3月1日起，曾在北京市朝陽區(qū)七圣中街12號院1號樓上了15年班的蘇偉銘，換了一個全新的辦公室。

這個距離他原單位僅10公里不到的地方，將是這位今年已55歲的職業(yè)經(jīng)理人的全新起點。

“雷諾集團于3月1日起任命蘇偉銘（Weiming Soh）為雷諾中國首席執(zhí)行官，施戈邁（Guillaume Sicard）為雷諾中國首席運營官，本次任命即日起生效?！?/strong>這則“遲來”的公告也終結了業(yè)內(nèi)近2、3個多月內(nèi)對蘇偉銘即將投奔新東家的各種猜測。

早在去年11月底，業(yè)內(nèi)就已有消息傳出“大眾汽車全球執(zhí)行副總裁蘇偉銘的職務近期或?qū)⒂兴儎印保贿^無論是蘇偉銘本人還是官方對此事一直保持沉默。

身為大眾汽車集團職位最高的華裔高管，蘇偉銘選擇在此時離開大眾集團在外界看來多少有點“驚訝”。因為蘇偉銘此前還身兼著逸駕智能科技有限公司董事、首席執(zhí)行官一職，負責著大眾汽車集團向出行服務方面的布局，如今離去對這一戰(zhàn)略的推進會否產(chǎn)生影響仍然未知。

同時更具“懸念”的是，蘇偉銘的新東家雷諾——這家當下發(fā)展困難重重的法系車企，正處于深度重構其在華業(yè)務的過程中。作為雷諾中國CEO，可以預見等待蘇偉銘的難題將一個比一個棘手。

不過，身上一直貼有“變革者”標簽的蘇偉銘，恰是一個喜歡挑戰(zhàn)而且非常有主見的領導者。他能否成功為雷諾徹底打開中國市場，并迎來其職業(yè)生涯中的第三次高光時刻？

蘇偉銘離開大眾的消息，事實上并沒有得到“官宣”，我們都是從媒體報道中的求證，才得到蘇偉銘已離職的確切消息。

以蘇偉銘在大眾中國的職位與工作年限來說，按常理來說，官方應該就其離職出具一份相關的公告，但大眾中國方面似乎并沒有做到相關的動作。

事實上，在大眾中國工作的十多年里，蘇偉銘留下的“閃光點”非常多。

2005年加入大眾中國后，蘇偉銘在年底就被一汽集團當時的“一把手”竺延風力排眾議，挖去作為一汽-大眾商務副總兼銷售公司總經(jīng)理，以挽救那時公司銷售陷入頹勢的困境。

彼時，蘇偉銘可謂“內(nèi)焦外困”。一邊是他同時在大眾中國與一汽-大眾擔任相關職務，本身就已充滿非議，一邊則是棘手的銷售難題。

為此，在接到任務后，彼時上任后三個月的蘇偉銘便迅速開始一項名為“提速行動”的營銷變革。他將一汽-大眾以往全國的9個行政銷售分區(qū)，分成包括京津、魯冀、華北、華中、華南在內(nèi)的5個戰(zhàn)略業(yè)務單元(SBU)和一個因銷量較小而由公司總部統(tǒng)管的區(qū)域。

但到了2007年3月，蘇偉銘推翻了SBU變革體系，重新成立新的NSC（區(qū)域事業(yè)部）變革模式，并賦予區(qū)域事業(yè)部從戰(zhàn)略規(guī)劃到財務控制等更大的職權，強調(diào)整體經(jīng)營理念，實現(xiàn)決策前移，提升體系能力。

同時，在完成決策前移、權力下放的架構改組后，蘇偉銘同時投入了巨資管理流程再造，大力倡導業(yè)務和素質(zhì)培訓。

有分析指出，正是因為當時蘇偉銘一系列雷厲風行的“快攻”，讓一汽-大眾打了一場漂亮的翻身仗。雖然蘇偉銘在一汽-大眾任職兩年多后便被調(diào)離，但一汽-大眾也在此間逐漸奠定了行業(yè)地位。

蘇偉銘在大眾另一個職業(yè)生涯的“閃光點”發(fā)生在2018年。當年，蘇偉銘從大眾集團內(nèi)抽調(diào)人手，創(chuàng)立了大眾子公司Mobility Asia，開始負責探索車聯(lián)網(wǎng)、智能出行、基礎設施、智能駕駛以及大數(shù)據(jù)應用在內(nèi)的一系列新業(yè)務。

在業(yè)內(nèi)看來，Mobility Asia是大眾汽車在中國市場轉型的重點；而對蘇偉銘來說，這也是其個人職業(yè)生涯的一次重要轉變——從職業(yè)經(jīng)理人到內(nèi)部創(chuàng)業(yè)者。

