在第11代奔馳S級上市之前，網(wǎng)上已經(jīng)曝光了W223的不少諜照，三角形的大燈、簡潔的中控臺分體大屏幕，新車透露出來的這些信息引起了媒體的一致吐槽，因為相比起穩(wěn)重大氣的W222，新一代的W223貌似太過于前衛(wèi)，失去了歷代S級該有的穩(wěn)重感。新車出來之后，果然和之前曝出的諜照一致，不少網(wǎng)友坦言這代S級實在太丑了，已經(jīng)不能再稱作是行業(yè)標桿了。

雖說圖片看著確實稍顯小氣，但是當我看到實車之后還是被W223的氣場所折服了，實車表現(xiàn)出來的是另一種有別于以往穩(wěn)重的先鋒感，它由里到外都透露出一種都市菁英的感覺。實際上新車尺寸相比上一代有所增加，前后大燈橫向的設計更加追求扁平的視覺效果，新車讓人看上去有一種冷靜的氣場，相信我實車真的比照片要更好看。

對于W223的變化，我相信依然有很多網(wǎng)友難以接受，大多數(shù)人不太理解一直高高在上，大氣穩(wěn)重的S級為何變得如此追求前衛(wèi)和科技感，這車哪里還適合開出去做商務應酬。事實上在一臺新車研發(fā)之前就要進行社會調(diào)研，了解未來幾年的流行趨勢，用戶的審美變化和實用需求等各方面，所以最終呈現(xiàn)在我們面前的這代W233并不是設計師憑空想象造出來的。

有一說一，我個人也覺得這代S級完全剝離了穩(wěn)重這個形象，相比起上一代穩(wěn)重和科技結合得恰到好處的設計，這一代的設計尤其是在內(nèi)飾上實在是過于大膽。

為什么為何這一代S級變得如此前衛(wèi)呢？那是因為經(jīng)過調(diào)研，奔馳S級車主的平均年齡已經(jīng)下降到了35歲，是不是和大家印象中4-50歲大老板的車主形象有些偏差。更年輕的車主意味著更年輕的審美，以及他們對新鮮事物有更大的接受度。像奔馳S級這種車型換代周期一般在6年左右，所以在設計方面它也必須具有前瞻性，也許現(xiàn)在你覺得它過于前衛(wèi)，說不定一兩年之后它就成為了引領潮流的風向標。

這么一說你是不是稍微可以理解為什么W223設計成這樣了，先鋒感是這一代S級要體現(xiàn)的氣場。誰說S級就只能穩(wěn)重，誰說前衛(wèi)的造型就不能震懾全場？如果是一位30來歲身材干練的菁英人士開著這輛車出現(xiàn)在CBD，整個畫面是不是就和諧多了。

雖然從設計來說，這一代的S級可以說是翻天覆地的，但它的目標是沒有變的，那就是打造“世界上最好的汽車”。 自稱自己是汽車發(fā)明者的奔馳，對于汽車的發(fā)明一直沒有停歇，尤其在旗艦車型的S級上，它的每次換代都會給我們帶來不一樣的驚喜，這些配置或新奇、或?qū)嵱?、或是并非自己首?chuàng)但卻被S級推動普及開來。

例如1959年-1971年的奔馳W111、W112系列，第三代奔馳S級是世界上第一輛真正擁有被動安全標準的汽車。從一開始，奔馳便樹立了汽車被動安全標準。在外觀方面，它在追求時尚外形設計的同時，也考慮了安全性，如剛性安全乘客艙、側面碰撞保護、車身前后的緩沖潰縮區(qū)等一系列的安全概念相繼誕生。

這代S級在內(nèi)飾設計上也對安全防護性能進行了優(yōu)先考慮，帶軟包襯墊的儀表板、碰撞防護墊包裹的方向盤，以及首次應用的錐形銷安全門鎖。這些設計也進一步確立了奔馳在世界汽車工業(yè)中的絕對領導地位。

