別不服，

此事一出，廣大網(wǎng)友紛紛發(fā)表見(jiàn)解，“相比茅臺(tái)，我更看好‘老干媽院士’?！薄拔沂菍I(yè)做包子的，是不是也能評(píng)上院士？”一時(shí)間，受“茅臺(tái)院士”啟發(fā)而來(lái)的各種“院士”活躍在互聯(lián)網(wǎng)上。顯然，“茅臺(tái)院士”并不被網(wǎng)友們認(rèn)同。

按照中國(guó)工程院院士的評(píng)選標(biāo)準(zhǔn)，在中國(guó)工程科學(xué)技術(shù)方面作出重大的、創(chuàng)造性的成就和貢獻(xiàn)，熱愛(ài)祖國(guó)，學(xué)風(fēng)正派，品行端正，具有中國(guó)國(guó)籍的高級(jí)工程師、研究員、教授或具有同等職稱的專家，可被提名并當(dāng)選為中國(guó)工程院院士。

中國(guó)貴州茅臺(tái)酒廠（集團(tuán)）有限責(zé)任公司總工程師、首席質(zhì)量官王莉，1972年出生，1994年從西北輕工業(yè)學(xué)院食品專業(yè)畢業(yè)后分配到貴州茅臺(tái)酒廠工作，在科研所分析組工作。

自參加工作以來(lái)，王莉主持、組織了“茅臺(tái)酒風(fēng)味物質(zhì)研究”“原料及器具中食品安全指標(biāo)分析方法的開(kāi)發(fā)”“近紅外光譜技術(shù)在白酒行業(yè)的應(yīng)用”等十余個(gè)項(xiàng)目，在茅臺(tái)科研領(lǐng)域做出了積極的探索和突出貢獻(xiàn)，先后榮獲國(guó)家技術(shù)發(fā)明二等獎(jiǎng)、國(guó)務(wù)院特殊津貼專家、國(guó)家白酒評(píng)委，國(guó)家釀造高級(jí)評(píng)酒師等榮譽(yù)稱號(hào)。

根據(jù)知網(wǎng)上查得的數(shù)據(jù)來(lái)看，王莉總工共發(fā)表了51篇中文論文，其中33篇關(guān)于酒中各種成分的分析（有機(jī)酸、鉛、農(nóng)藥等）。

這些科研成果，不僅提高了白酒的生產(chǎn)質(zhì)量，還有效提高了對(duì)白酒內(nèi)農(nóng)藥殘留物質(zhì)、重金屬、塑化劑檢測(cè)等方面的能力，同時(shí)也引進(jìn)了國(guó)外的一些先進(jìn)的分析、測(cè)試技術(shù)，大幅度提高了食品安全程度。

技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)能的提升，不僅讓茅臺(tái)酒的身價(jià)越加突出，更是到了渾身是寶的地步。據(jù)了解，一個(gè)完好的茅臺(tái)原廠紙皮外包裝箱子，市場(chǎng)流通價(jià)達(dá)到了500元。極大的經(jīng)濟(jì)效益，使茅臺(tái)酒廠成為了貴州省的經(jīng)濟(jì)支柱。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年茅臺(tái)集團(tuán)收入888.54億元，占貴州全省GDP的6%，同年上繳利稅超400億元，占貴州全省公共財(cái)政預(yù)算收入達(dá)22.6%。

如果不是王莉總工在TS262.3工業(yè)技術(shù)分類中的重要科研成果與卓越貢獻(xiàn)，茅臺(tái)又如何有今天的地位？

另外，院士作為科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域的最高學(xué)術(shù)稱號(hào)，其數(shù)量也是一個(gè)國(guó)家科研實(shí)力的象征。目前，我國(guó)中國(guó)科學(xué)院共有809位院士，而中國(guó)工程院共有900位院士，即使不算“雙院院士”，總數(shù)也不足2000人。

中國(guó)科學(xué)院與中國(guó)工程院院士加起來(lái)不足2000位。

相比之下，人口數(shù)量不足我國(guó)四分之一的美國(guó)，院士數(shù)量多達(dá)2916位，這意味著美國(guó)的人均院士數(shù)量是我國(guó)的7.19倍！多評(píng)選些院士，對(duì)推動(dòng)我國(guó)科學(xué)技術(shù)發(fā)展大有裨益。因此，王莉總工其實(shí)真的有資格當(dāng)選院士。

在美國(guó)的院士名錄中，共有2916位院士，數(shù)量遠(yuǎn)超我國(guó)。

按照“茅臺(tái)院士”的邏輯，國(guó)內(nèi)有資格當(dāng)選院士的，應(yīng)該有更多工業(yè)技術(shù)領(lǐng)域的專家，尤其是汽車(chē)行業(yè)。還記得2019年，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在中國(guó)工程院2019年院士增選進(jìn)入第二輪評(píng)審中落選，失去了民營(yíng)車(chē)企第一位中國(guó)工程院院士的頭銜。

王傳福在《比亞迪的持續(xù)創(chuàng)新路線》中提到：“比亞迪秉承‘技術(shù)為王、創(chuàng)新為本’的發(fā)展理念，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，在產(chǎn)品、管理、體制等方面，走出了一條有比亞迪特色的創(chuàng)新路線。”近年來(lái)，比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，獲得了顯著的科研成果。

近年來(lái)，比亞迪的進(jìn)步有目共睹，自“王朝家族”首款車(chē)型——秦發(fā)布以來(lái)，比亞迪就開(kāi)始實(shí)現(xiàn)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新。

