2019年，我們曾經(jīng)拿到了一臺RX3S，并且騎著它進行了兩萬公里的輪胎測試，測試是由不同的騎手在全國范圍內騎行，幾位參加測試的車手，個個都是人比車兇的老司機。半年時間由威海、大連、北京、徐州、合肥、武漢、貴陽、大理、成都、拉薩、西寧、蘭州、西安、洛陽、神農架、張家界最后到達重慶，這臺RX3S的公里數(shù)也從0變成了2萬。

都說“世界上最快的車”是別人的車，別人的車油門擰起來不心疼！其實現(xiàn)在常見的一些摩托車測評因為體驗時間有限等原因，對于一臺車的整體穩(wěn)定性提供不了太多的建議。但是這些往往才是車友們最關心的地方，相信會有很多車友產生疑問，國產品牌的車，在半年時間內跑了這么多地方，難道沒丟路上嗎？

兩萬公里下來，不同車手騎著這臺RX3S在各種復雜的路況條件下，除了常規(guī)保養(yǎng)之外，發(fā)動機運行情況、檔位變速情況、電子元件運行情況以及整體行駛質感基本正常。這也說明了國產自主品牌的整體品控質量已經(jīng)有了很大的提升，這一點還是還是值得點贊的。

今天我們得知當?shù)刭惪讫埥?jīng)銷商到了一臺2021款RX3S，據(jù)說全江蘇就這么一臺，目前是在全省各市區(qū)經(jīng)銷商巡回試駕，既然來了，我們肯定不能就這樣放它離開，于是我們把它借了過來。

新款RX3S搭載TC400發(fā)動機，401CC，動力更強，最大功率31.5KW在9500轉時產生，最大扭矩34N·m在8000轉時產生，排量上提升6%，動力提升了16%。另外在傳動比上也進行了調整，由13:40調整為14:41，可不好小看了傳動比的調整，傳動比會直接作用于動力輸出、動力傳遞平順性，震動以及油耗。

另外風擋結構、TFT儀表、背光控制開關、雙油門拉線、20L油箱、不銹鋼保險杠、不銹鋼發(fā)動機護板、鋁合金后腳蹬、新款鋁合金三箱、大撐等也進行的換代提升，整體外觀質感更加高端、大氣。而且還為老款用戶提供專屬改裝升級件，很是貼心。

由于試駕時間有限，所以也就只能簡單的分享下騎行感受。首先是RX3S的騎行坐姿非常舒適，座墊也很柔軟，風擋高低可以調節(jié)，不會感覺到太多迎面來風。發(fā)動機噪音比起老款要小很多，不會讓你感覺到聲音大但加速慢的不適感。減震我們并沒有去調節(jié)，在公路騎行感覺比較柔軟舒適，剎車靈敏，ABS介入也很及時，整體操控體驗還是非常棒的！

最后最值得一提的就是在售價上，2021款RX3S進行了如此之多的升級，卻依舊保持老款售價，真可謂是“加料不加價”3萬左右的售價，對于將要騎著摩托出去旅行的你，真的是個不錯的選擇。