在征戰(zhàn)市場三年后，第八代凱美瑞的中期改款車型于近日正式上市了。

2020年，凱美瑞共售出新車18.5萬輛，僅次于本田雅閣、位列B級車銷量排行第二位，這樣的成績已經(jīng)足夠亮眼；而憑借此次中期改款所帶來的提升，或許能讓它一舉成為該細分市場之霸主。

大多數(shù)車型在中期改款時，或多或少都會對外觀進行微調(diào)。而本次豐田凱美瑞在外形設計方面的改變幾乎可以忽略不計，新車也仍然保持“雙外觀”策略。

在筆者看來，豐田這樣做也可謂再正常不過——一方面，凱美瑞歷來的最大吸引力本就不在外觀方面，第八代車型面世之初的運動、年輕化，已經(jīng)算得上是豐田很大的“進步”；更何況，它上市后的市場表現(xiàn)、以及用戶反饋也說明，目前繼續(xù)保持當下的設計已經(jīng)足夠。

內(nèi)飾方面也同樣如此。新車整體布局改變不大，只是將嵌入式的9英寸中控屏升級為10.1英寸的懸浮式中控，并在其內(nèi)部加入語音識別功能，同時添加了車載微信和高德地圖；此外，新款車型還采用了12.3英寸的全液晶儀表，以提升車內(nèi)科技感。

類似思路的升級也體現(xiàn)在配置層面，新款凱美瑞將原有的TSS 2.0智行系統(tǒng)升級至2.5版本——在保持主動剎車、車道偏離預警等功能的同時，還新增了行人和單車識別、以及全車速的ACC自適應巡航+車道保持功能，這也讓新車能實現(xiàn)L2級別的自動駕駛；此外，新車還加入了遠程啟動、尋車、被盜追蹤等功能。

顯而易見的是，此次凱美瑞之中期改款大多圍繞著科技層面，其中最主要還是強調(diào)安全性能。除上述主動安全配置外，新車還全系標配主副駕駛前后排安全氣囊與側氣囊（全車共計10個安全氣囊），甚至在低配車型上都裝配了膝部氣囊。

可以說，雖然一眼望去、新款車型升級之處似乎不多；但仔細推敲后會發(fā)現(xiàn)，它的進化全落在“里子”上，其實用性方面也因此而提升明顯。

在動力方面，新車仍然提供2.0L/2.5L、以及2.5L雙擎之選擇。如果前述的配置調(diào)整還不足以彰顯“誠意”，那么價格的下探則更能說明問題——新款凱美瑞售價為17.98-26.98萬元，其中最大的亮點便是雙擎混動版的入門價格下調(diào)2萬元、其官方指導價為21.98萬元。

在凱美瑞目前的銷量構成中，雙擎混動版的比例正越來越高，畢竟不少消費者還是更愿意選擇這一成熟可靠的混動系統(tǒng)——所以，豐田此番降低其入門價格，可謂誠意十足。

或許,還是有人認為凱美瑞雙擎的入門價格仍然要高于雅閣銳·混動，但畢竟凱美瑞基礎排量更大、成本更高，其售價更高自然也在情理之中。另一方面，從去年的數(shù)據(jù)也能看出，雖然凱美瑞在價格方面沒有優(yōu)勢，但其銷量仍能緊隨雅閣之后；那么此番中期改款升級、加之價格下探后，它自然會更具競爭力。

在最新的B級車銷量排行榜上（2021年1月），雅閣已被凱美瑞超越，排在它之前的也只剩下了大眾邁騰——但是，邁騰之所以能有當下的成績，也完全是因為其近期終端優(yōu)惠幅度夠大。

反觀豐田，不僅很少采取“以價換量”之策略，且堅挺的價格也并沒有讓其銷量大打折扣。諸如凱美瑞、漢蘭達等家族明星車型，更是“越戰(zhàn)越勇”——在價格堅挺的同時，還能持續(xù)交出令人滿意的銷量答卷。

可以看出，面對未來的市場競爭，新款凱美瑞并沒有采取簡單的“減配、減價”策略，而是通過深化優(yōu)勢、輔以降低售價來增加其綜合競爭力——不得不說，這一招的確很“豐田”。

從新款凱美瑞身上，我們?nèi)匀荒苄岬截S田一貫的“中庸”——它并沒有加入任何“花哨”的功能配置，其升級點也大多都在“看不到”的地方；只有在仔細品味之后，才能發(fā)現(xiàn)它的新魅力。而憑借此次升級帶來的實力提升，凱美瑞要成為細分市場之翹楚，或許也只是時間問題。