每年車企在公布年銷量數(shù)據(jù)的時(shí)候，我們總能在很多品牌的快報(bào)中發(fā)現(xiàn)一句話——中國是某某品牌最大單一市場，也就是說在該品牌的全球銷量構(gòu)成中，中國貢獻(xiàn)了最大的力量。每當(dāng)看到這句話的時(shí)候我都在想，這又能說明什么呢？中國是全球汽車消費(fèi)大國，但還只是輸入國，而不是輸出國。

我們大部分時(shí)間似乎都在關(guān)注自主品牌的國內(nèi)市場銷量，但在討論誰是銷量冠軍、誰又是倒數(shù)的時(shí)候，我們是否想過在全球市場中，有哪些自主品牌能掀起風(fēng)浪？

實(shí)際上，自主品牌一直在推進(jìn)海外布局的發(fā)展，早在上世紀(jì)的六七十年代，自主品牌就開始對(duì)海外市場的探索，但那時(shí)候還是以無償支援的形勢為主，所以根本談不上能給企業(yè)帶來什么盈利。直到中國加入WTO之后，對(duì)外貿(mào)易開始興起，自主品牌才開始嘗試向海外銷售汽車。

汽車出口發(fā)展至今，自主品牌甚至已經(jīng)在海外建立了整車制造廠，比如哈弗在俄羅斯投建的圖拉工廠。長城汽車一直以來在海外動(dòng)作頻頻，此前通用剛宣布推出泰國市場，長城就對(duì)外表示接管通用在泰國的羅府勇制造工廠。

2月9日，長城汽車在泰國正式發(fā)布GWM品牌，第三代哈弗H6即將率先登場，隨后還會(huì)有歐拉好貓。

其實(shí)現(xiàn)在已經(jīng)有十余家自主品牌的產(chǎn)品銷往海外了，你知道誰家的產(chǎn)品最受歡迎嗎？咱們用數(shù)據(jù)說話，一起來看看2020年自主品牌出口銷量排名前五的都有誰？

NO.5

長城汽車

作為第一批“吃螃蟹”的車企，長城汽車在上世紀(jì)90年代就實(shí)現(xiàn)了出口，主要車型是SUV和皮卡，目前已經(jīng)在60多個(gè)國家和地區(qū)完成了市場布局。

2020年，長城汽車的出口量為70,110輛，同比增長8%，這其中，還不包含俄羅斯市場的1.7萬輛。

2019年，魏建軍喊出“要走出去”的時(shí)候，長城汽車開始加快拓展海外市場的腳步。同年，長城汽車在俄羅斯投產(chǎn)了中國汽車品牌首個(gè)海外全工藝整車制造廠——圖拉工廠，并通過在各個(gè)海外市場設(shè)立銷售子公司的方式，建立起長城汽車的海外營地。

2020年，長城汽車又先后收購印度塔里岡工廠、獲得泰國羅府勇工廠所有權(quán)，并且在11月份，啟動(dòng)了長城汽車在俄羅斯的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠項(xiàng)目，以提升自身在海外市場的技術(shù)儲(chǔ)備。

當(dāng)年，魏建軍提出的目標(biāo)是，未來五年，長城汽車在海外市場的年均增幅將達(dá)到70%，也就是將會(huì)在2024年完成年出口量40萬輛的目標(biāo)。但按照目前的情況來看，距離實(shí)現(xiàn)目標(biāo)還有很大一段差距，雖然GWM品牌已經(jīng)正式登陸泰國，在國內(nèi)持續(xù)霸榜的第三代哈弗H6也成為了首發(fā)車型，但最終能收獲多大的認(rèn)可還是個(gè)未知數(shù)。

不過不可否認(rèn)的是，長城汽車的出口量是逐年提升的，而且海外布局的速度和廣度會(huì)更加深入，未來肯定能走的更遠(yuǎn)。

NO.4

吉利汽車

2020年，吉利汽車的出口銷量為7.3萬輛，同比增長25%?？梢钥闯?，雖然在出口量上僅比長城汽車多了2000多輛，但卻實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的同比增長，足以表明它的增長勢頭有多強(qiáng)勁。

