撰文 | 伊帥

 

在2020年車市整體壓力最大的時(shí)候，國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)卻保持著良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，這足以說(shuō)明它有著巨大的發(fā)展?jié)撃堋?/span>

 

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：2020年國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬(wàn)輛和136.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.5%和10.9%，產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高。

與此同時(shí)，中汽協(xié)預(yù)測(cè)2021年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量有望達(dá)到180萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%。

不過(guò)，目前在國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)中，豪華品牌的腳步似乎沒(méi)有跟的很緊，比如像奔馳、寶馬和奧迪這種代表性的車企，也是近一兩年才開始陸續(xù)推出產(chǎn)品。

 

那么，面對(duì)2021年新能源市場(chǎng)的這塊大蛋糕，它們能否后發(fā)制人？

 

電氣化進(jìn)階之路

 

眾所周知，奔馳、寶馬和奧迪是最受關(guān)注的豪華品牌，而我們就以它們?yōu)槔?，看看其目前在?guó)內(nèi)的電氣化現(xiàn)狀以及2021年的產(chǎn)品規(guī)劃。

 

此前，寶馬在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出了i3和i8，但這兩款車型并不能算在國(guó)內(nèi)真正意義上的電氣化，而在去年推出的國(guó)產(chǎn)寶馬iX3才是它的開山之作。

在2021年，寶馬集團(tuán)將為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)25款全新及中期改款產(chǎn)品，其中包括在去年亮相的iX這款車型。

 

奧迪在2019年推出了其首款純電車型e-tron，也正是從這款車型開始，開啟了它在國(guó)內(nèi)的電氣化之路。

當(dāng)然，受制于其進(jìn)口版的身份以及過(guò)高的售價(jià)，所以并沒(méi)有在銷量上給它帶來(lái)一個(gè)好的成績(jī)。

 

不過(guò)，今年將要推出的國(guó)產(chǎn)版e-tron，隨著其價(jià)格的進(jìn)一步下探，受眾人群也許會(huì)更多一些。

而按照奧迪的規(guī)劃，今年將在中國(guó)推出6款新能源汽車。

 

并且在前不久，奧迪、大眾汽車集團(tuán)及中國(guó)一汽共同宣布奧迪一汽新能源合資公司將落戶長(zhǎng)春。它將生產(chǎn)基于奧迪與保時(shí)捷共同開發(fā)的PPE平臺(tái)的純電動(dòng)車型，這也是奧迪在中國(guó)首家控股合資公司。

而奧迪PPE車型的本土化生產(chǎn)將于2024年開始，對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)這也是其在中國(guó)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的重要一步。

 

奔馳在2019年帶來(lái)了EQC這款車型，而從它上市后，奔馳就按下了加速鍵。

按照規(guī)劃，奔馳今年將在中國(guó)市場(chǎng)推出三款新能源汽車，同時(shí)還將推出大型車純電動(dòng)汽車平臺(tái)，生產(chǎn)大型純電動(dòng)車型，包括全新梅賽德斯-奔馳EQS。

 

可以說(shuō)奔馳、寶馬和奧迪在國(guó)內(nèi)的電氣化之路已經(jīng)在按部就班的進(jìn)行。

但總體來(lái)看，尚處于發(fā)展初期，它們都面臨著巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

 

發(fā)展的優(yōu)劣勢(shì)

 

其實(shí)就目前來(lái)看，豪華品牌在國(guó)內(nèi)的電氣化發(fā)展具有優(yōu)勢(shì)的地方就是品牌因素。

豪華品牌的加持讓不少想購(gòu)買新能源車型，但又礙于不夠豪華的問(wèn)題迎刃而解，并且豪華品牌的做工品質(zhì)也讓他們更加放心。

 

至于性能上的參數(shù)，其實(shí)他們也并不是非?？粗?。因?yàn)樗麄円仓溃瑹o(wú)論是在續(xù)航里程還是在售價(jià)上都沒(méi)有性價(jià)比可言，只要能符合自己的預(yù)期就可以。

而劣勢(shì)相比優(yōu)勢(shì)就要明顯許多，主要?dú)w為三點(diǎn)。首先就是車型推出的速度問(wèn)題，這也是最致命的。

 

我們都知道，海外車型引入到國(guó)內(nèi)，投放速度本身就已經(jīng)滯后。而花費(fèi)大量資本研發(fā)出來(lái)的產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)上市后卻發(fā)現(xiàn)已不是最新的技術(shù)，這就已經(jīng)失去了一部分潛在客戶。

 

第二點(diǎn)就是性價(jià)比的問(wèn)題，在有相似產(chǎn)品性能情況下，自主品牌或是造車新勢(shì)力品牌自然在價(jià)格上會(huì)有很大的優(yōu)勢(shì)，而對(duì)于豪華品牌而言這是比較棘手的問(wèn)題。

盡管有“豪華”二字加持，但消費(fèi)者的錢也并不是大風(fēng)刮來(lái)的。在性價(jià)比和品牌因素上，恐怕大部分消費(fèi)者都會(huì)選擇前者。

第三點(diǎn)就是所有傳統(tǒng)豪華品牌要面對(duì)的勁敵——特斯拉。之所以把它單列為其中一個(gè)因素，是因?yàn)樘厮估_實(shí)是個(gè)非常強(qiáng)勁的對(duì)手。

其實(shí)在特斯拉沒(méi)有出現(xiàn)之前，可能它們也不會(huì)想到會(huì)有一個(gè)如此受消費(fèi)者歡迎的豪華純電品牌出現(xiàn)。

 

但現(xiàn)在它們不得不直面這個(gè)對(duì)手，尤其是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。特斯拉的售價(jià)一降再降，換做是傳統(tǒng)豪華品牌可能還真沒(méi)有這種魄力。

所以說(shuō)在國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)，豪華品牌既有優(yōu)勢(shì)也有劣勢(shì)。當(dāng)然，目前來(lái)看劣勢(shì)會(huì)更多一些，尤其是產(chǎn)品的投放速度上，這一點(diǎn)確實(shí)很被動(dòng)。

不難看出，以奔馳、寶馬和奧迪為首的豪華品牌，在國(guó)內(nèi)的電氣化道路上都在按部就班的進(jìn)行。

雖然現(xiàn)階段有一定的劣勢(shì)，但隨著產(chǎn)品的不斷豐富，這一情況將會(huì)有所改善，只是在速度上一定要再加快腳步。

國(guó)內(nèi)的車市不同于海外市場(chǎng)，在大環(huán)境的趨驅(qū)使下，國(guó)內(nèi)車企的本土化優(yōu)勢(shì)會(huì)更為明顯。

所以，像這種傳統(tǒng)造車大佬真的要全力應(yīng)對(duì)。【iDailycar】