去年5月，大眾汽車集團正式完成了對江淮汽車以及國軒高科的控股，安徽也隨之成為大眾在中國電動車“狼堡”。有業(yè)內(nèi)人士指出，蘇偉銘作為促成江淮與大眾聯(lián)姻背后的關鍵人物，其主導的逸駕智能，則無疑成為大眾在華打造的電動出行全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)陣營中的關鍵一環(huán)。

因為Mobility Asia逸駕智能構建的智能汽車生態(tài)圈，將以合肥作為首個戰(zhàn)略落腳點，全面展示大眾在中國市場車聯(lián)網(wǎng)、出行生態(tài)、基礎設施生態(tài)、大數(shù)據(jù)、智能駕駛等領域的成果。

不過，如今隨著蘇偉銘的離去，逸駕智能的業(yè)務也將有新的人選接手。

據(jù)了解，大眾方面將不會選擇“某一個人”來接替蘇偉銘，而是將其之前負責的業(yè)務分別由四位高管接手負責。

“這是蘇偉銘此前‘集權過度’？還是大眾今后想分工更加明確，專人專事所作出的改變？”有業(yè)內(nèi)人士對功夫汽車分析稱。雖然問題的答案我們無從得知，但可以確定的是蘇偉銘在大眾任職其所展現(xiàn)出來的過人執(zhí)行力、營銷力以及對未來的洞察，將是力求復蘇的雷諾所需的領導人特質(zhì)。

“隨著主機廠和新造車公司向市場投放的電動車數(shù)量的攀升，未來的競爭一定是生態(tài)圈的競爭?！碧K偉銘此前在接受媒體采訪時曾說道。

轉投雷諾之后，蘇偉銘將有另一個平臺來繼續(xù)實現(xiàn)此前在逸駕智能未能完成的“夢想”。

1月14日，雷諾集團正式發(fā)布了一項名為“Renaulution”全新戰(zhàn)略規(guī)劃，并將劃分了“復興”、“創(chuàng)新”和“變革”三個階段。

按照雷諾方面的整體規(guī)劃，這家法國汽車制造商將在未來至少5年的時間里，將戰(zhàn)略重心從追求銷量調(diào)整為更加重視價值創(chuàng)造。其中到2025年，雷諾集團計劃將商業(yè)模式轉向科技、能源和出行領域，業(yè)務視角覆蓋全新出行價值鏈。

為此，蘇偉銘的到來，不僅能讓雷諾加速“重返”中國市場，而且他在出行服務方面的經(jīng)驗也將為其所用，為雷諾集團在全球最大汽車市場上的轉型探索提供幫助。

更為關鍵的是，在蘇偉銘看來，這種生態(tài)圈構建的前提不能是“燒錢”。因為即便的是新的業(yè)務運營模式，也必須在未來10年內(nèi)實現(xiàn)盈利。

這一點與雷諾集團信任首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）無疑有著高度的一致。

“Renaulution事關雷諾集團發(fā)展戰(zhàn)略由銷量向利潤的導向轉變。這不僅僅是一個轉折，更是雷諾商業(yè)模式的深遠變革。”上述這位CEO說到。

1月16日，雷諾打開了出行品牌Mobilize的“面紗”并確立了中國制造對該品牌的重要性。

“中國制造車型將是Mobilize的重要支撐?！崩字Z方面表示，“Mobilize出行品牌將部分使用中國制造的車型，這也體現(xiàn)了中國在雷諾集團全球戰(zhàn)略版圖中的重要性?！?/p>

事實上，這也將賦予蘇偉銘更大的自由度和探索機會。因為除了生態(tài)圈方面的打造，蘇偉銘今后或?qū)⑦M一步涉及至制造的層面，這也或是這位職業(yè)經(jīng)理人此前在大眾一直難以接觸的部分。

一個細節(jié)是，蘇偉銘此前在大眾集團內(nèi)部經(jīng)常被喚作“不懂老總”，意思是他專門負責別人不管的、聽不懂的業(yè)務。

這也在一定程度反映出這位50多歲的職業(yè)經(jīng)理人對新事物有著積極擁抱的態(tài)度，以及高效果斷的行動力與靈活思維。

于是，這也更讓人期待蘇偉銘能為雷諾這家原本在華已幾近被邊緣化的企業(yè)，將帶來怎樣的起色和全新面貌。

“職場如擊劍，進退須從容?！?/p>

據(jù)說這位新加坡華人高管熱愛的運動項目非常多，擊劍作為其中一項，無疑也正好折射出他對職業(yè)、對市場甚至對人生的看法。

縱觀蘇偉銘的幾段任職經(jīng)歷，我們會發(fā)現(xiàn)他是一位“應試能力”非常出色的職業(yè)經(jīng)理人。他追求改革，但又不會那么激進；他富有激情，卻又注重細節(jié)。

離開大眾前往雷諾，蘇偉銘在完成此前未完成的夢想之外，或許正藉此來證明自己對行業(yè)未來趨勢的把握和判斷。