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設(shè) 計(jì) | 小宇宙

雖然世上并無(wú)鬼怪，但現(xiàn)實(shí)遠(yuǎn)比戲劇更加荒誕，隨著“特斯拉靈異事件”的迅速升溫發(fā)酵，一場(chǎng)“通靈”鬧劇就此拉開(kāi)序幕。

這個(gè)品牌自誕生之日起便飽受爭(zhēng)議，從步履維艱到今天的炙手可熱，被視為新能源汽車(chē)領(lǐng)域先導(dǎo)者的特斯拉可謂一直話題不斷。

一向以科技前沿自我標(biāo)榜的特斯拉，因無(wú)故斷電、玻璃碎裂、異常加速、電池起火等事件頻頻出丑，在涉及安全技術(shù)的問(wèn)題上屢次出錯(cuò)。

近期國(guó)內(nèi)外網(wǎng)絡(luò)熱議的多起“鬧鬼”事件再次將這個(gè)品牌推至聚光燈下。

近日，福建廈門(mén)網(wǎng)友拍攝的一段視頻引發(fā)各界關(guān)注。

視頻中，一輛特斯拉以69km/h的速度在空無(wú)一車(chē)的隧道中行駛，特斯拉中控大屏中卻出現(xiàn)一輛公交車(chē)的識(shí)別圖像，此時(shí)鏡頭環(huán)顧車(chē)輛四周發(fā)現(xiàn)并無(wú)車(chē)輛，令人毛骨悚然。

對(duì)于這一詭異的情況，特斯拉的售后則表示可能是雷達(dá)誤偵測(cè)所致。

其實(shí)，特斯拉雷達(dá)“鬧鬼”并非首次發(fā)生。

早在今年一月俄羅斯衛(wèi)星通訊社sputniknews便有報(bào)道，一輛內(nèi)置自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的特斯拉汽車(chē)在空曠墓地中檢測(cè)到一個(gè)人形輪廓，車(chē)主將視頻發(fā)布到網(wǎng)上，瞬時(shí)引發(fā)了全網(wǎng)轉(zhuǎn)發(fā)和熱議。

不僅如此，特斯拉的“幽靈剎車(chē)”也是飽受詬病。

有車(chē)主反映，當(dāng)開(kāi)啟特斯拉Autopolit功能高速續(xù)航時(shí)，隨時(shí)會(huì)因路旁的限速或者停車(chē)等各種標(biāo)識(shí)猛踩剎車(chē)緊急制動(dòng)。

這不僅讓乘駕者用車(chē)體驗(yàn)極差，更造成巨大的安全隱患。

冰凍三尺非一日之寒，追溯歷史其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，危險(xiǎn)的信號(hào)一再出現(xiàn)，特斯拉走下神壇早有預(yù)兆。

單起自燃事故，很容易被時(shí)間淡忘，但若一個(gè)月內(nèi)接連發(fā)生三起事故，就可能醞育出巨大的危機(jī)，也正是因此特斯拉迎來(lái)首次品牌危急時(shí)刻。

2013年短短六周內(nèi)發(fā)生三起Model S自燃事故，同為撞擊后引發(fā)自燃。

其中第二起事故屬于嚴(yán)重碰撞，起火自燃情有可原，即便是燃油車(chē)也難以幸免。

然而第一起與第三起事故便實(shí)在難以理解，僅是磕磕碰碰便引發(fā)自燃，不免讓人對(duì)特斯拉的產(chǎn)品質(zhì)量難以信服。

瞬間燃爆的火光濃煙，不僅燒毀了特斯拉，也在吞噬著消費(fèi)者對(duì)于特斯拉電動(dòng)汽車(chē)安全性能的信心。相比于國(guó)外市場(chǎng)的事件頻出，特斯拉在中國(guó)的事故率更是屢見(jiàn)不鮮。

2016年1月20日，京港澳高速河北邯鄲段發(fā)生一起追尾事故,一輛自動(dòng)駕駛功能的轎車(chē)直接撞上一輛正在作業(yè)的道路清掃車(chē)，轎車(chē)當(dāng)場(chǎng)損壞，駕駛員不幸身亡。

根據(jù)特斯拉行車(chē)記錄儀中的視頻顯示，事故發(fā)生時(shí)，特斯拉處于“定速”的狀態(tài)，未能識(shí)別躲閃。交警認(rèn)定，追尾事故中特斯拉一方負(fù)主要責(zé)任。

2020年5月21日，杭州蕭山，一輛在地下室低速行進(jìn)的Model 3 突然無(wú)故加速，最后駕駛員靠左轉(zhuǎn)擦墻且拼命剎車(chē)將車(chē)停下。

此后又出現(xiàn)3次車(chē)輛無(wú)故加速情況，并出現(xiàn)屏幕指示燈全亮等情況。

2020年6月16日，江西南昌一輛Model 3在路上突然自動(dòng)提速至127km/h，車(chē)主嘗試剎車(chē)無(wú)效后，最終撞上土堆翻車(chē)起火。

