撰文｜張傳宇  編輯｜路由社

或許，沿襲了全新奔馳S級(jí)整體設(shè)計(jì)語(yǔ)言的全新奔馳C級(jí)，并沒(méi)有看上去那么簡(jiǎn)單。 

在1982年推出190系列（W201）——C級(jí)轎車的前身之后，奔馳C級(jí)歷經(jīng)近40年的市場(chǎng)風(fēng)云和6代產(chǎn)品（包括原始的190系列）更迭，成為奔馳最暢銷的產(chǎn)品系列。全球累計(jì)銷量已超過(guò)1,050萬(wàn)輛。

在寶馬3系換代、奧迪A4L中期改款之后，這款明星車型終于迎來(lái)全新?lián)Q代，隨之而來(lái)的除了贊譽(yù)，還有爭(zhēng)議。

從外部造型上看，有人會(huì)說(shuō)，這只是一次重大的改頭換面，而不是全新一代車型。然而，一旦將目光轉(zhuǎn)向內(nèi)飾設(shè)計(jì)，一切又會(huì)大不相同：從梅賽德斯-奔馳產(chǎn)品陣容中的“皇冠”——S級(jí)傳承下來(lái)的12.3英寸數(shù)字儀表盤、第二代MBUX信息娛樂(lè)系統(tǒng)，與時(shí)俱進(jìn)提升了整個(gè)座艙的數(shù)字化氣息，又顯得氣場(chǎng)十足。

因此，也有人戲稱全新奔馳C級(jí)更像是一款“Baby S級(jí)”。

頭頂S級(jí)光環(huán)的全新奔馳C級(jí)，究竟會(huì)給奔馳品牌帶來(lái)什么變化？又會(huì)對(duì)豪華中級(jí)車市場(chǎng)帶來(lái)哪些影響？

延續(xù)“真香”定律

在由BBA引領(lǐng)的豪華車世界中，奔馳永遠(yuǎn)志在做一個(gè)引導(dǎo)者。設(shè)計(jì)層面，奔馳S級(jí)就一直處于不斷創(chuàng)新，推倒重來(lái)的自我重塑過(guò)程中。

比如，一直飽受好評(píng)且流行于諸多自主品牌中的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，當(dāng)初就是由奔馳帶動(dòng)起來(lái)的設(shè)計(jì)浪潮。但是，當(dāng)雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)幾乎成為“爛大街”的內(nèi)飾風(fēng)格后，也就失去了繼續(xù)沿用的必要。

在全新一代車型上，奔馳依舊擺出一種“我創(chuàng)新設(shè)計(jì)，你們隨便抄”的氣概。不管是S級(jí)還是C級(jí)，奔馳義無(wú)反顧地沿襲了推倒重來(lái)的自我重塑道路，通過(guò)保持產(chǎn)品鮮活度來(lái)吸引消費(fèi)者。

盡管，在亮相之初，全新奔馳S級(jí)的設(shè)計(jì)也遭受過(guò)不少吐槽，但是當(dāng)實(shí)車亮相之后，總繞不開一句“真香”，這一次，全新奔馳C級(jí)同樣如此。

具體來(lái)看，全新奔馳C級(jí)對(duì)整個(gè)儀表臺(tái)進(jìn)行了重新布局，風(fēng)格簡(jiǎn)約而不失豪華。12.3英寸數(shù)字儀表盤和11.9英寸中控屏采用懸浮設(shè)計(jì)，集結(jié)了大部分的車輛功能，簡(jiǎn)化了機(jī)械按鍵的設(shè)計(jì)。與此同時(shí)，全新C級(jí)車還首次采用了以駕駛者為中心的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，中控屏和儀表臺(tái)都向駕駛者略微傾斜了6度。

事實(shí)上，隱含在設(shè)計(jì)層面之下，全新奔馳C級(jí)還有一顆圖謀數(shù)字化轉(zhuǎn)型的野心。

全新奔馳C級(jí)搭載了率先在奔馳S級(jí)上應(yīng)用的第二代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，以提升數(shù)字化和智能化性能。比如，“讀心語(yǔ)音助理”的交互功能升級(jí)，當(dāng)系統(tǒng)被問(wèn)及“如何通過(guò)藍(lán)牙連接智能手機(jī)”時(shí)，可自動(dòng)響應(yīng)，提供輔助；比如，無(wú)需說(shuō)出喚醒詞“你好，奔馳”，只需說(shuō)出“接電話”即可接聽來(lái)電，操作起來(lái)更加簡(jiǎn)便、快捷。

當(dāng)然，OTA在線升級(jí)功能更是不能缺位。在奔馳的產(chǎn)品哲學(xué)中，數(shù)字化體驗(yàn)是嵌入產(chǎn)品換代中的重要一環(huán)，并非是部分功能升級(jí)帶來(lái)的“半數(shù)字化”觀感，在設(shè)計(jì)和數(shù)字化之間不能存在明顯的割裂感。

相較之下，新奧迪A4L盡管做出了“改款堪比換代”的努力，但是受限于產(chǎn)品換代周期，依舊沒(méi)能徹底搭上當(dāng)下行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的快車，為用戶提供OTA等主流功能。

另一方面，那些已經(jīng)實(shí)現(xiàn)OTA在線升級(jí)的競(jìng)品車型，在沒(méi)有驚艷內(nèi)飾設(shè)計(jì)的幫助下，也達(dá)不到全新奔馳C級(jí)座艙這種融合設(shè)計(jì)+數(shù)字化的整體驚艷效果，真正刷新用戶體驗(yàn)。

