美股全線重挫。

北京時間26日凌晨，道指跌近600點創(chuàng)1月29日以來最大單日跌幅，納指跌超3.5％創(chuàng)去年10月28日以來最大單日跌幅；慌指數(shù)VIX漲45.03％報30.95點；科技及新能源車股重挫，其中特斯拉大跌逾8％，蔚來，理想跌幅均超8％。

受此影響，特斯拉市值持續(xù)縮水。

在經(jīng)歷本周一大跌8.55%后，特斯拉總市值縮水約800億美元。相對應的是，特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克的身價也縮水超過約200億美元，現(xiàn)總身價1772億美元，痛失世界首富。

不過有分析人士認為，此次特斯拉股價下跌或與其投資比特幣有關(guān)。今年2月8日，特斯拉在提交給美國證券交易委員會（SEC）的一份文件中稱，該公司已購買了價值15億美元的比特幣，其目的是為了進一步多元化和最大化公司的現(xiàn)金回報。

分析師指出，隨著2月中旬以來美債收益率上升和美元下降，投資者將不得不重新評估過去6-12個月持續(xù)盈利潛力最熱門板塊，這意味著像新能源這樣此前的大熱板塊可能會失寵。

不僅如此，受美股影響而造成中國造車新勢力股價集體下跌也并非首次。去年12月1日，蔚來汽車和小鵬汽車股價下滑幅度均超過10%，理想汽車股價下滑3.14%。一夜之間，三家車企的市值蒸發(fā)了超過120億美元（約合人民幣800億元）。

而自美東時間2月10日起，特斯拉、蔚來、理想、小鵬等四家新造車企業(yè)股價已下滑兩周。按照計算，兩周時間內(nèi)蔚來汽車市值蒸發(fā)190億美元，小鵬市值蒸發(fā)77.3億美元，理想則蒸發(fā)40.5億美元，三只個股合計蒸發(fā)將近310億美元（約為2000億元）。

幾乎與此同時，國內(nèi)知名的投資公司高瓴資本在美國證券交易委員會（SEC）網(wǎng)站上公布的2020年四季度末最新美股持倉情況顯示，這家長期關(guān)注汽車領域的投資公司在去年四季度清倉了其所持有的新造車企業(yè)蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車的股票。

據(jù)了解，高瓴資本清倉的主要原因是三家公司股價去年均大幅上漲，市值明顯過高。

據(jù)悉，高瓴資本曾是蔚來汽車第三大股東，持股比例最高達7.5%。2015年，高瓴資本領投了蔚來1億美元的A輪融資，在C輪和C+輪中持續(xù)投資。最終在蔚來2018年9月份納斯達克IPO時，將自己的持股比例推高至7.5%；去年第二季度，高瓴資本先是大幅增持蔚來，隨后在第三季度又迅速減持，減持幅度達68.12%。

SEC數(shù)據(jù)顯示，高瓴資本在2019年末，共計持有美股54家公司，市值為80.3億美元。資深人士認為，高瓴資本清倉動作，表現(xiàn)了其在新能源汽車投資節(jié)點上的謹慎風格。當然這并不意味著其不看好新能源領域。目前在新能源板塊上，高瓴資本仍大量持有A股市場隆基股份、通威股份、寧德時代、恩捷股份等新能源產(chǎn)業(yè)鏈上游、中游公司的股票。

另外，對于新造車勢力的投資熱潮，外界也一直未曾停止。

一份日前發(fā)布的《近十年新能源汽車投融資數(shù)據(jù)報告》顯示，2011-2020年，新能源汽車品牌投融資事件共897起，披露投融資金額3841.1億元。其中，2017年是次數(shù)最多的一年，達185起。而2020年投融資金額是近十年來首次突破千億元，披露的融資金額近1292.1億元，同比大漲159.4%。

而據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2月23日，今年我國新能源汽車領域已發(fā)生13起投融資事件，方式主要包括定向增發(fā)、引入戰(zhàn)略投資以及為上市融資等，涉及比亞迪、恒大汽車、零跑汽車、合創(chuàng)汽車、法拉第未來等多個品牌。

值得一提的是，過去十年，蔚來汽車分別以13次的融資次數(shù)以及327.8億元的融資總金額位居榜首。

不過在外界看來，一直信奉“長期主義”投資理論的高瓴資本創(chuàng)始人張磊，在下一輪投資中棄“造車新勢力于不顧”竟然選擇比亞迪，并以2億美元的投資額參與比亞迪股份新一輪的定向增發(fā)的動作值得玩味。

對此，業(yè)內(nèi)人士分析認為，從長期投資角度來看，自身擁有較為完整供應鏈的比亞迪，不會因零部件的短缺受制于人，從發(fā)展來看更為穩(wěn)定。這也符合高瓴資本創(chuàng)始人張磊信奉的“長期主義”投資理論。

而正處于投資風口的新勢力造車在短期內(nèi)會獲得投資者的青睞。但若后期業(yè)績跟不上估值，資本泡沫早晚會破裂。所以作為去年市值突破7000億并已穩(wěn)坐國內(nèi)市值最高車企的比亞迪，有理由成為高瓴資本的投資新方向。

不僅如此，2月24日，在洛杉磯舉行的《每日日報》年度股東大會上，伯克希爾哈撒韋副董事、股神巴菲特的黃金搭檔查理·芒格也坦言，“過去幾年比亞迪股價漲幅很快，因為它處在非常有利的行業(yè)地位，抓住了新能源車轉(zhuǎn)型的機會。另外，我認為在中國市場也有不少股票投機者，因此比亞迪的股價被炒得有點高，但是我們喜歡這家公司。我們也傾向于繼續(xù)持有?！?/p>

不過比亞迪也并非高枕無憂，雖然比亞迪在今年1月共計銷售42,401輛新車，同比增長68.4%。1月份比亞迪新能源汽車共計銷售20,178輛，數(shù)據(jù)較去年同期增長182.9%。其中，純電動乘用車、插電混動乘用車單月銷量同比均實現(xiàn)超180%的增長。

但據(jù)比亞迪公開銷量數(shù)據(jù)顯示，其銷量已連續(xù)兩年出現(xiàn)下滑。2020年比亞迪汽車銷量約42.70萬輛，同比下降7.46%。其中，新能源汽車銷量18.97萬輛，同比下降17.35%。

除了銷量之外，在財報方面，比亞迪2020年年中報顯示，整車業(yè)務在去年1-6月總營收為320.72億元，同比下降了5.62%。雖然第三季度實現(xiàn)營收445億元同比增長40.72%，凈利潤為17.5億元人民幣同比增長1130%，一舉扭轉(zhuǎn)了年中報的下滑趨勢。不過，現(xiàn)金流繃緊的問題似乎依舊存在。

所以，未來如何在整車領域?qū)固厮估?，在車用供應鏈例如電池業(yè)務上與寧德時代交鋒，半導體方面則要迎戰(zhàn)斯達等廠商，比亞迪還要面對多重激烈的市場競爭。當然，最終誰能勝出還需要市場來檢驗，但在當下，無論是高瓴資本還是查理·芒格都已在這個節(jié)點做出了選擇。

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