2020年7月17日，北京一輛Model 3在掉頭后退掛R擋時(shí)，車(chē)輛突然失控向前撞，駕駛?cè)藛T反應(yīng)及時(shí)踩住剎車(chē)沒(méi)有造成人員傷亡。

2020年8月9日，上海一輛特斯拉Model 3毫無(wú)征兆地沖進(jìn)了一座加油站內(nèi)，撞壞防撞桿等設(shè)施及站內(nèi)3輛機(jī)動(dòng)車(chē)，并撞傷一名工作人員和一名車(chē)主。

2020年8月12日，溫州，一輛駕駛中的特斯拉Model 3無(wú)故加速，沖過(guò)停車(chē)場(chǎng)收費(fèi)站，撞壞了十幾輛車(chē)，車(chē)主也因此身受重傷被送進(jìn)ICU。

足以可見(jiàn)，特斯拉品牌的車(chē)質(zhì)量問(wèn)題絕非個(gè)例。

在類(lèi)似事件和自燃事故頻頻發(fā)生后，特斯拉對(duì)外口吻完全一致，均是先撇清關(guān)系，以一句輕飄飄的“駕駛者問(wèn)題”敷衍消費(fèi)者。

而對(duì)于事件發(fā)生后的相關(guān)事故原因，后續(xù)均無(wú)具體的數(shù)據(jù)分析報(bào)告流出，大多是無(wú)疾而終。

甩鍋、無(wú)理、傲慢是全網(wǎng)評(píng)價(jià)特斯拉最常用到的詞匯，不愁賣(mài)的特斯拉習(xí)慣高高在上，在消費(fèi)者的情感銀行不斷透支。

從品牌聚能到品牌透支，形影不離的質(zhì)量問(wèn)題，推卸責(zé)任的一貫作風(fēng)，都直接影響著特斯拉的品牌聲譽(yù)，跌下神壇已成定局。

特斯拉旗下產(chǎn)品一直存在各種不同程度的質(zhì)量問(wèn)題，失控、失速、斷軸、自燃等故障尤為突出。

雖然對(duì)此心知肚明，但特斯拉卻每次都能以理直氣壯地“甩鍋”言論回應(yīng)公眾。

面對(duì)Model 3質(zhì)量參差不齊的質(zhì)疑時(shí)，特斯拉CEO馬斯克曾在采訪中表示：“如果要買(mǎi)特斯拉，要么一開(kāi)始就買(mǎi)，要么等到生產(chǎn)穩(wěn)定以后再買(mǎi)。在產(chǎn)量爬坡階段，特斯拉很難保證所有細(xì)節(jié)都不出問(wèn)題?！?/span>

可見(jiàn)在特斯拉看來(lái)，車(chē)輛的按時(shí)交付，遠(yuǎn)優(yōu)先于對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量把控。

縱使如此，但在眾多擁躉心中，特斯拉仍是開(kāi)創(chuàng)汽車(chē)新紀(jì)元的神話。

作為目前全球銷(xiāo)量最好的新能源車(chē)企，產(chǎn)品在各國(guó)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)霸榜，其產(chǎn)品可靠性卻得不到保障，充滿魔幻色彩。

據(jù)公開(kāi)信息統(tǒng)計(jì)，2020年至今，特斯拉僅在國(guó)內(nèi)就發(fā)生過(guò)12起疑似車(chē)輛失控導(dǎo)致的交通事故，并分別涉及其品牌旗下Model 3、Model S、Model X三款車(chē)型。

在網(wǎng)友近乎調(diào)侃的吐槽聲中，不難發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者對(duì)特斯拉品牌的熱忱逐漸消退，甚至對(duì)這個(gè)以黑科技為傲的品牌望而卻步。更有車(chē)主在接受媒體采訪時(shí)表示：“我感覺(jué)特斯拉在用每一位車(chē)主的生命試驗(yàn)產(chǎn)品的技術(shù)水平?！?/span>

從2021年首月銷(xiāo)售數(shù)據(jù)中不難看出，特斯拉僅交付15484輛新車(chē)，雖然國(guó)產(chǎn)車(chē)型累計(jì)實(shí)現(xiàn)同比461.4%，但環(huán)比12月的23804輛暴跌35%，整體減少了8320輛，其中Model 3銷(xiāo)量更是環(huán)比下滑42%為13843輛。

日前，美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告－Consumer Reports》正式公布的最新車(chē)主喜好調(diào)查報(bào)告中，在鐵粉群起刷票的情況下，問(wèn)題諸多的特斯拉最終仍以喜好度88分的驚人數(shù)據(jù)，榮登美國(guó)最受歡迎的汽車(chē)品牌。