在去年，比亞迪發(fā)布了一系列的創(chuàng)新成果，并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。其中包括了一舉突破了電池能量密度與安全性的矛盾關(guān)系，讓新能源汽車(chē)徹底與“自燃”說(shuō)再見(jiàn)的刀片電池；在動(dòng)力、熱效率、油耗、NVH、可靠性、排放等各個(gè)指標(biāo)上都達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水平，而且技術(shù)上完全自主可控的全新開(kāi)發(fā)的驍云動(dòng)力系列發(fā)動(dòng)機(jī)；由驍云發(fā)動(dòng)機(jī)組成的，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)43.04%，擁有超低油耗水平的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)；風(fēng)阻系數(shù)只有cd0.233，全球量產(chǎn)轎車(chē)中排名前十的比亞迪漢純電動(dòng)轎車(chē)……由此可見(jiàn)，比亞迪已經(jīng)在多個(gè)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)創(chuàng)新突破，成果豐碩。

另外，比亞迪在產(chǎn)值方面同樣值得肯定。2019年比亞迪總收入超過(guò)1277億元，占當(dāng)年深圳市GDP的4.7%。

無(wú)論是技術(shù)創(chuàng)新或是產(chǎn)值，比亞迪的含金量均遠(yuǎn)超茅臺(tái)，按照中國(guó)工程院院士的評(píng)選標(biāo)準(zhǔn)，作為比亞迪董事長(zhǎng)的王傳福有足夠的資格當(dāng)選中國(guó)工程院院士，然而卻在2019年落選了。

在汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域取得突破的中國(guó)品牌并不少，有的品牌還是科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域的獲獎(jiǎng)大戶。比如江淮汽車(chē)在2019年就憑借“基于液冷電池技術(shù)的高性能純電動(dòng)車(chē)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”和“輕質(zhì)合金結(jié)構(gòu)—性能—成本一體化設(shè)計(jì)共性關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用”兩個(gè)項(xiàng)目，分別獲得素有“中國(guó)車(chē)界諾貝爾”之稱的 “中國(guó)汽車(chē)工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”的三等獎(jiǎng)。

可惜的是，這些技術(shù)突破并沒(méi)有為江淮汽車(chē)帶來(lái)新?tīng)I(yíng)收增長(zhǎng)，2019年，江淮汽車(chē)營(yíng)業(yè)收入達(dá)到472.86億元，同比下滑5.60%。

雖然營(yíng)收不如預(yù)期，但是江淮汽車(chē)獲得技術(shù)大獎(jiǎng)卻是事實(shí)。而在以科研能力作為主要考核因素的院士評(píng)選中，擁有領(lǐng)先的技術(shù)，在某項(xiàng)技術(shù)中取得突破，就有理由給予肯定，而江淮汽車(chē)在2019年獲得的大獎(jiǎng)，是關(guān)于目前新能源汽車(chē)技術(shù)中的兩大技術(shù)重點(diǎn)、難點(diǎn)——電池技術(shù)、輕量化技術(shù)。按道理，這些技術(shù)的牽頭人也應(yīng)該當(dāng)仁不讓地獲評(píng)院士。

在力帆汽車(chē)的官網(wǎng)上，至今仍對(duì)外展示著“新一代‘中國(guó)智造’”的標(biāo)語(yǔ)。顯然，作為曾經(jīng)在市場(chǎng)上盛極一時(shí)的力帆汽車(chē)，在汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域同樣擁有突出的貢獻(xiàn)。

2016年，在中國(guó)大陸創(chuàng)新企業(yè)百?gòu)?qiáng)”榜中，力帆集團(tuán)榜上有名，截至當(dāng)年，力帆累計(jì)申請(qǐng)國(guó)內(nèi)外專利9748件，專利授權(quán)數(shù)居全國(guó)同行第一。先后獲得“國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)”等國(guó)家級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)13次，“重慶市科技進(jìn)步獎(jiǎng)”等市級(jí)獎(jiǎng)200多次。

目前，力帆汽車(chē)仍致力于走在汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域的最前端，依舊在積極探索智能網(wǎng)聯(lián)、換電技術(shù)、模塊升級(jí)、車(chē)電分離等新技術(shù)、新業(yè)態(tài)，盡管日前重慶破產(chǎn)法庭分別裁定確認(rèn)力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱力帆股份)及其10家全資子公司重整計(jì)劃執(zhí)行完畢并終結(jié)各案重整程序。擁有如此強(qiáng)大的科研能力與決心的力帆汽車(chē)，似乎也應(yīng)該評(píng)出幾位院士。

汽車(chē)制造作為現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠，汽車(chē)產(chǎn)品更是現(xiàn)在社會(huì)的必須出行工具，其制造技術(shù)水平的提高，其影響力遠(yuǎn)比白酒行業(yè)深遠(yuǎn)，也遠(yuǎn)比白酒行業(yè)重要。所以，我們覺(jué)得吧，既然“茅臺(tái)總工”能評(píng)院士，那我們汽車(chē)廠家的總工們豈不是更應(yīng)該評(píng)院士？

院士這玩意兒，我看多評(píng)一點(diǎn)完全沒(méi)什么壞處嘛，按照茅臺(tái)2019年888億多元的營(yíng)業(yè)收入評(píng)一個(gè)院士的標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)汽車(chē)制造行業(yè)2019年?duì)I業(yè)收入超過(guò)8萬(wàn)億元，評(píng)他90個(gè)院士綽綽有余嘛。

文 | 彭梓朗

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場(chǎng)。)

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