2016年12月，環(huán)境保護(hù)部、國家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布了《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(中國第六階段)》，公布了第六階段輕型汽車的排放要求和實(shí)施時(shí)間。當(dāng)時(shí)，設(shè)置了國Ⅵa和國Ⅵb兩個(gè)排放限值方案，分別計(jì)劃于2020年和2023年實(shí)施。同時(shí)，對(duì)大氣環(huán)境管理有特殊需求的重點(diǎn)區(qū)域可提前實(shí)施國Ⅵ排放限值。 

按照這一方案，廣州、深圳、北京、海南等地均先后宣布要“提前實(shí)施國Ⅵ”。從去年第三季度以后，各地強(qiáng)勢(shì)宣布國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)將提前，媒體報(bào)道一波接著一波，無異于一枚炸彈，投在本來就波譎云詭的新車銷售市場(chǎng)。

對(duì)于汽車制造企業(yè)來說，推出國Ⅵ車型要改進(jìn)催化轉(zhuǎn)化器中的催化劑（增加貴金屬用量等）、燃料噴射方式、ECU電控單元、升級(jí)OBD系統(tǒng)……除此之外，技術(shù)升級(jí)、產(chǎn)品生產(chǎn)、市場(chǎng)布局、銷售政策等一系列環(huán)節(jié)都要全盤提升、考量，在售價(jià)不變的前提下，無疑要增加很多成本，技術(shù)儲(chǔ)備也面臨很大挑戰(zhàn)。

2018年11月，國內(nèi)新車銷量相比2017年同期降幅超過30%，絕大多數(shù)品牌的經(jīng)銷商庫存系數(shù)在報(bào)警狀態(tài)。在這樣的態(tài)勢(shì)下，如果提前實(shí)施國Ⅵ，勢(shì)必將進(jìn)一步提高經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)。消費(fèi)者為了避免個(gè)人財(cái)產(chǎn)損失，對(duì)“國Ⅴ”標(biāo)準(zhǔn)的車型格外審慎，是再正常不過的人之常情。持幣待購的時(shí)間越長，對(duì)車市越不利——2018年11-12月，那些放出風(fēng)聲，部分國Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)提前推行城市的經(jīng)銷商們，前端忙著清理庫存，后端又不敢提前進(jìn)貨（也無貨可進(jìn)），銷售進(jìn)一步受阻。經(jīng)銷商的苦衷，也只能自己咽下了。

深圳原本于2018年11月1日開始執(zhí)行國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)劃向后延期，已經(jīng)推遲實(shí)施國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的海南省，在2018年12月12日發(fā)布通知稱，將于2019年1月1日起，全省推廣使用國Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)車用汽柴油。

2019年伊始，箭在弦上的“史上最嚴(yán)苛國Ⅵ”并未如期而至，無論如何，在汽油品質(zhì)、汽車零部件、新車生產(chǎn)、銷售供應(yīng)和相關(guān)配套服務(wù)都沒能進(jìn)入狀態(tài)的客觀事實(shí)面前，“推遲”國Ⅵ實(shí)施，都是一個(gè)莫大的好消息。

北京市環(huán)境保護(hù)局在公開《中共北京市委北京市人民政府關(guān)于全面加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)堅(jiān)決打好北京市污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的意見》時(shí)稱，自2019年7月起，公交、環(huán)衛(wèi)行業(yè)實(shí)施重型柴油車國Ⅵ（B）排放標(biāo)準(zhǔn)；自2020年起，其余車輛實(shí)施國Ⅵ（B）排放標(biāo)準(zhǔn)。這是北京對(duì)“國Ⅵ”的明確表態(tài)。

此前媒體報(bào)道的依據(jù)，暨生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《京津冀及周邊地區(qū)2018-2019大氣污染綜合治理攻堅(jiān)行動(dòng)方案征求意見稿》意見稿，提及北京自2019年1月1日起需提前實(shí)施輕型汽車國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)。目前，這一意見稿已在生態(tài)環(huán)境部官網(wǎng)中被刪除。

這肯定是理性的決定。

還是要心平氣和地，再說一說機(jī)動(dòng)車和環(huán)境污染的關(guān)系。機(jī)動(dòng)車排放會(huì)導(dǎo)致環(huán)境污染，但是，機(jī)動(dòng)車并不是霧霾形成的最主要因素——

根據(jù)北京市氣象局的統(tǒng)計(jì)，在2002年12月1日至18日期間，北京市總計(jì)出現(xiàn)8次較大的霧霾天氣情況，16年前，媒體報(bào)道稱“如此頻繁的大霧天氣為歷史罕見”，當(dāng)時(shí)，北京的機(jī)動(dòng)車保有量僅為170多萬輛。

眾所周知，約2190平方公里的東京，機(jī)動(dòng)車保有量早在2016年就超過800萬輛；約800平方公里的紐約，機(jī)動(dòng)車保有量超過1300萬輛；而面積約16410平方公里的北京，機(jī)動(dòng)車保有量為606萬輛。盡管城市面積遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于北京，機(jī)動(dòng)車數(shù)量多于北京，但絕少聽到東京、紐約有霧霾，因?yàn)楣I(yè)燃煤才是霧霾天氣形成的最主要因素，其次是車用燃油質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。

煤炭在我國能源消費(fèi)中的比重占70%左右，清潔能源比重偏低。能源結(jié)構(gòu)不合理、能源利用率低都造成大量的工業(yè)燃煤消耗，產(chǎn)生大量的二氧化碳、NOx等廢氣及顆粒污染物，對(duì)大氣環(huán)境造成巨大壓力。與此同時(shí)的工業(yè)排放污染也不容小覷，不管有沒有車，一個(gè)煉鋼廠的大煙囪足以導(dǎo)致周邊的空氣質(zhì)量“迅速降級(jí)”。

我始終堅(jiān)持一個(gè)觀點(diǎn)，在工業(yè)結(jié)構(gòu)不能迅速調(diào)整的前提下，車用燃油的質(zhì)量升級(jí)遠(yuǎn)比汽車排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)更具實(shí)際意義。