這份報(bào)告的主觀意識(shí)強(qiáng)烈，畢竟分?jǐn)?shù)高低，純粹取決于車(chē)主的一念之間。就連《消費(fèi)者報(bào)告》編輯也指出，喜好度與實(shí)質(zhì)銷(xiāo)量或是產(chǎn)品品質(zhì)并無(wú)相關(guān)，單純代表車(chē)主對(duì)于自家品牌的黏著度或是忠誠(chéng)度。

從這份報(bào)告可以看出，特斯拉還是存在著絕大部分鐵粉車(chē)主。

然而更為戲劇性的一幕，同樣來(lái)自最新的美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的質(zhì)量可靠性排名卻位列倒數(shù)第二。

甚至故障問(wèn)題較多的Model 3和Model S，如今均被《消費(fèi)者報(bào)告》列為不推薦車(chē)型，至于特斯拉Model X，則曾一度被納入年度最不可靠的10款汽車(chē)名單。

汽車(chē)并非圖騰，在面對(duì)諸多的產(chǎn)品問(wèn)題后，一個(gè)汽車(chē)品牌在消費(fèi)者心中建立的信仰還能維持多久。

打鐵還需自身硬，足夠的產(chǎn)品力才是汽車(chē)本身品牌力進(jìn)一步升值的決定因素。雖說(shuō)汽車(chē)屬于工業(yè)產(chǎn)品，存在故障確實(shí)在做難免，但無(wú)論如何，安全問(wèn)題是車(chē)企最不容忽視的重中之重。

僅擁有華麗的外衣，無(wú)疑不會(huì)長(zhǎng)久，顯而易見(jiàn)，產(chǎn)品質(zhì)量才是王道。

如今以電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為趨勢(shì)的汽車(chē)新四化，已經(jīng)成為大家討論未來(lái)汽車(chē)的焦點(diǎn)內(nèi)容，我們承認(rèn)特斯拉在電動(dòng)化和智能化方面確實(shí)有著自己的優(yōu)勢(shì)，連續(xù)打造了多款卓越的產(chǎn)品，并通過(guò)成本控制，使其迅速大眾化。

黑科技的出現(xiàn)讓汽車(chē)不再僅是一個(gè)冷冰冰的出行工具，而是可以與車(chē)內(nèi)人員溝通的新出行助手、是家庭生活的延續(xù)。

然而如果連基本的安全保障都無(wú)法提供，對(duì)消費(fèi)者而言這便無(wú)疑是產(chǎn)品叫賣(mài)噱頭而已。

特斯拉的出現(xiàn)成功引領(lǐng)了智能汽車(chē)時(shí)代到來(lái)，加快了汽車(chē)行業(yè)變革的腳步，不僅國(guó)內(nèi)一眾造車(chē)新勢(shì)力以其為標(biāo)桿，甚至連百年歷史的傳統(tǒng)車(chē)企，也在其影響下，開(kāi)始重新審視自己。

特斯拉頻發(fā)的有各種各樣“離奇”事件引人擔(dān)憂，同時(shí)也在不斷消耗著消費(fèi)者的熱情和信任。消費(fèi)者不是工程師，也不是科學(xué)家，在他們眼中，每一個(gè)無(wú)法解釋的故障，都意味著生命安全的潛在威脅。

尊重消費(fèi)者是每個(gè)企業(yè)最基本的倫理，面對(duì)安全、質(zhì)量、品控等一系列問(wèn)題，以及市場(chǎng)監(jiān)管總局等五本門(mén)約談，據(jù)財(cái)聯(lián)社援引知情人士報(bào)道，特斯拉將聘請(qǐng)新員工在上海和北京工作。

一位知情人士說(shuō)，最近至少有四名新員工加入了該團(tuán)隊(duì)，主要負(fù)責(zé)公關(guān)工作。

在此之前，特斯拉已解散美國(guó)總部的全球核心公關(guān)團(tuán)隊(duì)，僅靠CEO馬斯克一己之力維護(hù)品牌形象及進(jìn)行統(tǒng)一宣傳。

這意味著面對(duì)中國(guó)這個(gè)特殊的市場(chǎng)環(huán)境下，特斯拉已著手緊急擴(kuò)充中國(guó)市場(chǎng)“特供”公關(guān)團(tuán)隊(duì)，從而應(yīng)對(duì)處理輿論危機(jī)，挽回特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的品牌形象。

針對(duì)近期諸多問(wèn)題以及五部門(mén)約談，特斯拉表現(xiàn)誠(chéng)懇，套話說(shuō)盡后，卻默默過(guò)濾掉微博評(píng)論，同時(shí)并沒(méi)有對(duì)出現(xiàn)的幾起事故做出公開(kāi)回應(yīng)。

逐漸褪去品牌光環(huán)的特斯拉能否改過(guò)自新，還是依然我行我素，我們將與消費(fèi)者一起拭目以待，并進(jìn)行跟蹤報(bào)道。

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