談及沃爾沃品牌的純電動(dòng)車型，可聊的似乎并不多，反倒是沃爾沃旗下的子品牌Polestar帶來了不少驚喜。無論是高性能電動(dòng)車Polestar 1，還是價(jià)格親民卻依然叛逆的Polestar 2，都展現(xiàn)著與眾不同的品牌調(diào)性。

Polestar 1發(fā)布兩年后，沃爾沃品牌的首款純電動(dòng)車型XC40 RECHARGE（XC40純電版）才姍姍來遲，但與追求個(gè)性極致的Polestar相比，新車確實(shí)少了很多新意，似乎不像是這位瑞典老哥的作風(fēng)。不過最近沃爾沃發(fā)生的幾件事情倒是引起了不少波瀾，不免讓人感到疑惑，沃爾沃莫非要搞點(diǎn)大動(dòng)作？

沃爾沃XC40純電版宣布降價(jià)

去年北京車展亮相、廣州車展上市的沃爾沃XC40純電版車型是品牌旗下首款純電動(dòng)汽車，記得當(dāng)時(shí)還請(qǐng)了當(dāng)紅流量小生華晨宇做代言，并在車展上為XC40純電版站臺(tái)。堵得水泄不通的場(chǎng)面看上去相當(dāng)火爆，實(shí)際上幾乎都是明星的粉絲，關(guān)注新車的似乎真沒多少人。

你要說讓粉絲們支持個(gè)手機(jī)、化妝品之類的還行，但幾十萬的汽車可不是說買就買的，沃爾沃心里肯定也明白，所以找代言最大的作用也就是增加曝光度。好在目的也算達(dá)到了，作為一個(gè)二線豪華品牌，沃爾沃XC40純電版車型確實(shí)收獲了不少關(guān)注。

不過從產(chǎn)品層面來看，這臺(tái)所謂的“全新純電動(dòng)車型”依然基于CMA架構(gòu)打造而來，直觀來看，它與燃油版XC40除了將進(jìn)氣格柵封死之外并沒有太大差別，主要也就是雙電機(jī)四驅(qū)、408馬力及660牛·米這些聽起來相當(dāng)勁爆的數(shù)據(jù)帶來了不同的駕駛體驗(yàn)，可定位于緊湊型SUV的XC40純電版35.7萬元的售價(jià)又將其競(jìng)爭(zhēng)力拉低了不少，畢竟在這個(gè)價(jià)位有太多更高級(jí)別的車型可選。

好在沃爾沃幡然醒悟，最近將XC40純電版的價(jià)格下調(diào)至29.9萬元，5.8萬元的降價(jià)幅度確實(shí)不小，這相當(dāng)于官方直接給出了近8折的優(yōu)惠。下探至30萬元以下價(jià)位的XC40純電版不僅與此前的很多競(jìng)品車型拉開了差距，而且與燃油版XC40的T4高配車型價(jià)格幾乎持平，單從這點(diǎn)來看，品牌內(nèi)部能做到油電同價(jià)，誠(chéng)意確實(shí)夠大。

不過，品牌影響力依然是一個(gè)不小的短板，消費(fèi)者似乎已經(jīng)習(xí)慣了沃爾沃的大幅降價(jià)手段，所以降價(jià)只能維持一時(shí)之需，況且在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，新勢(shì)力的崛起速度恐怕遠(yuǎn)超這些老牌車企的想象，而真正能樹立起品牌形象的，還是得靠產(chǎn)品這些硬實(shí)力來說話。其實(shí)，如果未來XC40純電版能推出一個(gè)單電機(jī)且動(dòng)力稍弱的版本，并將價(jià)格進(jìn)一步壓低搶占20萬元出頭的市場(chǎng)，也許能獲得更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，畢竟并不是所有人都需要這么強(qiáng)的動(dòng)力。

新車發(fā)布并公布電氣化戰(zhàn)略

幾乎是在XC40純電版降價(jià)的同一時(shí)間，沃爾沃在全球云端發(fā)布會(huì)亮相了一臺(tái)全新純電動(dòng)轎跑SUV——C40 Recharge，基于XC40純電版打造而來的它同樣沒有帶來什么驚喜，除了大燈組等細(xì)節(jié)部分的調(diào)整，新車B柱往前與XC40純電版基本一致。至于動(dòng)力系統(tǒng)，C40 Recharge也和XC40純電版完全相同。

溜背式車身是C40 Recharge最顯著的特征，傾斜的C柱搭配末端的小尾翼從而營(yíng)造了更為年輕動(dòng)感的視覺效果，燈組依然是沃爾沃經(jīng)典的“維京之斧”造型，并且面積進(jìn)一步增大，使得尾部更具辨識(shí)度。不過有不少網(wǎng)友表示，新車側(cè)后方看過去與同屬CMA架構(gòu)的領(lǐng)克05極為相似，甚至懷疑C40 Recharge會(huì)不會(huì)是一臺(tái)掛著沃爾沃LOGO的電動(dòng)領(lǐng)克05？

另外，與C40 Recharge一同發(fā)布的，還有沃爾沃汽車的全球可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。沃爾沃汽車還給出了具體的時(shí)間表：2025年實(shí)現(xiàn)全面電氣化，屆時(shí)純電車型占比將達(dá)到50%，其余為混動(dòng)車型；2030年成為純電豪華車企；2040年力求成為氣候零負(fù)荷標(biāo)桿企業(yè)。

“要繼續(xù)保持市場(chǎng)領(lǐng)先地位，我們必須加大對(duì)電氣化車型和新商業(yè)模式的投入，沃爾沃汽車將致力于成為豪華品牌純電細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者?！蔽譅栁制嚰瘓F(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官Hakan Samuelsson表示。而且值得一提的是，未來沃爾沃所有純電車型將只在線上進(jìn)行銷售，頗有新勢(shì)力的味道。

結(jié)語：對(duì)于電氣化車型未來的發(fā)展，沃爾沃似乎胸有成竹，就好像沃爾沃在車輛安全方面的執(zhí)著一樣，在新能源道路上同樣有自己明確的目標(biāo)和方向。但其實(shí)各家都有自己電氣化戰(zhàn)略的部署，而到時(shí)候能不能真的實(shí)現(xiàn)才是最關(guān)鍵的，現(xiàn)在說得再好聽都是空談。

相比之下，沃爾沃由于銷量并不出彩，在研發(fā)投入和成本均攤方面都處于劣勢(shì)，作為二線豪華品牌的沃爾沃，能在新的時(shí)代完成對(duì)BBA這些德系對(duì)手的彎道超車嗎？前路漫漫，道阻且長(zhǎng)，想要后來居上，還要繼續(xù)努力才行。