“去年10月以后，我們店新能源車型賣瘋了，就因為那兩個月，讓店內(nèi)下半年新能源車銷量反超了燃油車?！蔽挥谏虾Ｄ耻囀械臉s威4S店銷售經(jīng)理任飛（化名）告訴《新車新技術(shù)》。

去年10月份發(fā)布的上海限牌新政，徹底引燃了整個上海的新能源車市場，一眾新能源品牌迎來了一次難得的“狂歡”。其中，榮威憑借本土優(yōu)勢加上不斷完善的新能源產(chǎn)品布局，在短短兩個月內(nèi)賺的“盆滿缽滿”。

不過，上海多家榮威經(jīng)銷商后告訴《新車新技術(shù)》，榮威也并非能夠高枕無憂，一方面，雖然RX5 PLUS和RX5 MAX上市后帶來了一定增量，但榮威燃油車整體銷量卻在不斷下滑，而新能源車領(lǐng)域又面臨比亞迪這個“過江猛龍”；另一方面，雖然榮威吃到了新能源政策紅利，更多競爭對手入局和做大，榮威也EV領(lǐng)域也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

銷量全靠政策帶動

“去年2020年我們店總共賣了1500輛新車，上半年燃油車賣得相對比較多，而下半年新能源車賣得更多一些。不過，如果沒有上海市前后兩次政策推動，日子會不太好過。”任飛說。

任飛口中說的第一項政策，是自去年5月份開始，上海市為了鼓勵汽車消費，讓車市盡快復(fù)蘇，發(fā)布了置換國六新車給予4000元/輛財政補貼的政策。據(jù)2020年上海市國產(chǎn)乘用車上牌數(shù)據(jù)顯示，受此影響，榮威的燃油車銷量率先回復(fù)，整個上半年共銷售了8152輛，而新能源車則只有6852輛。

而第二項政策，則是上海市在去年10月份發(fā)布更加嚴格的外牌限行政策，此前懸掛外省市號牌的車輛只是不能在上下班高峰期在限行路段內(nèi)行駛，但新政卻將限行時間擴大，從11月2日起，外省市號牌車輛限行時間從7點持續(xù)到20點。

而受此政策影響，榮威的新能源車在去年11月份和12月份分別銷售了4103輛和3905輛，相比前幾個月2000輛左右的月銷量增長了近100%。也正是由于這項政策，使得榮威的新能源車在去年下半年快速增長，并使得全年銷量超過燃油車。

據(jù)榮威官網(wǎng)顯示，榮威在上海地區(qū)共有31家經(jīng)銷商，這也意味著整個2020年，平均單店銷量達到了1408輛。而且，由于下半年限牌新政帶來了新能源車銷量暴增，加上新能源車單車利潤率要高于燃油車，“所以，整體來說，我們經(jīng)銷商去年都掙到錢了?！比物w。

不過即便在如此利好的政策下，作為上海本土最強自主車企的榮威，去年全年在上海的銷量并沒有實現(xiàn)增長，增速反而被外來車企比亞迪大幅超越。2020年上海市國產(chǎn)乘用車上牌數(shù)據(jù)顯示，榮威2020年全年上牌量為45258輛，同比增長-3.54%，而比亞迪雖然銷量僅19856輛，但卻實現(xiàn)了33.65%的同比大幅增長。

“我們店今年1月份銷售了200輛左右，雖然環(huán)比12月份下跌了5%，但下跌幅度比往年要少。”另一家榮威經(jīng)銷商總經(jīng)理秦嵐（化名）說。

秦嵐也解讀了背后的原因，原來近期上海市宣布將于3月1日起，停止向汽車租賃公司發(fā)放混動車型的新能源牌照，而此前不少汽車租賃公司會選擇混動車型來用于網(wǎng)約車租賃。隨著新政策即將施行，這些網(wǎng)約車租賃公司都想趕在政策施行前搶購一些。

“今年上半年銷量超過去年是肯定的，畢竟去年疫情影響還是很大的，不過下半年銷量到底會如何還很難說?！碑?dāng)被問到對店內(nèi)2021年銷量的預(yù)估時，秦嵐的話語中不乏透露出一絲擔(dān)心。

主力燃油車銷量下滑

秦嵐的擔(dān)憂主要在燃油車和新能源車兩方面。燃油車方面，整個2020年榮威燃油車銷量是下滑的，而從2021年1月的銷量表現(xiàn)來看，燃油車銷量并沒有回暖趨勢。

“除了RX5系列外，去年榮威其它燃油車銷量都是下滑的，特別是本來銷量占比極高的榮威i5和i6兩款車下滑幅度比較大，導(dǎo)致榮威去年燃油車銷量低于2019年。同時，今年由于沒了4000元的國六置換補貼，因此今年1月和2月燃油車銷量表現(xiàn)并不是特別好?！鼻貚垢嬖V《新車新技術(shù)》。

據(jù)陳嵐介紹，榮威i5和i6兩款車在2019年時，銷量加起來能夠在上海銷售近1萬輛。但從上海市國產(chǎn)車上牌量數(shù)據(jù)來看，2020年榮威i5和i6銷量總共才銷售了6216輛。不過在燃油車領(lǐng)域，榮威也并非沒有好的現(xiàn)象，那就是RX5系列的銷量在回暖。

