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互聯(lián)網(wǎng)造車的局勢愈發(fā)明朗，巨頭開始躬身入局。
2020下半年開始，百度宣布親自造車，阿里與上汽成立合資公司共同造車，華為、騰訊、小米也蠢蠢欲動頻頻傳出造車動向?？萍蓟ヂ?lián)網(wǎng)公司們開始all in的背后，是智能電動汽車的發(fā)展方向逐漸清晰，三電技術(shù)發(fā)展趨于平穩(wěn)，對用戶需求產(chǎn)品定位也有了共識?？辞辶诉h方的路，巨頭自然放心大步流星邁入戰(zhàn)場。
時機雖已成熟，但這絕不意味著每個入局的玩家都能抓住機會，造車的門檻是很高的，需要入局前便有強大的技術(shù)儲備。百度、騰訊、阿里、華為、小米在造車上的技術(shù)儲備如何？我們先從它們的專利數(shù)據(jù)來回答這個問題。
我們通過在專業(yè)專利查詢網(wǎng)址佰騰網(wǎng)，以及知識產(chǎn)權(quán)情報SAAS服務(wù)商智慧芽獲取的信息，梳理了一份百度、騰訊、阿里、華為、小米在國家知識產(chǎn)權(quán)局備案的公開專利信息。其中自動駕駛（智能駕駛/無人駕駛）、智慧交通采用關(guān)鍵詞全字段檢索，結(jié)果如圖：通過數(shù)據(jù)我們可以直觀看到，百度在汽車相關(guān)專利總數(shù)、自動駕駛專利數(shù)、智慧交通專利數(shù)上都有著很大的領(lǐng)先優(yōu)勢，為第一梯隊。華為的專利方向較為均衡，總量和阿里巴巴（含斑馬網(wǎng)絡(luò)）持平，可算作第二梯隊。騰訊是BAT中汽車領(lǐng)域?qū)＠麛?shù)量最少的，算作第三梯隊，而小米在專利數(shù)上則完全被真、巨頭們碾壓，顯得有些業(yè)余。
和已經(jīng)在造車賽道摸爬滾打的正規(guī)軍相比，科技互聯(lián)網(wǎng)公司們的水平如何呢？蔚來的汽車相關(guān)專利數(shù)最多，達3939個，特斯拉在全球范圍內(nèi)汽車相關(guān)專利總為2008條，BATHM中僅有百度能與新造車勢力頭部品牌打成平手。自動駕駛是造車中難度和門檻最高的，也是最能彰顯企業(yè)研發(fā)實力的領(lǐng)域，在這一領(lǐng)域百度有著絕對優(yōu)勢，其約1/3專利都與自動駕駛相關(guān)，比例和數(shù)量都遠遠領(lǐng)先華為、阿里、騰訊、小米。而且通過對專利分析，我們發(fā)現(xiàn)百度是最早開始自動駕駛研發(fā)的，在該領(lǐng)域的技術(shù)覆蓋也是最廣，遠超其他選手。百度在自動駕駛領(lǐng)域的專利覆蓋了“傳感器布置”、“整車硬件架構(gòu)”、“圖像處理算法”、“激光雷達處理算法”、“自動駕駛系統(tǒng)”、“自動駕駛片上系統(tǒng)”、“控制模塊”、“虛擬仿真測試”等，具備自動駕駛感知、決策、執(zhí)行的軟硬件全棧研發(fā)能力。除了自動駕駛，百度還有231條與電池相關(guān)專利，涵蓋了BMS電池熱管理系統(tǒng)、電池故障自診斷系統(tǒng)、電池模組控制裝置、電池放電裝置、車載充電器、自動駕駛充電方案等軟硬件解決方案，還對電池極片毛刺檢測、動力電池回收再生等課題做出了創(chuàng)新新研究。車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，百度也對車載芯片、車機地圖、智能后視鏡、AR導(dǎo)航等有專利申請?？傮w感受到百度在汽車領(lǐng)域的專利覆蓋是非常全面的，在正式宣布造車之前，已經(jīng)做了非常深厚的技術(shù)儲備。華為的汽車相關(guān)專利數(shù)量僅次于百度，覆蓋同樣較為全面，但是我們會發(fā)現(xiàn)其多數(shù)專利都是在2019年底到2020年之間申請的，因此專利信息上很大比例都是顯示為“實質(zhì)審查”中（國家專利局需對發(fā)明專利做實質(zhì)審查，周期為1至3年，期間有駁回的可能性）?？梢钥闯?，華為在汽車領(lǐng)域的發(fā)力是較晚的，例如自動駕駛領(lǐng)域多數(shù)專利多數(shù)是關(guān)于“自動換道方法”、“軌跡規(guī)劃”等基礎(chǔ)功能型的，在研發(fā)進度上會明顯慢于已向無人駕駛發(fā)起沖鋒的百度。騰訊的專利也同樣多數(shù)在“實質(zhì)審查”中，同樣暴露出其布局汽車領(lǐng)域的腳步是較晚的。此外自動駕駛領(lǐng)域，騰訊在“自動駕駛仿真測試”相關(guān)技術(shù)的專利明顯較多，這可能和騰訊在游戲領(lǐng)域的長期布局有關(guān)系，能夠?qū)⒂螒驁鼍伴_發(fā)中的經(jīng)驗應(yīng)用到自動駕駛仿真場景搭建中。阿里和小米在自動駕駛領(lǐng)域的布局都很淺，阿里僅在2019年申請了多項關(guān)于“自動駕駛組件”、“視覺傳感器控制”，“高精定位”等硬件上的專利，以及依靠高德地圖在“高精地圖采集”、“自動駕駛輔助系統(tǒng)標定”領(lǐng)域的布局，比較有意思的是，高德還有一個“一種機器人司機”的發(fā)明專利......怎么看都像是來搞笑的。小米在自動駕駛領(lǐng)域的布局接近于0，完全找不到干活，剔除一些如DMS之類的專利后，僅有一條關(guān)于自主泊車方案的專利。百度以戰(zhàn)養(yǎng)兵，穩(wěn)坐頭把交椅
