此前被議論紛紛的蘇偉銘去處問題終于在今天“靴子落地”。

3月1日，雷諾集團發(fā)布公告宣布，正式任命蘇偉銘（Weiming Soh）為雷諾中國首席執(zhí)行官，向雷諾集團首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）匯報；施戈邁（Guillaume Sicard）為雷諾中國首席運營官，負責管理運營、強化雷諾在中國現(xiàn)有業(yè)務(wù)。他同時將繼續(xù)擔任華晨雷諾金杯汽車有限公司首席執(zhí)行官。

蘇偉銘，這個人

對于熟悉汽車行業(yè)的人來說，蘇偉銘是一個具有傳奇色彩的“汽車人”。他除了是一位能夠游刃有余的游走于東西方文化的職業(yè)經(jīng)理人外，他還有一個萬眾矚目的標簽—大眾汽車集團職位最高的華人。

雷諾中國首席執(zhí)行官 蘇偉銘

據(jù)公開資料顯示，1966年出生于新加坡，祖籍廣東潮州的蘇偉銘，29歲MBA畢業(yè)后便進入戴姆勒奔馳公司任職，曾是戴姆勒奔馳東北亞的0001號員工，先后出任戴姆勒克萊斯勒中國投資有限公司副總裁、北京吉普銷售及市場部總經(jīng)理等職位。在戴姆勒工作10年后，他正式轉(zhuǎn)戰(zhàn)大眾汽車，擔任大眾中國副總裁。

進入大眾之后，蘇偉銘逐漸成為行業(yè)人眼中一位“喜歡折騰”的高管。不僅想法多，而且行動力極強，往往一有想法便馬上付之行動，做事方式雷厲風行。無論是在調(diào)整組織架構(gòu)還是提速渠道變革，蘇偉銘掀起的“改革風暴”席卷了從品牌到渠道的各個層面。

也正是由于他這樣的做事風格以及改革力度的確影響到相關(guān)各個產(chǎn)業(yè)鏈條中既得利益者的蛋糕，在很多人看來，他的鐵腕作風更像是在“整人”，因此在坊間得了一個“蘇屠夫”的稱號。

可即便如此，蘇偉銘依然覺得“大眾的改革，不是太過了，而是太少了”。在他看來，自己“鐵腕”談不上，更多的是“執(zhí)著”，有問題就必須解決問題。這期間有時可能會做出正確的決定，也會做出一些不那么正確的，但是要做的就是摸著石頭過河，隨時調(diào)整。

2016年，蘇偉銘正式升任大眾汽車集團執(zhí)行副總裁，同時兼任大眾汽車集團大中華及東盟國家商業(yè)運營總裁、大眾汽車集團(中國)董事兼執(zhí)行副總裁、大眾汽車(中國)銷售有限公司董事長。這說明在大眾集團10年之后，蘇偉銘的“改革冒險”得到了德國人的充分肯定。

實際上，在蘇偉銘加入雷諾的消息傳出來時，很多人并不理解，為何他會放下大眾集團的“鐵飯碗”，放棄千萬年薪，來到一個百廢待興的業(yè)務(wù)之上？

其實，早在6年前，在其他集團的盛情邀請下，蘇偉銘便已經(jīng)萌生了退意?？稍跁r任大眾汽車集團董事長的海茲曼大力挽留下，蘇偉銘最終還是決定留下來，條件是：不想再單純負責傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，而是更多地負責新業(yè)務(wù)開拓。

“唯有創(chuàng)新才能引領(lǐng)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)煥發(fā)新生”。

自此，蘇偉銘開始離開自己最熟悉的崗位，開始為大眾集團的創(chuàng)新變革披荊斬棘。

在大眾集團電動化以及智能化等方面，蘇偉銘不遺余力地推進與斡旋大眾與江淮的合資合作項目，并努力說服公司高層成立大眾全資子公司逸駕智能科技有限公司（Mobility Asia）（逸駕智能科技是蘇偉銘的創(chuàng)意），致力于探索車聯(lián)網(wǎng)、智能出行、基礎(chǔ)設(shè)施、智能駕駛以及大數(shù)據(jù)應(yīng)用在內(nèi)的一系列新業(yè)務(wù)。“我們的出發(fā)點不是上市。我們的側(cè)重點是技術(shù)研發(fā)。我們能把最好的車造出來，同樣也會把最好的車聯(lián)網(wǎng)做出來，這是我們的出發(fā)點。”

與此同時，為了進一步完善出行生態(tài)圈，蘇偉銘還擔任了開邁斯新能源科技有限公司(CAMS)的董事長并牽頭成立了國內(nèi)第一個由車企發(fā)起的自動駕駛出行服務(wù)車隊，力圖加速新能源轉(zhuǎn)型進程。

