說到汽車圈的網(wǎng)紅，大家首先想到的或許會是五菱。的確，五菱去年憑借宏光MINI EV大火了一把，至今熱度不減。網(wǎng)上還流傳一句話：“人民需要什么，五菱就造什么”。而如今，隨著很多城市對皮卡的解禁，五菱再次成為焦點，為什么？因為五菱這次又為人們?nèi)罕娫斐隽艘豢钇たā魍尽?/p>

不久前，五菱這款皮卡早已在朋友圈被炒得沸沸揚揚。2月22日，五菱公布了這款征途皮卡的預(yù)售價格：5.98萬-6.38萬元。價格依然貫徹了親民的路線，不過，這樣一款不到7萬塊的皮卡車，實車看起來到底如何？有哪些消費群體在關(guān)注？帶著這樣的問題，筆者來到了當(dāng)?shù)?S店。

什么群體會買這輛皮卡？

銷售顧問表示，該車剛剛啟動預(yù)售，目前看車的人多，下訂的人少。為什么會出現(xiàn)這種情況？銷售顧問解釋是因為很多消費者認(rèn)為正式上市后的價格肯定會比現(xiàn)在更低，有意向買這車的都是相對務(wù)實的老百姓，普遍都抱著低價買車的心態(tài)，所以都在等它真正上市的價格。

銷售顧問表示，買這款車的人群大致分兩種：一是區(qū)縣創(chuàng)業(yè)的小年輕，買這車的主要目的是拉貨代步，二是年紀(jì)稍大的人群，這部分人不僅有養(yǎng)家糊口的需求，而且或多或少也有拉貨載物的需求。

現(xiàn)場有一位到店看車的中年人就表示，這輛車看著還不錯，周末出去釣個魚，特安逸。

搞懂了這款車的受眾人群，不妨看看這款車的產(chǎn)品力如何。

外觀非常不協(xié)調(diào)

從車頭來看，這輛皮卡的前臉和五菱家族其他微面車型基本相同。走的也是質(zhì)樸務(wù)實的風(fēng)格。跟我想象中那種比較俏皮靈動的風(fēng)格大相徑庭。

整體看前臉還算協(xié)調(diào)，那從這輛車的側(cè)面來看，比例顯得有些失調(diào)。五菱征途不同于我們常見的皮卡，或許是為了能夠多拉貨，五菱征途把貨廂長度做的很長、很長、很長，而且貨廂三面欄板都可以打開。這樣的設(shè)計雖然簡單粗暴的增加了拉貨量，但整車造型確實不怎么好看，尤其是它那四個14寸的輪胎，一點也沒有“Fighting”的氣勢，整個看下來就像一臺普通的微面加了個后斗。

當(dāng)然，有一說一，五菱征途在貨箱內(nèi)部噴涂了耐腐蝕和耐磨的材質(zhì)，這個細節(jié)還是值得點贊。此外它還配備了鋁合金材質(zhì)的龍門架，提升了貨廂和車輛的剛性。

內(nèi)飾全塑料，后排空間窄

坐進車內(nèi)，一眼看到的是全車的中控硬塑料，結(jié)合它的價格這也沒啥大毛病。但怎么說呢？我預(yù)期中它的內(nèi)飾做工還是應(yīng)該比微面強的。如今看來，雖然是強，但也沒強多少。

好的是，這輛車給你配備了中控大屏幕，除了藍牙和收音機功能外，還支持手機互聯(lián)，但要下載相關(guān)APP有些麻煩。而且屏幕靈敏度不好，反饋速度不算快，只能算湊合能用的狀態(tài)。當(dāng)然了，5、6萬塊錢的車，給了塊中控屏幕，已經(jīng)很厚道了。

展車的前排座椅雖然采用皮革包裹，但主駕駛位僅支持四項手動調(diào)節(jié)，考慮到該車的定位，配置表現(xiàn)屬于正常水平。畢竟頂配才賣6萬多，不能要求配備電動座椅。

