我們身邊的大部分人，似乎都在關(guān)注自主品牌的國內(nèi)市場銷量，但在討論誰是銷量領(lǐng)頭羊、誰又倒數(shù)的時(shí)候，你是否想過在海外市場，又有幾個(gè)自主品牌能掀起風(fēng)浪？離開家鄉(xiāng)走出海外，自主品牌能得到其它國家消費(fèi)者的認(rèn)可嗎？本期我們來聊聊自主品牌2020年的出口狀況。

奇瑞：2020出口約11.4萬輛

根據(jù)奇瑞官方數(shù)據(jù)：奇瑞集團(tuán)2020年累計(jì)汽車銷量達(dá)73萬輛，其中出口銷量為11.4萬輛，同比增長18.7%，連續(xù)18年位居中國品牌乘用車出口第一。不難看出，奇瑞出口銷量占總銷量的比例還是較大的， 國產(chǎn)車年出口銷量要破十萬大關(guān)不是易事，這也說明奇瑞一直很重視海外市場，其目光并沒有局限于國內(nèi)。

具體到車型方面，SUV陣營的瑞虎5、瑞虎7、瑞虎8和艾瑞澤系列均有輸出海外，其實(shí)瑞虎車系的名氣很早就在海外打響了，我們的印象也許是從當(dāng)年的瑞虎3開始，就已經(jīng)奠定了這個(gè)SUV車系的口碑。另一方面，奇瑞目前也在追求設(shè)計(jì)和技術(shù)的雙重進(jìn)步，相信艾瑞澤系列和瑞虎系列在國外市場會(huì)更受歡迎。

吉利：2020出口約7.3萬輛

2020年，吉利汽車出口銷量近7.3萬輛，同比增長25%，其銷量數(shù)據(jù)雖不是自主品牌里最為亮眼的，但兩位數(shù)的增長已經(jīng)說明了它勢(shì)頭有多猛，只要沒有特殊情況，吉利未來幾年的出口銷量也是可以破十萬的。值得一提的是，2020年吉利在海外新增了約旦、伊拉克、以色列、緬甸四個(gè)市場。

對(duì)比以往，吉利車型可謂脫胎換骨了，尤其是部分吉利車型在獲得了沃爾沃的“基因”之后，在市場上取得了優(yōu)秀的成績和口碑，而領(lǐng)克品牌的誕生，更是彌補(bǔ)了吉利在高端領(lǐng)域的空缺。值得贊賞的是，吉利是自主領(lǐng)域里少有的轎車、SUV相對(duì)均衡發(fā)展的品牌，而吉利國內(nèi)全年總銷量當(dāng)然也是數(shù)一數(shù)二的了。

長城：2020出口約7萬輛

與其它自主品牌相比，長城選擇了“術(shù)業(yè)有專攻”，但專注于SUV的它同樣重視海外市場的開拓與維護(hù)。這不，2020年長城出口銷量超過了7萬輛，也是很不錯(cuò)的水平了，而且長城在海外有組裝工廠，對(duì)于長城而言，將品牌打到海外是刻不容緩的事，靠著SUV立基礎(chǔ)、打天下，長城確實(shí)讓人佩服。

2020年長城在國內(nèi)的表現(xiàn)有目共睹，從哈弗、WEY、歐拉品牌以及皮卡陣營都能看到長城的努力。第三代哈弗H6、哈弗大狗、哈弗初戀組成了檸檬平臺(tái)三劍客，而WEY坦克300的出現(xiàn)讓自主越野領(lǐng)域再添一員猛將。當(dāng)然了，能夠在海外市場站穩(wěn)腳跟，也離不開長城車型的穩(wěn)定質(zhì)量，這是立足之本。

江淮：2020出口約3.7萬輛

江淮品牌在國內(nèi)的存在感雖沒以前高了，但要盤點(diǎn)出口銷量，我們很大概率會(huì)在排行榜中看到它，在海外市場，江淮汽車還是有一定的口碑基礎(chǔ)。2020年，江淮汽車出口銷量約為3.7萬輛，與吉利、長城品牌比雖有一定距離，但還是超過了不少其它自主品牌，依舊值得肯定。

在新形勢(shì)下，江淮品牌其實(shí)面臨著不小的壓力和挑戰(zhàn)。尤其與商用車相比，普通家用車領(lǐng)域的競爭已經(jīng)進(jìn)入了白熱化階段，即便是吉利、長安、長城這樣的銷量大戶，都要未雨綢繆，畢竟未來兩極分化的現(xiàn)象很可能會(huì)越來越嚴(yán)重，這是大勢(shì)所趨，優(yōu)勝劣汰是難以改變的準(zhǔn)則。

大師結(jié)語

自主品牌汽車出口，其實(shí)同樣會(huì)出現(xiàn)不均衡的問題。首先我們出口的車型大部分是SUV或是其它商用車，其次出口的家用車大部分是入門的、偏中低端的車型，這類車型一方面價(jià)格實(shí)惠，另一方面故障率也相對(duì)低，希望通過自主品牌的不斷努力，未來我們可以將更多車型輸送到海外。

試想一下，作為中國人的你如果在海外見到自己國家生產(chǎn)的汽車，是不是會(huì)倍感親切和自豪呢？