這幾年，新能源車的熱潮一浪高過一浪。前有特斯拉股價一飛沖天，后有新勢力三杰赴美敲鐘。

放眼國內(nèi)，即便是去年新能源車銷量同比下降了兩位數(shù)的比亞迪，股價也從年初的47塊一路漲到了194塊。這給人的感覺就是：只要站在風口上，豬也能起飛。

這種狂熱到上周終于被澆了一盆冷水：不管是美股還是A股，新能源相關的股票綠了大一片。買了相關基金和股票的小伙伴們，紛紛在朋友圈問候著新能源白馬股的父母。

雖然說我和大家一樣，也虧了不少錢，但是我依然相信這只是一次回調(diào)，因為新能源車真的是大勢所趨。

就拿本該在3月初舉辦的日內(nèi)瓦車展來說，雖然因為疫情原因今年也只能繼續(xù)轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上，但我們從各大車企近期已發(fā)布或即將發(fā)布的新車就可以發(fā)現(xiàn)，新能源相關的車型占比越來越大。

特別是傳統(tǒng)豪華品牌，比如奧迪，就一口氣推了兩款全新純電動車——e-tron S Sportback和e-tron GT。

e-tron GT不用多說，一個字——牛，它是奧迪電動車的旗幟。但是過百萬的價格，讓TA成了“生下來有就有，生下來沒有，這輩子都難開上的豪車”。

所以，今天我們還是先聊一聊，“踮起腳尖”說不定就買得起的奧迪e-tron S Sportback。

新車名字挺長，但也很好理解。e-tron就不用多說了，它是奧迪第一款純電動車型，主要作用就是搶占上市的時間，吹響大眾豪華品牌電動化的號角。

而S對于奧迪來說，就好比M之于寶馬一樣，意思就是要比一般車型的性能更強；而Sportback在奧迪里面表示轎跑車型。所以簡單理解起來——TA就是一輛性能更猛的轎跑版e-tron。

開起來會有多猛呢？e-tron S Sportback是奧迪旗下首批搭載三電機的量產(chǎn)車型，兩臺電機安裝在后軸，一臺電機安裝在前軸。

在D擋模式下，它可實現(xiàn)320千瓦的輸出功率和808?！っ椎姆逯蹬ぞ?，這還不算驚人，厲害的還在后面。

當掛入S擋后，e-tron S Sportback體內(nèi)的洪荒之力就解封了，可實現(xiàn)370千瓦的輸出功率和973?！っ椎姆逯蹬ぞ亍斎唬@個輸出只能持續(xù)8秒。

emm，8秒真男人……不過在這美妙的8秒內(nèi)e-tron S Sportback早已完成了4.5秒的破百成績。

性能超班，耗電量自然就會很大，這個和燃油車踩地板油，油耗高是一個道理。

e-tron S Sportback裝了一個95度電的電池包（為了保障充放電安全性，“藏”了9千瓦時的電，實際可用電量為86千瓦時），所以它在WLTP工況下的續(xù)航里程只有365公里，換算成NEDC續(xù)航的話，大概在410km左右。

放眼純電動車市場，400km左右的續(xù)航雖然不是最短的，但在主流電動車續(xù)航600+公里的2021年，這樣的續(xù)航里程的確有些拿不出手……

不過愿意花大幾十萬買奧迪電動車的車主，家里肯定是能安裝充電樁的，續(xù)航焦慮自然不是他們最關心的點，開著爽不爽、有沒有面子才是關鍵！

奧迪自然懂得“顏值即正義”的道理，所以從外觀看起來，e-tron S Sportback要比e-tron更加唬人。熏黑樣式的六邊形進氣格柵、大溜背的設計，以及S標識的加入，讓它看起來犀利又動感。

進入車內(nèi)，新車運動風格更加強烈，帶“S”標識的運動座椅、中控臺上碳纖維飾板以及Alcantara的面料的應用，讓這款車彰顯運動的同時又不失豪華。

而由12.3英寸液晶屏幕+12.1英寸中控屏幕，以及8.6英寸空調(diào)控制屏幕組成的虛擬駕駛艙系統(tǒng)，又讓車內(nèi)科技感大增。

作為BBA中主打科技配置體驗的品牌，奧迪在e-tron S Sportback上搭載了不少高科技配置。

比如奧迪首次應用在量產(chǎn)車上的數(shù)字矩陣式LED大燈；可選裝的虛擬外后視鏡，得益于這個后視鏡，奧迪e-tron S Sportback可實現(xiàn)0.26Cd的風阻系數(shù)。不過這個配置在歐洲可以選擇，進入國內(nèi)后大概率會被取消……

當然，還有將奧迪四驅(qū)系統(tǒng)帶到全新高度的電動扭矩矢量控制技術(shù)。

對于消費者來說，quattro已經(jīng)不是僅代表一種結(jié)構(gòu)或者技術(shù)，而是奧迪牛四驅(qū)車型的象征！

奧迪在e-tron上首次量產(chǎn)搭載了quattro電動四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)雖然和燃油車的那套大不相同，但目的都是為了可以在任何地形和任何天氣條件下，提供最佳牽引力和操控性。

由于全部采用電氣化運作，因此反應速度僅為傳統(tǒng)技術(shù)的四分之一，可在幾分之一秒內(nèi)通過連續(xù)完全可變調(diào)節(jié)，使驅(qū)動力矩在前、后軸之間達到理想分布。

它后驅(qū)的雙電機取消了機械差速器，而是將電機經(jīng)減速器后的動力直接輸出給車輪，使駕駛更敏捷、自動轉(zhuǎn)向性能提升，并提高了轉(zhuǎn)彎速度，增強了駕駛樂趣。

當車輛在常規(guī)行駛模式下，僅需啟動后驅(qū)電機輸出動力，當驅(qū)動系統(tǒng)需要更強勁動力時，前驅(qū)電機將自動開啟，動力銜接堪稱絲滑體驗。

這么牛的一款純電動車型，很多小伙伴應該會十分關心它賣多少錢。

在德國市場，奧迪e-tron S Sportback的價格96050歐元起，折合人民幣約為75萬左右。而參考現(xiàn)款 e-tron 在國內(nèi)的優(yōu)惠，假如進入國內(nèi)市場的話，e-tron S Sportback在60萬左右落地也說不定。

看到這里有人就會說：花六、七十萬買輛只能跑400公里的電動車，是不是那啥？還真不是。

小毛病不少、還要價一兩百萬的保時捷Taycan不也最多跑450公里嗎，怎么還賣得那么好？說到底，有錢人追求的是面子和舒適&性能體驗，這些奧迪e-tron S Sportback也都能夠提供。所以等我股票翻紅，我也要買一輛奧迪e-tron S Sportback 1比18的車模！

文｜秦鼎茗

圖｜網(wǎng)絡