連日來，蘋果、百度、華為、阿里、小米等紛紛入局新能源市場，掀起一陣輿論熱潮。

乍一看，全球似乎都在押注聚焦新能源汽車，令人眼花繚亂。

就連“萬事俱備只欠汽車”的恒大汽車，其市值已壓倒不少傳統(tǒng)汽車廠商，遠(yuǎn)超其母公司恒大集團(tuán)。

不止是輿論上討論的“火熱”，就連資本市場的動作，也是顯得火急火燎。

據(jù)精選君統(tǒng)計，2021開年以來，新能源汽車瘋狂“吸金”超過500億人民幣，業(yè)內(nèi)的投融資事件更是達(dá)到10起以上。

更有機構(gòu)統(tǒng)計， 僅1月，全球新能源汽車的融資金額超過120 億美元，創(chuàng)下了汽車行業(yè)有史以來的單月融資紀(jì)錄。

資本市場的熱捧，似乎正在讓新能源汽車板塊再次起飛。

那么，在資本的擁簇下，這朋克的新能源，到底是“潘多拉魔盒”？還是成為了“阿拉丁神燈”？

猶記去年，新能源賽道陷入“冷靜期”，淘汰賽在其中加速上演。

譬如博郡、拜騰、賽麟等車企接連在2020年倒下，但這也依然擋不住新玩家想擠進(jìn)新能源汽車賽道的熱情。

或許，正是前面這輪“大洗牌”，才造就當(dāng)下的投資盛況。

畢竟，在這場淘汰賽之后，特斯拉、蔚來、小鵬、理想這些企業(yè)用市值告訴全世界，新能源汽車才是正確的風(fēng)口。

在可見的未來里，資本對于新能源汽車無疑還會大規(guī)模加碼，跨界選手魚貫而入的現(xiàn)象也會持續(xù)。

但理性來看待，資本只是造車故事中的一個“必要不充分條件”——無論是隨著行業(yè)洗牌倒下的一眾造車新勢力，還是此前曾豪擲200 多億卻以“商業(yè)不可行”退場的戴森，都能夠在一定程度上印證這一點。

此外，“有錢造車”是一回事，“造好車”又是另一回事。

尤其是隨著汽車行業(yè)逐漸轉(zhuǎn)向電動化、智能化，相比傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車需要實現(xiàn)擁有更出色的產(chǎn)品力。

因而，除了在制造生產(chǎn)過程會遇到的難題，車企該以一種什么姿態(tài)走進(jìn)外界的視野也需要深思熟慮。

在競爭日益白熱化的市場中，如何給消費者帶來更好汽車的體驗？如何設(shè)立旗幟鮮明的品牌特色？如何打通銷售和運營的渠道？如何強化自身的造血能力？

這一系列問題，都是新能源車企亟待回答的。

由此，資本的到來，看似讓新能源車企的造車門檻降低了不少。但在這一過程中遇到的內(nèi)因外因難題，可能遠(yuǎn)比想象中的要多。

平心而論，雖然資本的集中讓新能源汽車市場猶如“風(fēng)口上的豬”。

但如果只是為了“撈一筆”而來，大可不必走“新能源汽車”這條費時、費力、費神的道路。

在互聯(lián)網(wǎng)和金融行業(yè)，有更多輕松可以賺得盆滿缽滿的領(lǐng)域。

當(dāng)然，大多數(shù)新能源車企都是以造車為目標(biāo)，腳踏實地、勤勤懇懇，在為自己心中的理想而奮斗。

但不可否認(rèn)，在造車“后浪”里，或許也不乏“盲目跟風(fēng)者”、“圈錢圈地者”以及“追名逐利者”，這些人對造車沒有敬畏之心，進(jìn)入汽車圈也只是打著各種各樣的小算盤。

這樣的人，即便能逃過監(jiān)管，也得不到市場和消費者的認(rèn)可。

而對于新能源汽車市場來說，即便不是唯一，市場也是檢驗成功與否的重要標(biāo)準(zhǔn)。

不可否認(rèn)，從當(dāng)下來看，新能源汽車依然像是一個“阿拉丁神燈”，蘊藏著無限機遇。

在新時代的風(fēng)潮之下，精選君固然期待看到不斷有實力強勁的新玩家們和資本入局，留下中國汽車史上濃墨重彩的一筆。

但更殷切地希望，這是一片能夠承載百花齊放，充滿新的生機和活力的沃土，而不是拔苗助長的投機者的港灣。