吉利出口量的爆發(fā)點(diǎn)出現(xiàn)在2019年，當(dāng)年吉利的出口銷量為5.8萬輛，同比增長的幅度達(dá)到了110.6%，可以說是一鳴驚人。之所以能取得如此耀眼的成績，離不開吉利巧妙的決策。

吉利選擇了與馬來西亞當(dāng)?shù)仄放茖汄v進(jìn)行合資，由吉利提供產(chǎn)品，掛上寶騰的牌子進(jìn)行銷售，比如在國內(nèi)熱銷的博越系列，在馬來西亞搖身一變成了寶騰X70。正是這款車，幫助吉利迅速打開了海外市場。

數(shù)據(jù)顯示，寶騰X70上市之后就連續(xù)十個(gè)月穩(wěn)居緊湊級(jí)SUV和入門版SUV的銷量冠軍寶座，順利成為馬來西亞銷量最高的緊湊級(jí)SUV，甚至還擠掉了本田CR-V長久以來在馬來西亞SUV市場霸主的地位。

吉利這種通過與當(dāng)?shù)剀嚻蠛腺Y的方式快速實(shí)現(xiàn)出口量提升的方式，可以說是一種以小博大的高級(jí)打法，用寶騰X70一款車便實(shí)現(xiàn)了突圍，對(duì)于其它自主品牌而言可以看作是一個(gè)值得借鑒的新思路。

吉利的這種做法成功的將產(chǎn)品力最大化，而且還不會(huì)受到品牌格局的限制，是一次具有全球化目光的嘗試。

NO.3

長安汽車

排名第三的是長安汽車，2020年出口量達(dá)8.2萬輛，其中乘用車出口銷量為42,519輛，同比增長10.43%。作為中國汽車四大集團(tuán)之一，長安汽車在上世紀(jì)90年代就開始布局海外業(yè)務(wù)，目前在全球有14個(gè)生產(chǎn)基地、33個(gè)整車、發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器工廠，建立起"六國九地"各有側(cè)重的的全球協(xié)同研發(fā)格局。

有意思的是，2020年1-10月份，長安汽車在沙特阿拉伯的銷量為1.7萬輛，同比大漲73%，排在沙特所有汽車品牌第八。萬萬沒想到，長安汽車竟然能在滿街跑豪車的沙特取得如此出色的成績，這不僅證明了長安的品質(zhì)，同時(shí)也說明長安汽車在開拓海外新市場方面有著不錯(cuò)的見解。

氮素，在2019年的時(shí)候，長安汽車對(duì)2020年的出口量計(jì)劃是在20萬-30萬輛，并且計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)出口量50萬輛以上，然而現(xiàn)在的表現(xiàn)顯然遠(yuǎn)沒有達(dá)標(biāo)，甚至連計(jì)劃的一半都沒有，2025年的50萬輛似乎更是一個(gè)難于上青天的目標(biāo)。

值得一提是，長安和PSA合作開發(fā)的全球化車型F70皮卡，通過了嚴(yán)苛的歐洲相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并用這款皮卡積極開拓中東市場。以往海外車企和國產(chǎn)品牌合資主要是為了生產(chǎn)在國內(nèi)銷售的車型，而長安和PSA合作開發(fā)全球化車型并積極開拓海外市場，也算是自主品牌和國際大廠合作的一種新思路，或許這能給長安汽車未來的出口之路帶來新的突破點(diǎn)。

NO.2

奇瑞汽車

奇瑞在2020年的出口銷量達(dá)到了11.4萬輛，同比增長18.7%，官宣實(shí)現(xiàn)了連續(xù)18年位居中國品牌乘用車出口銷量第一。至于為什么明明出口量排在第二位，卻官宣排名第一？或許是因?yàn)檐嚻髮?duì)品牌不同的定義。

奇瑞的出口量已經(jīng)占到了奇瑞2020年總銷量的15.6%，說明海外市場對(duì)奇瑞的重要性明顯要高于其他品牌，而且國產(chǎn)車的出口銷量想要突破十萬大關(guān)絕非易事，可見奇瑞對(duì)海外市場的重視。

