【有車以后 配置導(dǎo)購】在眾多合資品牌中，并不是每一個品牌都能像大眾、豐田那樣賣的風(fēng)生水起。比如我們熟知的韓系品牌，一直以來就都是在靠性價比和顏值生存的，不巧的是國產(chǎn)車的崛起，恰好擠占了這部分空間，因此現(xiàn)在韓系車的處境尤為艱難。在韓系品牌內(nèi)部相比于現(xiàn)代，起亞的處境就更是如此了。今天我們將從車型配置的角度來看看，剛剛推出的K5 Pro是否有可能幫助起亞品牌走出窘境。

雖然起亞一直以來都沒有將駕駛輔助系統(tǒng)作為它們的宣傳重點，但這次試駕過K5 Pro之后，倒是讓我對起亞在這方面的技術(shù)刮目相看。之所以說是“類似L2級別的駕駛輔助系統(tǒng)”，是因為在K5 Pro上，這個功能被分成了兩部分。

通過儀表臺最左側(cè)的按鈕，我們可以打開K5 Pro的車道輔助功能，這個功能一共被分成了三級，分別是“車道中心保持、車道保持輔助、車道偏離警告”。選擇到“車道中心保持”之后，車輛便可以實時自動修正方向盤，將車身保持在車道中間。

同時，我們還可以通過方向盤右側(cè)的按鈕，開啟K5 Pro的自適應(yīng)巡航功能，它提供了4種跟車距離可選。當(dāng)這兩個功能同時被激活后，K5 Pro就能做到在當(dāng)前車道中自動行駛，并根據(jù)前車距離自動調(diào)節(jié)車速。

不過這也帶來一個小問題，由于兩個功能相互獨立，所以即便雙手長時間不扶方向盤，車輛也不會報警，這在一定情況下會影響駕駛安全。

K5一直以來都有著一個很運(yùn)動的外觀，而這一次K5 Pro則將運(yùn)動進(jìn)行到底。K5 Pro帶有4種駕駛模式可選，分別是COMFORT、ECO、SPORT和SMART。以ECO和SPORT兩種模式為例，在從ECO切換到Sport之后，發(fā)動機(jī)對油門的響應(yīng)會更加靈敏；變速箱的換擋時機(jī)將從1700rpm左右，延后到2400rpm以上；同時轉(zhuǎn)向手感也會變沉。作為一臺家用車以上這些改變，能讓K5 Pro開起來顯得更加緊致，也更富有駕駛激情。

此外，K5 Pro在方向盤后方還配備了兩個換擋撥片，進(jìn)一步提升了它的運(yùn)動感。更加難得的是，K5 Pro配備的7擋雙離合變速箱，對降擋指令的響應(yīng)也比較積極。

既然要與國產(chǎn)品牌競爭，在智能配置上自然不能少。K5 Pro除了支持CarPlay和CarLife之外，還帶有UVO交互系統(tǒng)，通過它能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程查看車輛狀態(tài)、遠(yuǎn)程啟動、車輛定位以及目的地推送等功能。可以簡單把它理解成高階版的安吉星系統(tǒng)，而且它也與安吉星系統(tǒng)一樣，都需要付費使用。

雖然如今全景天窗已不是什么稀罕的配置，不過對于K5 Pro全系16.48-17.38萬元的指導(dǎo)價來說，能夠配備一塊可開啟的全景天窗還真是個不小的驚喜。

空氣凈化系統(tǒng)沒有太多好講的，主要作用是過濾車內(nèi)污染物。不過對于中國消費者而言，這是一個有就比沒有強(qiáng)的功能，實用性很高。

從圖中可以看到，K5 Pro天窗防夾功能很不靈敏。我們在測試中發(fā)現(xiàn)，要等天窗把水瓶夾彎之后防夾功能才會被激活，這樣的設(shè)定很可能對身體造成傷害。

此次我們拿到的是K5 Pro的頂配車型，但即便如此像座椅通風(fēng)/加熱、方向盤加熱等功能也還都需要選配。此外，除了主駕駛一側(cè)車窗，其它車窗均不帶一鍵升降功能。內(nèi)后視鏡防炫目功能也是手動的。這些配置的缺失，讓這臺頂配車型顯得有些掉價。

先說優(yōu)點，試駕過K5 Pro之后，它在科技配置和駕駛感受上的進(jìn)步還是挺讓我刮目相看的。不過在一些細(xì)節(jié)上，也確實還有需要改進(jìn)和提升的地方?？傮w來說結(jié)合上這臺頂配版K5 Pro 17.38萬元的指導(dǎo)價來看，我覺得它還是能夠幫助起亞提升品牌競爭力的。

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