奔馳C級(jí)

劃重點(diǎn)，大開(kāi)眼界！今天，我們來(lái)好好聊聊梅賽德斯-奔馳C級(jí)車(chē)的輝煌歷史。

要說(shuō)最近哪款新車(chē)亮相熱度最高，我想絕非它莫屬，是誰(shuí)呢？

答案就是被大家稱(chēng)作“小S”的全新C級(jí)車(chē)。作為梅賽德斯-奔馳的全球最暢銷(xiāo)車(chē)型，它的到來(lái)無(wú)疑標(biāo)志著這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)邁進(jìn)到一個(gè)全新時(shí)代。自1982年首次推出緊湊型車(chē)型以來(lái)，C級(jí)車(chē)憑借其多樣性和創(chuàng)新技術(shù)，已經(jīng)發(fā)展成為梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)量最高的車(chē)型系列之一，絕對(duì)成功的典范。

今天，我們不聊新車(chē)解析，來(lái)回顧一下關(guān)于C級(jí)車(chē)的歷史，聊聊你一定好奇的有趣故事。

冷

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01

Mercedes-Benz

1050萬(wàn)輛

自1982年推出以來(lái)，奔馳C級(jí)累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)1050萬(wàn)輛，是梅賽德斯-奔馳生產(chǎn)的銷(xiāo)量最高的車(chē)型系列之一。自2016年以來(lái)，中國(guó)一直是該款轎車(chē)的最大銷(xiāo)售市場(chǎng)，其次是美國(guó)、德國(guó)和英國(guó)。除此之外，你還可以在全球100多個(gè)市場(chǎng)，看到C級(jí)車(chē)的身影。

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02

Mercedes-Benz

創(chuàng)造者

1982年，梅賽德斯-奔馳的首款緊湊型車(chē)型誕生，W201系列車(chē)型中奔馳190的推出，預(yù)示著C級(jí)車(chē)歷史正式開(kāi)始。同時(shí)，它也為梅賽德斯-奔馳品牌全面進(jìn)入戰(zhàn)略產(chǎn)品計(jì)劃提供了動(dòng)力。如今，梅賽德斯-奔馳C級(jí)車(chē)擁有轎車(chē)、旅行車(chē)、轎跑車(chē)和敞篷車(chē)等車(chē)型，既是多面手，又是成功者。

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03

Mercedes-Benz

“Baby Benz”

“Baby Benz”，這是北美客戶(hù)對(duì)W201系列車(chē)型的最初稱(chēng)呼。在上世紀(jì)70年代，奧迪和寶馬相繼推出了入門(mén)級(jí)的緊湊型豪華轎車(chē)，而奔馳卻遲遲沒(méi)有行動(dòng)。直至1982年，底盤(pán)代號(hào)W201的奔馳190E亮相，由于這是當(dāng)時(shí)奔馳品牌車(chē)身尺寸最小的車(chē)型，因而被人們親戚稱(chēng)之為“Baby Benz”，保留其在質(zhì)量和舒適性的優(yōu)勢(shì)，吸引年輕消費(fèi)者。

而在1982年11月上市時(shí)，憑借靈動(dòng)的設(shè)計(jì)、楔形造型和細(xì)膩的線條，讓人眼前一亮。奔馳將中型車(chē)和豪華車(chē)的設(shè)計(jì)元素運(yùn)用在了W201系列車(chē)型的設(shè)計(jì)上，同時(shí)還采用了專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)的底盤(pán)和多連桿獨(dú)立后懸掛。從1982年推出了190和190 E車(chē)型，到1991年最后一次改款，W201系列在1993年8月正式結(jié)束，總共生產(chǎn)了187萬(wàn)余輛。

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04

Mercedes-Benz

C-Class正式登場(chǎng)

得益于奔馳W201系列的成功，梅賽德斯-奔馳的品牌價(jià)值得以進(jìn)入全新的市場(chǎng)領(lǐng)域。隨之而來(lái)，在1993年“Baby Benz”變成了“C-Class”，從此“C”正式進(jìn)入人們視野之中，而這也是這是繼S級(jí)之后，奔馳車(chē)型系列家族中第二個(gè)被賦予這樣稱(chēng)號(hào)的車(chē)型。