從2019年開始，奇瑞就加快了布局海外市場的速度，以艾瑞澤5、瑞虎5x、瑞虎7、全新一代瑞虎8為代表的奇瑞明星車型陸續(xù)“出?！?，實(shí)力圈粉全球市場。其中，全新一代瑞虎8在今年1月出口近3,000輛，成為最受歡迎的中國品牌車型之一。今年1月份，奇瑞的出口量持續(xù)增長，達(dá)到14,520輛，同比增長82%。

除了好的產(chǎn)品以外，奇瑞也一直在樹立全球化的品牌形象，在當(dāng)?shù)亟üS、支持當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)、民生等公益事業(yè)。在2020年這場肆虐全球的抗疫行動(dòng)中，奇瑞在國內(nèi)采購了360余萬件物資支援海外，并為他們提供了抗擊疫情經(jīng)驗(yàn)和各類人道主義援助。

2020年，奇瑞第五次獲得“中國企業(yè)海外形象20強(qiáng)”的榮譽(yù)，并與華為、聯(lián)想、阿里巴巴等企業(yè)攜手進(jìn)入前十強(qiáng)。

奇瑞汽車，可以說是自主品牌實(shí)現(xiàn)全球化目標(biāo)的典范，雖然與國內(nèi)其它合資品牌的全球化程度相比還有很遠(yuǎn)的距離，但至少已經(jīng)有了完整且成熟的體系，并且還在朝著更好的方向去發(fā)展，未來可期。

NO.1

上汽集團(tuán)

2020全年，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)海外銷量39萬輛，同比增長11.3%，連續(xù)五年蟬聯(lián)全國第一。其中，MG品牌在海外銷量達(dá)23萬輛，連續(xù)兩年奪得中國出口單一品牌冠軍。在歐洲發(fā)達(dá)國家，MG和MAXUS品牌銷量超過4萬輛，創(chuàng)出中國車企最高歷史紀(jì)錄。

不僅如此，2021年1月，上汽集團(tuán)海外市場銷量達(dá)3.75萬輛，同比增長63.3%，繼續(xù)保持良好的增長勢頭。得益于此，“十四五”期間，上汽集團(tuán)將從國內(nèi)業(yè)務(wù)為主，轉(zhuǎn)向深耕國內(nèi)與拓展海外并重發(fā)展，實(shí)現(xiàn)海外年銷量力爭躍上150萬輛大關(guān)；歐洲等重點(diǎn)海外區(qū)域市場實(shí)現(xiàn)盈利；2025年歐洲市場銷量達(dá)到30萬輛，新能源車占比70%至80%等經(jīng)營目標(biāo)。

據(jù)了解，目前，上汽集團(tuán)已構(gòu)建了集研發(fā)、營銷、物流、零部件、制造、金融等為一體的面向全球市場的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。集團(tuán)旗下產(chǎn)品和服務(wù)已深入全球70余個(gè)國家和地區(qū)，即將形成東盟、中東、歐洲等多個(gè)“五萬輛級(jí)”海外市場。

同時(shí)，上汽集團(tuán)還在海外建立了倫敦、硅谷、特拉維夫3大研發(fā)創(chuàng)新中心，以及泰國、印尼、印度、巴基斯坦4個(gè)生產(chǎn)基地及KD工廠。

在疫情肆虐的2020年，我們看到了這些車企的出口銷量都實(shí)現(xiàn)了同比增長，在倍感自豪的同時(shí)，我們也能感受到自主品牌這幾年的飛速發(fā)展，不僅是產(chǎn)品力的提升，更是代表了我們中國品牌在全球范圍內(nèi)受到認(rèn)可的程度越來越高了。

但同時(shí)，我們也能發(fā)現(xiàn)一些問題，目前自主品牌出口的國家大都是汽車工業(yè)不發(fā)達(dá)的國家，對(duì)日美歐這樣的汽車大國還鮮有布局。當(dāng)然，我們也表示理解，畢竟走到如今這一步已經(jīng)不知道有多少困難了，想要進(jìn)軍全球汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先的國家顯然不是說說那么簡單。

戰(zhàn)爭尚未結(jié)束，我們也不輕言成功，只希望自主品牌在全球化的這條道路上能越走越遠(yuǎn)，越走越好，我們希望有朝一日，能在發(fā)達(dá)國家的土地上，見到更多自主品牌的身影，讓全球消費(fèi)者見識(shí)到中國力量。