說起日系車，國內(nèi)年輕消費者最先脫口而出的無疑是豐田、本田、日產(chǎn)了，省油、耐用、舒適等特性已經(jīng)成為日系車的共通點。其實，日系車當(dāng)中還有一個很不錯的品牌，那就是主打小型車的鈴木汽車。在早些年，鈴木的產(chǎn)品質(zhì)量和銷量都是很不錯的。

細(xì)看鈴木的產(chǎn)品布局后不難發(fā)現(xiàn)，鈴木非常專注于小型車市場，因此也有著“小車之王”的稱號。這對于當(dāng)時處在發(fā)展初級階段的中國汽車市場來說，無論是使用場景還是消費需求都是很般配的。但隨著我國的經(jīng)濟水平不斷提高，在消費升級的大趨勢下，小型車顯然是跟不上時代的步伐。

在中國汽車市場不斷發(fā)展壯大后，無論是外資車企亦或是自主車企，都紛紛作出戰(zhàn)略調(diào)整，推出尺寸更大、動力更強勁的車型。強大如豪華品牌，其國產(chǎn)車型也要加長軸距以及車身尺寸，才能在國內(nèi)市場更討消費者的喜愛。

但鈴木汽車是一個例外，在中國汽車市場更偏向大尺寸產(chǎn)品的時候，鈴木并沒有及時調(diào)整戰(zhàn)略，研發(fā)生產(chǎn)出級別更大的車型。鈴木修甚至曾表示：“就算是死，也不會向中國市場妥協(xié)的?！憋@然，一個車企在一個“一個筋”領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，結(jié)局是不會很圓滿的。

主營產(chǎn)品依舊是小型車為主，作為全球第一、二大汽車市場的中國和美國，偏偏是喜歡“大車”的國家。鈴木汽車銷量每況愈下，終于在2012年宣布退出北美市場，在2018年宣布退出中國市場。將最后的希望寄托于印度市場。

鈴木修作為鈴木汽車會長，已經(jīng)控制了鈴木汽車四十年的時間，如今的他可以說是全球汽車行業(yè)掌舵時間最長的一把手。91歲高齡的他終于在東京時間1月24日下午，正式宣布了決定卸任鈴木汽車會長。即使是百般無奈，但英雄遲暮，老爺子再輝煌的人生也抵擋不過時間的洗禮。

據(jù)鈴木發(fā)布的2020年財報顯示，鈴木汽車去年全球銷量為244萬7971輛，同比下降18.6%。其中印度市場123萬7167輛，同比下降18.3%。鈴木在印度市場超過5成的市占率雖說處于壟斷地位，但不斷下滑的銷量似乎說明了一個問題。

如今的印度就像當(dāng)初發(fā)展初級階段的中國汽車市場，所以對物美價廉的產(chǎn)品需求是比較大的。但印度的貧富差距很大，且財富集中度較高，一旦發(fā)展穩(wěn)定后消費升級必然是大趨勢。上層人士看不上鈴木，下層人士仍然是自行車和摩托車代步，中層人士則會追求尺寸更大、動力更強的產(chǎn)品。

如果不及時作出戰(zhàn)略調(diào)整，研發(fā)生產(chǎn)出尺寸更大、級別更高的車型，鈴木汽車很難維持現(xiàn)有的狀態(tài)。除了鐘情于k-car的日本本土，鈴木拿什么產(chǎn)品去開拓其他國家的汽車市場？所以說，老爺子卸任后對于鈴木來說或許是利大于弊，至少機會是有的，就看愿不愿意去把握和改變。