銷售是門玄學(xué)，奔馳每次推出新款，消費(fèi)者一面罵著，一邊把TA送上了銷量TOP1，比如奔馳E級(jí)，去年改款車型設(shè)計(jì)慘被吐槽，今年1月份，消費(fèi)者卻把TA直接推上了高端轎車市場(chǎng)的銷冠位置。

我想很重要的一個(gè)原因是，奔馳作為豪華車品牌的翹楚，除了百年造車積淀打造出的高知名度之外，設(shè)計(jì)上永遠(yuǎn)追求一個(gè)非迎合式的創(chuàng)新。比如，近日發(fā)布的奔馳全新一代C級(jí)，外觀造型采用圓潤(rùn)化風(fēng)格，有悖市場(chǎng)潮流，于是，不可避免地引發(fā)新一輪的爭(zhēng)議。

然而，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，屆時(shí)奔馳全新一代C級(jí)國(guó)內(nèi)上市，恐怕會(huì)再一次上演“真香定律”，畢竟，在奔馳過(guò)往推新的車型身上，一直都是爭(zhēng)議和銷量共存。

保有經(jīng)典豪華，還是追逐最潮設(shè)計(jì)

奔馳擅長(zhǎng)做減法，外觀感官上，全新一代C級(jí)設(shè)計(jì)語(yǔ)言向S級(jí)看齊，被稱為“小號(hào)S級(jí)”。

整體設(shè)計(jì)上看，原來(lái)C級(jí)前車頭蓋上中間凸起的車身線條被取消了，新車采用短前懸、長(zhǎng)后懸設(shè)計(jì)，給人感覺(jué)更偏運(yùn)動(dòng)。

駕駛艙后移進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)整車運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)全新一代C級(jí)軸距對(duì)比標(biāo)準(zhǔn)軸距轎車的2865mm，增加25mm，車長(zhǎng)加長(zhǎng)了65mm，所以，在討好國(guó)人的這件事情上，奔馳向來(lái)都是很有誠(chéng)意的。

全新一代C級(jí)采用了奔馳全新設(shè)計(jì)的“星河格柵”，仔細(xì)看，像是無(wú)數(shù)微小的三叉星徽標(biāo)整齊排列在一起，將豪車的精致感進(jìn)一步展現(xiàn)出來(lái)。

外觀部分，主要爭(zhēng)議點(diǎn)在于燈組造型，與當(dāng)下流行的修長(zhǎng)型的設(shè)計(jì)風(fēng)格相比，前后大燈呈現(xiàn)出來(lái)的感覺(jué)偏親和圓潤(rùn)。

全新一代C級(jí)的燈組設(shè)計(jì)，第一眼看上去沖擊力不強(qiáng)，似乎與當(dāng)下用戶追逐的犀利風(fēng)格有偏差；然而奔馳C級(jí)的產(chǎn)品定價(jià)已經(jīng)去到30萬(wàn)+，能夠?yàn)橹I單的都是擁有一定經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的人，這部分人群對(duì)奔馳骨子里的大氣豪華形象是認(rèn)可的。

穩(wěn)重優(yōu)雅又高貴精致，更符合奔馳C級(jí)一貫示人的形象，不用過(guò)于追求前衛(wèi)和時(shí)尚。

要特立獨(dú)行，還是迎合大眾

在BBA的排位中，奔馳對(duì)于內(nèi)飾豪華和檔次的營(yíng)造比較到位。當(dāng)下市場(chǎng)流行的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，當(dāng)初就是奔馳帶動(dòng)起來(lái)的。不過(guò)，在新一代車型上，不管是之前的S級(jí)，還是現(xiàn)在C級(jí)，奔馳完全沒(méi)有打算在新車上沿用讓自己引以為傲的設(shè)計(jì)。

從某種意義上講，奔馳的雄心是要做汽車行業(yè)設(shè)計(jì)的領(lǐng)潮者，對(duì)設(shè)計(jì)不斷進(jìn)行創(chuàng)新，保持產(chǎn)品的鮮活和對(duì)消費(fèi)者的吸引，雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)現(xiàn)在已經(jīng)是爛大街了，也就沒(méi)有繼續(xù)沿用的必要了。 

奔馳全新一代C級(jí)被稱為是“小號(hào)S級(jí)”，也在于它，整體內(nèi)飾風(fēng)格與全新一代S級(jí)十分相似，大面積垂瀑式中控屏尤為顯眼，內(nèi)飾的科技感有了很大的提升。從網(wǎng)上的評(píng)價(jià)看，消費(fèi)者對(duì)奔馳全新一代C級(jí)的內(nèi)飾接受度挺高的，最起碼相比現(xiàn)款，材質(zhì)用料和品質(zhì)感肉眼可見(jiàn)地增強(qiáng)，豪華感和檔次感比現(xiàn)款都要強(qiáng)。

另外，新車率先裝備于全新S級(jí)轎車的第二代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，與現(xiàn)款搭載的車機(jī)系統(tǒng)相比，界面更加細(xì)膩，功能服務(wù)更加豐富。諸如讀心語(yǔ)音助理、實(shí)景穿越導(dǎo)航、智能家居功能，都是值得去體驗(yàn)的。

機(jī)械上的妥協(xié)是必然？

全新一代C級(jí)是奔馳首個(gè)實(shí)現(xiàn)全系電氣化驅(qū)動(dòng)的車系，不過(guò)，在這個(gè)名號(hào)之外，消費(fèi)者對(duì)于全新一代C級(jí)機(jī)械層面的妥協(xié)頗有微詞。

從現(xiàn)款來(lái)看，未來(lái)的奔馳新一代C級(jí)很有可能還是以1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)為主，而競(jìng)品寶馬3系、奧迪A4L基礎(chǔ)版都已經(jīng)引用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)了。

全新一代C級(jí)在排量上的確沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)，然而從動(dòng)力輸出的數(shù)據(jù)上看，三者并沒(méi)有說(shuō)誰(shuí)比誰(shuí)差多少。全新一代C級(jí)1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)擁有兩種動(dòng)力輸出，在第二代48伏ISG智能電機(jī)系統(tǒng)的加持下，最大輸出功率分別為140千瓦和165千瓦；與目前奧迪A4L、寶馬3系主銷車型最大輸出功率基本持平。

知行君認(rèn)為，在環(huán)保減排的大潮下，車企為了滿足排放要求，降低排量已經(jīng)是目前高檔豪華車的基本操作。而為了彌補(bǔ)消費(fèi)者的遺憾，車企也會(huì)推出更多的動(dòng)力總成，以供不同需求的消費(fèi)者選擇。

像全新一代C級(jí)，除了燃油版提供1.5T、2.0T動(dòng)力之外，未來(lái)還會(huì)引入插電式混動(dòng)版本，該車型將采用最新的插電式混合動(dòng)力技術(shù)，裝備最大功率為95千瓦、最大扭矩為440?！っ椎挠来磐诫姍C(jī)與容量為25.4千瓦時(shí)的電池，純電續(xù)航里程可達(dá)約100公里（WLTP標(biāo)準(zhǔn)）。

知行有話說(shuō)

“吐槽是一波人，排隊(duì)買車的又是另一波人”。這句話很形象地描述了奔馳推出新一代車型的市場(chǎng)情況，因?yàn)檎嬲紤]買入豪華車的，能夠看到產(chǎn)品更本質(zhì)的東西。

比如全新一代C級(jí)對(duì)于豪華感的營(yíng)造，絕對(duì)談得上是同級(jí)中的佼佼者。另外，就是作為百年品牌，奔馳的品牌知名度和影響力，也讓旗下車型擁躉無(wú)數(shù)。