此外，對比BATHM現(xiàn)階段在汽車行業(yè)的“實戰(zhàn)經(jīng)驗”，也能看出其技術(shù)儲備。目前五家公司都有一定程度的技術(shù)落地，總結(jié)落地的深度和廣度得出排名為：百度＞華為＞騰訊/阿里＞小米，這基本和專利數(shù)量得出的結(jié)論相同。百度和華為在汽車行業(yè)較為活躍，騰訊、阿里巴巴的存在感偏弱一些。在正式宣布造車前，百度已經(jīng)以Tier 1的身份長期活躍在汽車領(lǐng)域，為諸多車企提供車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛的解決方案。打開“百度車聯(lián)網(wǎng)”的官網(wǎng)，會發(fā)現(xiàn)幾乎所有我們耳熟能詳?shù)钠嚻放贫寂c百度有合作伙伴關(guān)系。諸多熱銷車型中，車主都可以通過小度小度，來喚醒車機語音服務(wù)，而Carlife也已經(jīng)是國內(nèi)接入量最高的手機車載映射方案。在自動駕駛領(lǐng)域，百度同樣是有絕對領(lǐng)先地位， 百度Apollo不僅是國內(nèi)唯一一家可以與谷歌Waymo相抗衡的自動駕駛科技公司，也是BATHM中唯一一家有L4級自動駕駛Robotaxi上路運營的科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，還將是唯一一家有自動駕駛解決方案落地到量產(chǎn)車的科技公司。即將上市的威馬W6，搭載了和百度Apollo合作的AVP自動泊車功能，限定場景下實現(xiàn)無人駕駛。百度還和紅旗聯(lián)合生產(chǎn)L4級自動駕駛前裝量產(chǎn)車，在傳感器布置、整車生產(chǎn)上也有了經(jīng)驗。此外百度還是國內(nèi)領(lǐng)先的智慧城市供應(yīng)商，在V2X路端計算單元、網(wǎng)聯(lián)云平臺上都有布局，其打包解決方案“ACE交通引擎”也是全球第一個車路行融合的全棧式智能交通解決方案，目前該方案已在北京、長沙、保定等10余個城市落地運行。百度通過在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、智慧城市等領(lǐng)域以戰(zhàn)養(yǎng)兵，建立了絕對領(lǐng)先的優(yōu)勢，造車不光是時機成熟，也是水到渠成的事。其他幾家公司的存在感則弱了很多，如專利信息顯示的那樣，華為在汽車行業(yè)是從近幾年開始發(fā)力的，且勢頭較猛，連續(xù)在車聯(lián)網(wǎng)上推出“Hicar”手機映射方案，在電動汽車領(lǐng)域推出“超融合電機”，在自動駕駛領(lǐng)域推出V2X車端設(shè)備和MDC車載計算單元，目前這些方案都要到未來幾年才能大規(guī)模落地，進度上比百度慢很多。阿里和騰訊在汽車行業(yè)的參與度，基本集中在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，自動駕駛等其他方向則尚未鋪開，小米則更是妥妥的小透明，僅存在于諸多車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中的一環(huán)。通過專利和實戰(zhàn)信息來看，BATHM造車的技術(shù)儲備上，百度一騎紅塵遙遙領(lǐng)先，華為處于第二梯隊，騰訊和阿里位于第三梯隊，小米是墊底的存在。正如開篇所說，經(jīng)過蔚來、小鵬、理想、威馬、愛馳、天際等第一批“互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力”的廝殺和探路，智能電動汽車的發(fā)展方向和發(fā)展前景已經(jīng)趨于明朗，這對此前身處幕后的BATHM而言，是有一個躬身入局的時間窗口。面對窗口，有人躊躇不前，有人大步邁入，這背后都是由多年前的戰(zhàn)略眼光和近些年的技術(shù)儲備所決定的。作為最早布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，也是在該領(lǐng)域擁有最多專利數(shù)量，最多實踐經(jīng)驗的玩家，百度憑借優(yōu)秀的戰(zhàn)略眼光和戰(zhàn)略定力，無疑成為最有潛力抓住時間窗口的勝者。而對消費者而言，帶著深厚技術(shù)儲備入局的百度，一定會為汽車消費市場帶來非常大的驚喜，我們保持期待！謝謝那么好看的你讀完了全文，再給辛苦寫作的小編點個“在看”吧！
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