如果說前排座椅舒適性還算好，那后排舒適性就可以稱之為“災(zāi)難”了。首先，五菱征途后排座椅兩側(cè)配備了頭枕，尺寸夠大，可以照顧到身高不同的乘客，這都是優(yōu)點。但實際乘坐下來，舒適性確實不怎么好，主要表現(xiàn)在：坐墊單薄，靠背角度太陡，基本沒什么傾角。簡而言之，五菱征途的后排座椅像小板凳一樣，沒有任何舒適性可言，短途湊合一下可以將就將就，長途我勸你算了。

空間方面，從圖片中相信各位可以看得非常清楚，前排調(diào)到筆者日常駕駛坐姿后，后排腿部基本沒什么空間了（筆者身高172cm，體重80kg），加上后排中間地臺凸起較大，基本沒有什么舒適性可言。

動力只有99匹，會不會小馬拉大車？

動力方面，征途只配備了一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大馬力99匹，最大扭矩140牛米，匹配5速手動變速箱。對于一輛車長5.1米軸距超過3.1米的車而言，這個動力多少肉了點——可以想象，如果滿載人和貨，再要爬個坡，那種費勁的場面。

其實這套99馬力的1.5L+6速手動，在五菱宏光上也有搭載。五菱宏光作為一輛微面，也要兼職拉人和載貨的需求。而且五菱宏光還有5、7、8座版本。既然這套1.5L拉8個人都可以，這次搭載到皮卡上，也就沒什么奇怪的。

不過，五菱為什么不把那臺動力更強的1.5T發(fā)動機給到這款車呢？雖然五菱旗下很多微面在用這款發(fā)動機，日常拉貨沒什么問題。但作為一款載物能力需要更強的皮卡，這臺1.5L自然吸氣發(fā)動機就顯得不太夠用。

一句話，動力層面也就是湊合、能用。

銷售顧問還表示，這款車可以勝任部分越野路段，因為是后驅(qū)加持、底盤也比較高。但在筆者看來，考慮到它小小的輪胎、承載式車身，此處所謂的“越野”，大概是只能勝任一些坑洼爛路、機耕道之類。而且因為車身較長，接近角和離去角都不大，它實際的走爛路能力，還未必能趕得上微面。這里我們畫個問號，等有機會實測后再跟大家分享。

最后說說

不知道你發(fā)現(xiàn)沒有，產(chǎn)品體驗中我提到最多的兩個詞就是：湊合、能用。無論是空間、動力、配置，還是舒適性都是如此。五六萬買個湊合、能用，似乎也沒太大問題。但我給你的建議是——

如果你考慮拉貨載人、走爛路，到還不如買五菱旗下的微面和小卡。我們從需求角度來分析，哪兩種人會買這款車呢？其一是計劃買微面或者小卡的個體商戶，二是需要長期在城市與郊區(qū)或鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間往返的人。如果是第一類人，完全可以考慮價格更便宜、并配備1.8L發(fā)動機的五菱榮光新卡，亦或是不考慮后排坐人的需求，選擇價格更便宜的五菱榮光小卡。第二類人也可以如之前所說，加點錢買五菱宏光PLUS，拉貨載人兩不誤，而且舒適性還強不少，它不香嗎？

征途的問世，顯然是五菱想針對榮光小卡的群體進行升級，在裝載性、實用性的內(nèi)核下，進行青春色彩的包裝，使之更潮、更與時俱進，在滿足城鄉(xiāng)群體拉人載物需求的同時，吸引一部分年輕城市群體。同時，也可以借一波“皮卡進城”的東風(fēng)。卡車進不了車，搖身一變成了皮卡，這回總可以了吧。

雖然有槽點且不少，但不少人還是會看在價格的面子上，主動忽略它的很多毛病。這也無可厚非。畢竟每種價位都有它的適應(yīng)群體。

五菱從宏光MINI EV到如今的征途，這種“青春型”的低價產(chǎn)品做的越來越有心得。就像日本有K-car這種低端代步車一樣，五菱會不會也在國內(nèi)走出一條自己的K-car之路呢？

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