更為難得的是，奔馳在內(nèi)部已經(jīng)形成了產(chǎn)品自上而下的正向更新鏈路，即奔馳S級(jí)更新之后，可以快速將最新的設(shè)計(jì)、技術(shù)下放至奔馳C級(jí)，從而形成對(duì)細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品的“降維打擊”。

全新奔馳C級(jí)的另一大變化是動(dòng)力系統(tǒng)。新車全系搭載電氣化動(dòng)力總成，也是首款全系搭載電氣化動(dòng)力的奔馳車型，而電氣化的重點(diǎn)則是繼續(xù)押寶輕混技術(shù)，加入了位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的48V ISG啟動(dòng)/發(fā)電一體化電機(jī)。

由此，我們可以得出一個(gè)判斷，在中國(guó)市場(chǎng)，全新奔馳C級(jí)將是2021 奔馳電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之年的附屬產(chǎn)品，輕混技術(shù)成為EQ系列之外的補(bǔ)充新能源路線。 

事實(shí)上，據(jù)外媒Autocar報(bào)道稱，2024年，奔馳將會(huì)推出純電動(dòng)版的奔馳C級(jí)。據(jù)悉，新車將基于全新平臺(tái)打造，與全新奔馳C級(jí)和S級(jí)的MRA架構(gòu)不同，并且也不會(huì)使用奔馳MEA電動(dòng)汽車架構(gòu)，而是基于緊湊型電動(dòng)汽車專用的MMA平臺(tái)。

競(jìng)品們慌了？

當(dāng)前，有兩大趨勢(shì)正在悄然塑造豪華中型車市場(chǎng)。

第一，中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)多年的消費(fèi)升級(jí)浪潮當(dāng)中，消費(fèi)者對(duì)于豪華中級(jí)轎車的青睞，改寫了豪華品牌與合資品牌的市場(chǎng)份額，使得細(xì)分市場(chǎng)的天平開始不斷往豪華品牌傾斜。

有數(shù)據(jù)顯示，豪華品牌在中型車市場(chǎng)的份額已超過(guò)三成，寶馬3系的銷量已經(jīng)接近邁騰、凱美瑞等傳統(tǒng)合資明星中型車。

第二，豪華中型車內(nèi)部，也存在著不斷分化的跡象。

以1月豪華車市場(chǎng)數(shù)據(jù)為例，寶馬3系、奧迪A4L銷量接近2萬(wàn)輛，奔馳C級(jí)實(shí)現(xiàn)銷售1.8萬(wàn)輛。相較之下，雷克薩斯ES銷量為1萬(wàn)輛，凱迪拉克CT5則為0.58萬(wàn)輛。頭部陣營(yíng)與第二梯隊(duì)之間已經(jīng)拉開了不小的差距。

而且，在銷量之外，同級(jí)競(jìng)品們還呈現(xiàn)出晦暗不明的發(fā)展前景。比如，奧迪A4L一定程度上受到減配的影響，雷克薩斯ES一直深陷產(chǎn)能受限、終端加價(jià)的詬病中，凱迪拉克CT5、沃爾沃S60等車型的走勢(shì)則一直不溫不火。

按照奔馳相對(duì)緊湊的產(chǎn)品上新節(jié)奏，全新奔馳C級(jí)將在4月的上海車展進(jìn)行國(guó)內(nèi)首發(fā)，有望在2021年底前在國(guó)內(nèi)上市。屆時(shí)，豪華中型車市場(chǎng)不可避免又將迎來(lái)一場(chǎng)形勢(shì)變化，具體影響可見的有以下四個(gè)維度： 

其一，全新奔馳C級(jí)的入場(chǎng)，會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)自身的產(chǎn)品護(hù)城河。從而在與部分價(jià)格向上的合資中型車的競(jìng)爭(zhēng)中，在設(shè)計(jì)、豪華感、數(shù)字化、電動(dòng)化等方面形成不可逾越的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，隨著寶馬3系的換代、奧迪A4L的改款，擁有諸多前瞻配置加持的豪華中型車與合資中型車之間的產(chǎn)品力差距，呈現(xiàn)出進(jìn)一步擴(kuò)大的趨勢(shì)。

其二，從現(xiàn)實(shí)的銷量出發(fā)，處于產(chǎn)品周期末端的現(xiàn)款奔馳C級(jí)，在銷量方面呈現(xiàn)一定的疲態(tài)，急需新產(chǎn)品的刺激。隨著全新C級(jí)的導(dǎo)入，奔馳C級(jí)乃至奔馳品牌的總體銷量，或?qū)⒃谙掳肽暧瓉?lái)一波反彈。進(jìn)而，中堅(jiān)市場(chǎng)基盤的穩(wěn)定和擴(kuò)大也有利于奔馳加速重構(gòu)在消費(fèi)者心中的品牌形象。

其三，橫向來(lái)看，整體產(chǎn)品力更為均衡的全新奔馳C級(jí)，在與寶馬3系、奧迪A4L的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)中將形成明顯且差異化的優(yōu)勢(shì)，后續(xù)有望對(duì)兩位老對(duì)手構(gòu)成一定的壓制。而對(duì)于第二、第三梯隊(duì)的豪華品牌而言，全新奔馳C級(jí)為產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)、進(jìn)化及轉(zhuǎn)型提供了一個(gè)可供參考的案例，有助于部分品牌今后的產(chǎn)品規(guī)劃工作。

其四，當(dāng)諸多競(jìng)品對(duì)新能源技術(shù)依舊保持克制態(tài)度的時(shí)候，全新奔馳C級(jí)的全新電動(dòng)化嘗試，也將對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的新能源轉(zhuǎn)型起到不小的推動(dòng)作用。

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