數(shù)據(jù)顯示，榮威RX5系列三款車型（RX5、RX5 PLUS和RX5 MAX）在2020年分別銷售了3856輛、4242輛和5431輛，這也意味著RX5系列在上海的總銷量再次突破了1萬輛的大關(guān)。其中，銷量最高的RX5 MAX的指導(dǎo)價甚至來到了11.88萬元-18.98萬元，也就是說雖然榮威銷量在下滑，但高價值車型的占比卻在提升，這對于一個品牌而言是一個好的現(xiàn)象。

“對于RX5銷量回暖我們肯定非常開心，因為相比i5、i6等車，RX5的利潤肯定更高，但我們還是擔(dān)心這種銷量回暖趨勢無法持久，畢竟有過前車之鑒。”任飛說。

自2016年上市后，榮威RX5曾一度占據(jù)自主緊湊型SUV銷量前三的位置，但這種熱銷的情況只持續(xù)了2年，銷量便快速下滑；而榮威i5和i6上市后，也都曾擁有過月銷過萬的情況，但同樣的，這種熱銷狀態(tài)也沒能持久保持。也因此，任飛擔(dān)心RX5系列的回暖跡象只是曇花一現(xiàn)。

政策“反噬”與“強龍”比亞迪的威脅

在新能源車領(lǐng)域，榮威也并非高枕無憂。

“有時候政策能帶來利好，但也可能帶來利空。”秦嵐的擔(dān)憂在于，上海市政府最新公布的新能源上牌政策顯示，自2023年1月1日開始，消費者購買插電式混合動力（含增程式）汽車的，上海市不再發(fā)放新能源專用牌照額度。

“這項政策一公布，不可避免會對榮威的銷量造成影響?！鼻貚贡硎?，雖然上海市政府給了長達2年的過渡期，但新政依然會對當(dāng)下的PHEV車型市場造成影響。

“雖然相對比亞迪，榮威新能源車賣得要更多一些，但比亞迪的EV車型賣得要比榮威更多。也就是說，新政策方面，比亞迪是比榮威更有優(yōu)勢的，他們新能源車銷量結(jié)構(gòu)調(diào)整要比我們更容易些?！比物w說。

從上牌數(shù)據(jù)來看，榮威在2020年銷售的新能源車輛中，PHEV車型的上牌量高達15280輛，占比高達66.53%，EV車型銷量為7687輛，占比只有33.47%，而比亞迪PHEV和EV銷量占比分別為60.32%和39.68%。

除此之外，比亞迪自漢上市后，一直深受上海消費者歡迎，而且是售價在26萬元以上的高配車型占比較多。漢的熱銷也帶動了比亞迪品牌形象的提升，進而帶動了旗下其它產(chǎn)品的銷量增長，也為比亞迪向高端新能源車市場打下了非常好的基礎(chǔ)。

而榮威卻沒有一款能夠帶動品牌形象的熱銷高端新能源產(chǎn)品，雖然有一款起售價高達26.88萬元的Marvel X，但去年上海地區(qū)銷量僅557輛，和比亞迪、蔚來等汽車公司相比，榮威新能源車雖然贏了量，但“質(zhì)”方面有所欠缺。

研發(fā)投入有待爆發(fā)

一位上汽離職的高管曾經(jīng)評價說，上汽集團是中國汽車國企里面，少有的前瞻性技術(shù)投入與視野格局極其龐大的公司。無論是泛亞的成立，還是氫燃料電池、純電動、自動駕駛、智能互聯(lián)等領(lǐng)域，上汽集團都有著比其他國有企業(yè)更早、更全面的布局，而且其投資不僅僅是整車領(lǐng)域的，而是幾乎覆蓋了整個完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。

2019年上汽集團研發(fā)費用為133.94億元，雖然同比下降12.94%，但研發(fā)投入仍然達到147.68億元，占營業(yè)收入的比例為1.79%，在中國本土車企中處于絕對的高位。

但是上汽在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的前瞻布局和投入，從當(dāng)前的產(chǎn)品和銷售業(yè)績來看，并沒有轉(zhuǎn)化為商業(yè)方面的成果。橫向來看，長城、長安、吉利最近幾年快速的發(fā)展，最重要的原因就是產(chǎn)品與技術(shù)積累的開花結(jié)果，比如長安汽車研發(fā)的藍鯨系列發(fā)動機、長城旗下蜂巢易創(chuàng)研發(fā)的“Ⅰ紀元”動力總成技術(shù)產(chǎn)品等等，都成為了各自品牌發(fā)展的重要引擎。

榮威則在“斑馬智行”推出后短暫的輝煌了幾年就快速進入了下滑通道，類似的情況在新能源汽車領(lǐng)域也存在。

“在上海市場，比亞迪在新能源領(lǐng)域的潛力要比榮威更強的，這也是我們經(jīng)銷商最擔(dān)心的問題?！比物w說。

更大的擔(dān)憂是上汽乘用車的整體性規(guī)劃布局。在去年5月發(fā)布了專注于中高端新能源車市場的全新R標，并相繼推出了ER6和MARVEL R兩款全新產(chǎn)品。當(dāng)時上汽乘用車的高管說，R標只會是上汽乘用車唯一的智能高端電動品牌。而在R品牌面試不過200多天，上汽乘用車卻又推出了全新的中高端新能源品牌“智己”。

這些操作，既然經(jīng)銷商看不懂，也讓他們感到擔(dān)心。