近日，有媒體報(bào)道稱(chēng)北汽新能源將要采取新一輪的裁員計(jì)劃，比例達(dá)20%，其中還包括負(fù)責(zé)研發(fā)工作的高管。
今年的1月26日，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)姜德義辭去北汽新能源董事長(zhǎng)的職務(wù)，由劉宇接任。
此舉，可以看作是北汽新能源拿出了壯士斷腕的決心自救。
無(wú)論是北汽新能源的高層換血，還是大規(guī)模的裁員，都與兩個(gè)原因有著直接的關(guān)系：銷(xiāo)量驟減和巨額虧損。
曾經(jīng)的北汽新能源，有著輝煌的歷史。
北汽新能源成立于2009年，2018年以北汽藍(lán)谷之名借殼重組上市，成為國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企的第一股。從2013~2019年，北京新能源連續(xù)7年成為國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量冠軍。
數(shù)據(jù)顯示，2017年北汽新能源的年銷(xiāo)量就達(dá)到了103199輛。到了2018年，年銷(xiāo)量增長(zhǎng)至158012輛。2019年雖然略有下跌，但是依舊賣(mài)出了150601輛。
其實(shí)，早在北汽新能源無(wú)比風(fēng)光的時(shí)刻，就有業(yè)內(nèi)人士預(yù)料北汽新能源主要的盈利是來(lái)自新能源的補(bǔ)貼。以2019年為例，北汽新能源凈利潤(rùn)9201萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)了25.54%，但是扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)為虧損8.74億元。但是算上10.41億元的政府補(bǔ)貼，2019年的北汽新能源還是依舊風(fēng)光。
隨著新能源車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)加劇和補(bǔ)貼政策的變動(dòng)，北汽新能源2020年跌入了低谷。
2020年北汽新能源全年銷(xiāo)量為2.59萬(wàn)輛，銷(xiāo)量同比暴跌了82.79%。而北汽新能源的財(cái)報(bào)也顯示，2020年虧損額超60億元。
今年1月，北汽新能源銷(xiāo)量只有1072輛，同比下降46.56%。
有消息人士稱(chēng)，面對(duì)2020年銷(xiāo)量的驟跌和嚴(yán)重虧損，北汽新能源并沒(méi)有進(jìn)行深刻的反省，而是將主要原因歸結(jié)為疫情的影響。
如果以上消息屬實(shí)，那么車(chē)快評(píng)認(rèn)為北汽新能源能夠落到今天的地步，絕對(duì)是咎由自取。
除了銷(xiāo)量下跌和巨額虧損，北汽新能源在2020年還干了一件大事，那就是成立了旗下的高端子品牌ARCFOX極狐汽車(chē)。
也許，北汽新能源幻想著在國(guó)內(nèi)的高端新能源車(chē)市場(chǎng)有所作為。事實(shí)證明這只是想象，結(jié)果是事與愿違。
ARCFOX aT和ARCFOX aS兩款車(chē)型的銷(xiāo)量都非常的不理想，2020年全年只賣(mài)出了700輛和709輛。
好在，劉宇臨危受命，接管了北汽新能源。
在2月初的媒體溝通會(huì)上，劉宇在北京新能源的戰(zhàn)略規(guī)劃中表示：今天是最困難的時(shí)候，我們致力于做自己，打造中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的“藍(lán)谷方案”。
在北汽新能源的三年翻身計(jì)劃中，北汽新能源計(jì)劃要在2023年回到原有的行業(yè)位置，2025年進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展的新時(shí)代。
以當(dāng)今國(guó)內(nèi)新能源車(chē)的現(xiàn)狀來(lái)看，北汽新能源想要重新奪回新能源車(chē)銷(xiāo)量冠軍的寶座，可以說(shuō)難度非常之大。
但愿在經(jīng)歷了2020年的銷(xiāo)量低谷后，北汽新能源能夠痛定思痛，像劉宇說(shuō)的那樣，做好自己。
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