| 張家棟

2月24日晚，吉利控股集團(tuán)與沃爾沃汽車有限公司聯(lián)合宣布：雙方達(dá)成最佳合并方案。即在保持各自現(xiàn)有獨(dú)立公司架構(gòu)的同時(shí)，繼續(xù)深化在“新四化領(lǐng)域”的全面合作。

 

雖說一年前李書福的“合并”一詞，如今看來只是個(gè)噱頭，不過作為已經(jīng)合作11年的吉利和沃爾沃來說，沒有在資本方面做出過多交涉，或許才是當(dāng)下和未來兩者實(shí)現(xiàn)雙贏的最佳方案。“這樣的合并方案避免了在資本市場上的很多問題，也不會(huì)影響到吉利的科創(chuàng)板上市”吉利行政總裁桂生悅在媒體溝通會(huì)上表達(dá)了如是看法，同時(shí)，對(duì)于沃爾沃而言，保持獨(dú)立運(yùn)作的前提下，也為其將來的單獨(dú)上市留有可能性。

從歷史層面來看，盡管兩者是半路結(jié)識(shí)的“拜把子”兄弟，但通過多年的合作演化，兩者的關(guān)系早已不亞于孿生兄弟。11年間，吉利與沃爾沃已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)與技術(shù)方面的多方面協(xié)同，從聯(lián)合采購到CMA平臺(tái)聯(lián)合開發(fā)應(yīng)用，雙方其實(shí)早已在產(chǎn)品領(lǐng)域有著高度的干涉與認(rèn)可。而本次“合并”，則更大程度上是對(duì)于11年合作的進(jìn)一步延伸，隨著市場的快速變革，不滿足于燃油車市場的沃爾沃，與希望找到全新破局思路的吉利，再次達(dá)成了戰(zhàn)略方向上的趨同，即從傳統(tǒng)車型轉(zhuǎn)向“新四化”的新布局之中。

 

從官宣的具體內(nèi)容來看，雙方的合作細(xì)化在四個(gè)方面。

首先，雙方以股權(quán)合并形式，將動(dòng)力總成業(yè)務(wù)合并成立新公司，重點(diǎn)開發(fā)新一代雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)和高效的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，該公司的全新動(dòng)力總成產(chǎn)品，將不僅為雙方提供，還將為其他汽車公司提供服務(wù)。

此外，在CMA傳統(tǒng)燃油車架構(gòu)的基礎(chǔ)上，吉利已經(jīng)在去年多次強(qiáng)調(diào)其電動(dòng)化專屬的SEA浩瀚架構(gòu)和SPA 2架構(gòu)。隨著雙方的合作深入，吉利將正式把兩個(gè)架構(gòu)向沃爾沃開放，并期望在此基礎(chǔ)上共同打造下一代純電動(dòng)車模塊化架構(gòu)。

在智能化前沿領(lǐng)域，雙方將共同開發(fā)高度自動(dòng)駕駛解決方案，并將由沃爾沃汽車旗下自動(dòng)駕駛軟件技術(shù)開發(fā)公司Zenseact牽頭。

 

最后，吉利還期望通過沃爾沃在海外的銷售渠道和售后網(wǎng)絡(luò)，加速吉利與領(lǐng)克品牌的全球化布局。對(duì)此，吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧表示：“吉利汽車期待與沃爾沃汽車建立更緊密的合作伙伴關(guān)系，加速吉利汽車的全球布局，開發(fā)全新一代智能電動(dòng)汽車和相關(guān)出行服務(wù)?！?/span>

作為原本在合作關(guān)系中處于技術(shù)端提供者，沃爾沃在進(jìn)一步的深化合作中，得到了吉利控股集團(tuán)協(xié)同下的協(xié)助，在公司運(yùn)營層面和進(jìn)一步的技術(shù)研發(fā)方面，基本保證了衣食無憂。同時(shí)，面對(duì)電動(dòng)化趨勢下，其他合資老對(duì)手們的全力轉(zhuǎn)型，沃爾沃顯然不可能僅僅依靠自身有限的資金和人力，投入到全面電動(dòng)化的浪潮當(dāng)中，尤其是去年開始中國與歐洲市場對(duì)于新能源車型的需求增加，以及各大市場對(duì)碳排放的日益苛刻的規(guī)定。

 

從后續(xù)發(fā)展來看，新的動(dòng)力總成公司做不好，吉利可以為研發(fā)兜底另謀出路；做得好，沃爾沃自用之余還可以拿到出售技術(shù)成果的分賬。所以不論怎樣，合作之下的沃爾沃的電動(dòng)化之路，必然是百利而無害的。

 

同樣，在吉利掏出SEA浩瀚、SPA2電動(dòng)車架構(gòu)后，沃爾沃也能夠繞過探索初期的大彎道，直接參與到新一代電動(dòng)化架構(gòu)的研發(fā)當(dāng)中，只不過這個(gè)結(jié)果究竟是“1+1?2”，還是“1+1?2”，在曾經(jīng)的CMA架構(gòu)上，雙方還是給出了投資者與消費(fèi)者們足夠的信心。

 

而對(duì)于牽動(dòng)“合并”的主導(dǎo)者，吉利的受益則更為明顯，從幾何、楓葉等電動(dòng)品牌相繼市場表現(xiàn)不佳后，吉利在新四化方向上的渴求可謂是極其迫切的。對(duì)外，年后牽手百度成立智能電動(dòng)汽車公司，無疑是吉利在破圈跨界合作上的又一次大膽嘗試。對(duì)內(nèi)，吉利則需要用其與沃爾沃的合作來重整技術(shù)路線，穩(wěn)定軍心。相比于沃爾沃，吉利在本次深度合作中對(duì)技術(shù)結(jié)果的渴求注定是更為關(guān)注的。

另一方面，渠道端吉利也正把領(lǐng)克品牌加速推向全球，本次合作中，雙方也明確表示將動(dòng)用沃爾沃在歐渠道幫助領(lǐng)克實(shí)現(xiàn)全球化布局。

無論如何，吉利與沃爾沃的一系列動(dòng)作，展示了雙方在戰(zhàn)略方向上一致的思考與愿景。用獨(dú)立運(yùn)營下的深度合作代替“合并”，不僅保留了沃爾沃繼續(xù)作為海外原生品牌的影響力，也令資本獨(dú)立下的兩者能夠在未來探索更加獨(dú)特的品牌調(diào)性。接下來留給雙方的唯一懸念，或許便是資本市場最終將對(duì)于這場長達(dá)近一年的“合并”風(fēng)波，做出怎樣的判斷了。

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