目前，開邁斯的充電樁業(yè)務(wù)已在國內(nèi)16個城市上線 200余座超級充電站和1000多座快速充電樁，成為大眾汽車集團即將開始的大規(guī)模電動汽車攻勢以及轉(zhuǎn)型出行服務(wù)商提供了基礎(chǔ)設(shè)施保障。而涵蓋自動駕駛系統(tǒng)、電動車輛、車隊運營管理、出行服務(wù)平臺和云端內(nèi)容服務(wù)五大層級的自動駕駛出行服務(wù)車隊，也于去年秋季在合肥上路測試。

在大眾集團有關(guān)蘇偉銘離職的內(nèi)部備忘錄中這樣總結(jié)道：“蘇偉銘是‘開拓者’，促進了銷售體系完善并建立了強大的本地團隊，使大眾汽車成為“中國汽車行業(yè)的骨干力量”。

為何來雷諾？

回到之前那個問題，為何蘇偉銘要放下大眾集團的“金飯碗”，放棄千萬年薪，來到雷諾中國這個“爛攤子”呢？

拋開內(nèi)部斗爭等復雜問題，《汽車公社》認為，從蘇偉銘本人來看，他是天生的“冒險家”，富有挑戰(zhàn)精神。不熟悉他的人應(yīng)該不會知道，這位看上去器宇軒昂的前大眾頂層高管，在私下里會脫去筆挺的西裝，換上帥氣的機車夾克，帶上摩托頭盔，化身成為一名自由的“騎士”，盡情地感受速度與激情。

這便是蘇偉銘靈魂里所追求的東西：執(zhí)著與挑戰(zhàn)。也正是這份“朋克”的勁兒才讓他對未知與創(chuàng)新充滿激情，并為之堅定奮斗。這份魄力一直伴隨著他走過25年的職業(yè)生涯，從掀起大眾體系的改革到推動大眾新業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型，不一而足。

有人曾如此評價蘇偉銘，“馳騁商場多年，他的個性更傾向于開拓、進攻，而非守成，或者毫無挑戰(zhàn)性的工作。”事實也確實如此。蘇偉銘離職大眾并不突然，而只是推遲了6年。他的冒險與挑戰(zhàn)精神需要一個更大的舞臺，而恰好雷諾與盧卡·德·梅奧給他的便是一個巨大且極富挑戰(zhàn)性的舞臺。

從雷諾中國的角度來看，邀請?zhí)K偉銘加盟的意圖也是相當?shù)那逦髁恕Ｄ潜闶峭ㄟ^蘇偉銘在中國市場的深耕經(jīng)驗以及對傳統(tǒng)與新興業(yè)務(wù)的全面理解，幫助深陷虧損旋渦的雷諾集團在關(guān)鍵的中國市場中重新整合出有利資源，重塑商業(yè)模式，回歸中國主賽道，并在更高的維度上推進雷諾集團向著科技、能源和出行領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。

此前，由于東風雷諾無奈退出，雷諾將未來在中國的重心轉(zhuǎn)向輕型商用車和電動汽車領(lǐng)域。其中，輕型商用車業(yè)務(wù)將通過華晨雷諾金杯汽車有限公司開展，充分利用金杯品牌資產(chǎn)和雷諾先進技術(shù)；電動車業(yè)務(wù)將通過另外兩家合資公司易捷特新能源汽車有限公司和江鈴集團新能源汽車有限公司開展。

在此框架之中，大家都心知肚明，華晨、東風、江鈴等中方勢力現(xiàn)有競爭力都不足以為雷諾在華的長遠發(fā)展提供切實有利的資源支撐力度，那么此時如何充分發(fā)揮雷諾在合資公司中的能動性成了謀取未來的關(guān)鍵。

蘇偉銘亟需解決的就是在傳統(tǒng)與新興板塊、國內(nèi)市場與國外市場的統(tǒng)籌平衡發(fā)展中找回自身的市場地位。這其中中國產(chǎn)品反哺歐洲市場是關(guān)鍵一步。

在公告中，雷諾集團也聲明稱，革新戰(zhàn)略（Renaulution）框架內(nèi)，雷諾集團將重塑在中國的商業(yè)模式，利用在中國的資產(chǎn)，同時借助中國具有競爭力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，為中國及全球市場開發(fā)新的移動出行解決方案。

蘇偉銘曾在一次采訪中感嘆道：“我在中國已經(jīng)待了太長時間，長得自己都覺得意外?！被蛟S多年之前，他在中國土地上留下的所有努力，便是為了如今這樣的改革時代。

文/羅超

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