧迪是最大的贏家。
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好戲才開場,高潮在后頭
故事這就完了?這可才剛開場!像一汽奧迪、上汽奧迪這種銷售公司和生產(chǎn)企業(yè)不是一家的事情不新鮮,同樣的,批發(fā)商玩死生產(chǎn)商的情況也不新鮮。往前倒幾年你就能看到很多案例,至于誰死誰活,還得看較量的手段。
按照計劃,2022年上汽奧迪的第一款車就要下線銷售了,那將會是一臺A7,現(xiàn)在上汽奧迪的A7試裝車的圖已經(jīng)到處都是了??墒沁@A7能有多少銷量實在難以預(yù)料,畢竟不是一臺主流的產(chǎn)品,只符合小眾消費需求。要是這么看,上汽奧迪要跟一汽奧迪掰手腕,還是差點力道啊。
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那么咱們接著捋看看奧迪產(chǎn)品線里還有哪些一汽奧迪沒生產(chǎn)的產(chǎn)品呢?一堆Avant和allroad?瓦罐迷別著急高興,這些比較轎跑車還小眾,上汽會要?Q6、Q7倒是可能性很大。但其實最大的可能性是奧迪借著上汽奧迪收一波投資專心干電動車,所以生產(chǎn)以Q4 e-tron為先導(dǎo)的一堆奧迪電動車恐怕才是上汽奧迪的核心業(yè)務(wù),未來也會有很大的發(fā)展空間。
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所以生產(chǎn)企業(yè)和銷售公司扳手腕的好戲才剛開始。
上海人當(dāng)年的仇算是報了
多嘴說一句,這可真是上海人報了吉林人的一箭之仇。1984年上海大眾成立,6年后時任總經(jīng)理馬丁博斯特瞞著上海人偷偷去了趟二汽和一汽,最終偷偷和一汽談了個一汽大眾的項目,讓上海人勃然大怒,兩個大眾貌合神離。今天的上汽奧迪,算是君子報仇,三十年不晚了……
寫在最后
上汽奧迪這個事情今天看來奧迪穩(wěn)贏,上汽小贏,開4s店的投資人繼續(xù)悶聲發(fā)財,一汽看似沒輸沒贏但多了一個上海的競爭對手,和奧迪聯(lián)手獲取高額利潤的時代結(jié)束了。
輪到你說:你猜神秘力量是誰呢?