1993年，梅賽德斯-奔馳C級(jí)車(chē)202系列正式登場(chǎng)，與1982年首發(fā)的W201系列車(chē)型相比，動(dòng)力選擇更加豐富，由于不再需要區(qū)分帶化油器和汽油噴射的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，因此車(chē)型名稱(chēng)中的字母“E”被刪除，而字母“D”則代表“柴油”的意思。同時(shí)，還提供了CLASSIC（自1995年起采用此名稱(chēng)）、ESPRIT、ELEGANCE和SPORT等車(chē)型，其中，CLASSIC和ELEGANCE最受歡迎，占所有銷(xiāo)售車(chē)輛的三分之一以上。

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05

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與中國(guó)市場(chǎng)結(jié)緣

2007年11月，第三代奔馳C級(jí)以進(jìn)口的方式引入國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售；而在半年后的2008年3月，國(guó)產(chǎn)車(chē)型也正式迎來(lái)上市，終于，奔馳C級(jí)被更多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者所熟知。而在2014年，為中國(guó)市場(chǎng)量身打造的國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距C級(jí)轎車(chē)上市，而自2016年以來(lái)，中國(guó)已成為C級(jí)轎車(chē)的全球最大市場(chǎng)。

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06

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賽車(chē)運(yùn)動(dòng)

從公路到賽道，投身賽車(chē)運(yùn)動(dòng)。1984年推出的16氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)成為梅賽德斯-奔馳動(dòng)力組合的代名詞，即使是梅賽德斯-奔馳W201車(chē)型系列，也被證明適合賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，而在其后續(xù)的車(chē)型系列也延續(xù)了這一傳統(tǒng)。

1983年，梅賽德斯-奔馳190 E 2.3-16(W 201)在意大利納爾德奧（Nardò）的高速賽道上創(chuàng)造了平均時(shí)速近250公里/小時(shí)的5萬(wàn)公里長(zhǎng)距離世界紀(jì)錄。

1984年5月12日，190 E 2.3-16在新紐博格林賽道的正式開(kāi)幕賽上進(jìn)行了有關(guān)于賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的首次亮相。20位賽車(chē)手，包括許多一級(jí)方程式世界冠軍和勒芒冠軍，駕駛著20輛由梅賽德斯-奔馳提供的相同車(chē)輛參賽。冠軍是艾爾頓-塞納（Ayrton Senna），他之后在1988年、1990年和1991年獲得了一級(jí)方程式世界冠軍。

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07

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德國(guó)房車(chē)錦標(biāo)賽(DTM)

1988年1月，戴姆勒-奔馳股份公司管理委員會(huì)作出決定，五支奔馳車(chē)隊(duì)派出14輛190 E 2.3-16賽車(chē)參加競(jìng)爭(zhēng)激烈的德國(guó)房車(chē)錦標(biāo)賽(DTM)。在1989年賽季，設(shè)計(jì)了一款排量為2.5升的新發(fā)動(dòng)機(jī)，取代了長(zhǎng)沖程標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)，190 E 2.5-16 Evolution的底盤(pán)和空氣動(dòng)力學(xué)性能都經(jīng)過(guò)了修改，目的是為了參加DTM比賽。賽車(chē)功率達(dá)到333馬力，最大扭矩為290?！っ?。克勞斯-路德維希駕駛EVO II贏得了1992年DTM的冠軍。

C級(jí)車(chē)在DTM賽車(chē)的稱(chēng)雄，是從2004年開(kāi)始，當(dāng)時(shí)的這款賽車(chē)與C級(jí)車(chē)的視覺(jué)效果十分相似，發(fā)動(dòng)機(jī)采用了CLK相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)年奪得了DTM的亞軍和季軍；2005年和2006年則問(wèn)鼎系列賽的冠軍。

最為輝煌的時(shí)刻是在2010年賽季，賽車(chē)部門(mén)在DTM中為梅賽德斯-奔馳包聯(lián)賽季前三。而從2012年開(kāi)始，則使用C-Coupé參賽，該車(chē)的外形以C 204為基礎(chǔ)；2015年，Pascal Wehrlein駕駛梅賽德斯-AMG C 63 DTM成為DTM冠軍；而在DTM辦賽的最后一年，也就是2018年， C 63 DTM也成為了最后一次的“冠軍車(chē)”。

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一級(jí)方程式

C級(jí)車(chē)同樣與一級(jí)方程式賽有著緊密聯(lián)系，那就是官方醫(yī)療車(chē)與安全車(chē)。自2015年起，官方醫(yī)療車(chē)一直是梅賽德斯-AMG C 63 S Estate（S 205），而在這之前C 63 AMG Estate（S 204，從2008年開(kāi)始）、C 55 AMG Estate（S 203，從2004年開(kāi)始）、C 32 AMG Estate（S 203，從2001年開(kāi)始）、C 55 AMG Estate（S 202，從1998年開(kāi)始）和C 36 AMG（S 202，從1996年開(kāi)始）也都分別擔(dān)任這一重要工作。