1972年-1980年的W116系列，這代車型首次被官方正式命名為“梅賽德斯-奔馳S級轎車”， 此時豪華品牌的旗艦車型細分市場S級一枝獨秀。這一代車型首次將汽車安全從“被動安全”拓展到“主動安全”，奔馳攜手博世研發(fā)出極具突破性意義的創(chuàng)新技術——防抱死制動系統(tǒng)(ABS)，讓它成為了世界上第一款裝配ABS技術的車型。

W126是國內(nèi)首次大批量引入的奔馳S級轎車，我們最早接觸的大奔便是W126。1979年-1991年的W126系列，在今天家用車也未必配有的電調(diào)節(jié)座椅和加熱功能都出現(xiàn)在了S級上，最為創(chuàng)新的配置在于這代S級成為了全球首款大規(guī)模配備安全氣囊的車型。

到了第七代W140系列，S級的配置可以說有了質(zhì)的飛躍，它擁有無鑰匙進入、帶記憶功能的12向電動調(diào)節(jié)座椅、座椅通風、電動折疊/加熱外后視鏡、電動遮陽簾和可伸縮駐車輔助桿等諸多配置，而且它還是全球首款配ESP的量產(chǎn)車型。從這一代開始，V12發(fā)動機成為動力最高配置，S級是第一款，同時也是家族為數(shù)不多可以配V12發(fā)動機的車型之一。

W220這代S級第一次裝配連接主動與被動安全的預防性安全系統(tǒng) (PRE-SAFE?)，另外還配備了氣動懸架系統(tǒng)、ADS自適應減振系統(tǒng)、ABC主動車身控制系統(tǒng)、發(fā)動機閉缸等技術，限距控制系統(tǒng) (DISTRONIC) 是這一代S級的最大亮點。7年間它總共銷售了484683臺，蝴蝶奔依舊是當之無愧的旗艦車型。

W221系列，S級配備了SPLITVIEW分屏顯示技術，能從兩個角度顯示出完全不同的影像。它第一次搭載了諸如夜視輔助系統(tǒng), 速度限制輔助系統(tǒng)，車道保持輔助系統(tǒng)，注意力輔助系統(tǒng)等新系統(tǒng)。它還采用前/后多連桿 式AIRMATIC主動空氣懸架 系統(tǒng)，奔馳進一步優(yōu)化了主動車身控制系統(tǒng)（ABC），這也讓它的駕駛舒適性和操控性都達到了前所未有的水平。

W222系列可以說是引領了奔馳全系甚至是整個行業(yè)的產(chǎn)品設計走向，隨著邁巴赫系列的停產(chǎn)，奔馳似乎要將第十代S級推向另一個“旗艦”的高度，后排獨立座椅首次出現(xiàn)在S級上，讓車主能夠體驗到無比尊貴的感受。另外其配備的一體化全液晶儀表盤讓之后無數(shù)車型效仿，再加上奔馳為S級獨家研發(fā)了MAGIC BODY CONTROL魔術車身姿態(tài)控制系統(tǒng)，讓車輛的舒適性上升到另一個高度。

其實每個時代對于豪華的定義都不相同，在“新四化”浪潮下，全新一代S級則把重點放在了科技化配置方面，可以看出它打破了汽車界保留經(jīng)典元素的設計潛規(guī)則。裸眼3D數(shù)字儀表盤，超大尺寸實景平視HUD，MBUX智能人機交互系統(tǒng)，“流星雨”數(shù)字大燈，大角度后輪轉向系統(tǒng)，后排安全氣囊等等一系列領先行業(yè)的先進配置都出現(xiàn)在了這代S級上。

在追求舒適、安全和智能化的目標上S級一直都沒有變，作為行業(yè)的標桿車型，每一次的換代它都必須對自己革命，只有不斷創(chuàng)新它才能引領整個行業(yè)的發(fā)展。在這個快節(jié)奏的時代，求新立異才是生法則。