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09

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C級(jí)車(chē)與ams

當(dāng)然， ams也與C級(jí)車(chē)有著不解之緣。其實(shí)，從很久以前開(kāi)始，我們就給予C級(jí)車(chē)不少的評(píng)價(jià)。

1982年12月15日，關(guān)于W201。多連桿獨(dú)立后懸架的形容：真正的夢(mèng)想結(jié)構(gòu)。

1993年5月21日，關(guān)于W202。在乘坐舒適性方面，梅賽德斯-奔馳顯然是同級(jí)車(chē)中的標(biāo)準(zhǔn)。

1995年12月15日，關(guān)于S202。隨著C級(jí)旅行車(chē)的問(wèn)世，梅賽德斯-奔馳正在滲透小型高質(zhì)量旅行車(chē)的領(lǐng)域。

2000年5月3日，關(guān)于W203。在這個(gè)級(jí)別的車(chē)型中，你第一次可以開(kāi)著奔馳車(chē)在彎道上飛馳，簡(jiǎn)直是一種享受。

2000年12月13日，關(guān)于S 203 Estate。生來(lái)更多的是為了享受而不是為了載貨。

2007年4月25日，關(guān)于梅賽德斯-奔馳C 200 Kompressor（W 204）。車(chē)的反應(yīng)很精確，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供了強(qiáng)烈的駕駛樂(lè)趣，并使過(guò)彎線變得干凈利落，這種感覺(jué)本身不僅是對(duì)主動(dòng)安全的貢獻(xiàn)，也是對(duì)駕駛樂(lè)趣的貢獻(xiàn)。"

2014年8月7日，關(guān)于奔馳C 220 BlueTEC（W 205）。贏家--盡管價(jià)格昂貴. 它用出色的舒適性、全面的安全裝備和扎實(shí)的做工證明了它的價(jià)值?，F(xiàn)在更加敏捷，但仍然是一輛真正的奔馳。

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C級(jí)車(chē)的未來(lái)

上周，全新梅賽德斯-奔馳C級(jí)車(chē)首發(fā)亮相，全新C級(jí)車(chē)不僅擁有更為豪華動(dòng)感的家族式造型設(shè)計(jì)，更搭載第二代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)。不僅如此，全新C級(jí)車(chē)也將成為梅賽德斯-奔馳首個(gè)實(shí)現(xiàn)全系電氣化驅(qū)動(dòng)的車(chē)系。作為梅賽德斯-奔馳的全球最暢銷(xiāo)車(chē)型，它的到來(lái)無(wú)疑標(biāo)志著這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)邁進(jìn)到一個(gè)全新時(shí)代。

全新梅賽德斯-奔馳C級(jí)車(chē)使用了最新的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整體造型更加傾向于家族大哥S級(jí)，感性與純粹的理念得到了嶄新的詮釋。短前懸、更長(zhǎng)的軸距與長(zhǎng)后懸讓全新C級(jí)車(chē)比歷代車(chē)型擁有更動(dòng)感的車(chē)身比例，軸距增加25毫米（標(biāo)準(zhǔn)軸距轎車(chē)長(zhǎng)4751毫米，寬1820毫米，高1438毫米，軸距2865毫米），“駕駛艙后移設(shè)計(jì)”不僅讓前后配重更均衡，也能為駕駛員帶來(lái)更優(yōu)越的駕駛體驗(yàn)。

全新C級(jí)車(chē)的內(nèi)飾緊跟S級(jí)的步伐，重新布局的儀表臺(tái)帶來(lái)全新的視覺(jué)觀感，每一款成功的設(shè)計(jì)都經(jīng)得住考驗(yàn)，懸浮設(shè)計(jì)的12.3英寸數(shù)字儀表屏和11.9英寸中控屏足夠吸睛。搭載第二代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)。動(dòng)力方面，全新C級(jí)車(chē)成為梅賽德斯-奔馳首個(gè)實(shí)現(xiàn)全系電氣化驅(qū)動(dòng)的車(chē)系，未來(lái)將帶來(lái)覆蓋汽油機(jī)和柴油機(jī)、48伏微混和插電式混合動(dòng)力的豐富電氣化動(dòng)力選擇。

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