作為一輛有靈魂的BMW，盡管寶馬3系的懸掛已經(jīng)不再像過去那么硬，發(fā)動機的噪音也不再擾人，它從“運動王”變成了“均衡王”，但它依然很香！

說到轉(zhuǎn)變，從上一代的加長版3系就有所體現(xiàn)，不止是在后排的乘坐空間和舒適性上強于同期競爭對手，而且懸掛的濾震質(zhì)感和動力系統(tǒng)的匹配也堪稱完美；而進化到G28這一代時，它繼續(xù)穩(wěn)固優(yōu)勢，更是挑戰(zhàn)了奔馳的舒適度和奧迪的科技感，成為當(dāng)下細分市場上最具競爭力的車型。

科技配置

我們試駕的這款320Li，是全系最入門的長軸車型，當(dāng)然它是高配版的，選裝的配置包括：HUD抬頭顯示、并線輔助、車道偏離預(yù)警、全速自適應(yīng)巡航、全景影像、內(nèi)外后視鏡自動防眩目、前排座椅加熱、手機無線充電、手勢控制、哈曼卡頓音響、車內(nèi)氛圍燈、電動后備箱等等，這些配置極大地提升了車輛日常使用的便利性與舒適性，要配齊這些，差不多需要多花8萬元，這時的車價已經(jīng)幾乎達到了330Li xdrive的指導(dǎo)價水平。

不過，就算是在330Li車型上也不會標(biāo)配上述所有智能配置，也需選裝。畢竟，現(xiàn)在的主流豪華品牌中型轎車都不會直接把配置配全，很多極其實用的高科技配置在全系車型上都只有通過選裝才能得到。

空間

的確，相比標(biāo)軸版加長了110mm后，擁有2961mm軸距的3系Li在空間方面足以傲視群雄。后排乘客不僅腿部活動空間大，而且座椅舒適性也很不錯，坐墊軟硬適中且長度夠長，美中不足的就是坐墊位置略低，如果“正襟危坐”的話坐墊對大腿的支撐不算太足，不過因為后排空間大，所以可以把小腿向前伸，這樣就完美解決了坐墊高度較低帶來的問題。

3系儲物空間較為寬敞，該有的儲物格和杯架都沒有缺席，充電接口也夠多，前排有1個USB-A接口和1個Type-C接口，后排有2個Type-C接口。

值得注意的是，前排USB接口的位置用起來不太順手，插上手機充電后，如果手機豎著放，會擋住杯架，充電線也會擋住換擋桿，而前部空間也無法容納插著線的手機橫放，目前的解決辦法就是在副駕無人時，把有線充電的手機放在副駕座椅上。

動態(tài)部分

這對于320Li來說很重要，因為它搭載了2.0T超低功率的發(fā)動機，最大功率“僅”有115kW，峰值扭矩“僅”為250Nm，輸出動力參數(shù)與奔馳C級上面的1.5T發(fā)動機相同，這使得320Li的動力水平飽受爭議。畢竟，一臺2.0排量的渦輪增壓發(fā)動機，最大功率竟然比很多2.0自然吸氣發(fā)動機還要低，的確令人瞠目結(jié)舌。

然而，從320Li的115kW，到330Li的190kW，動力輸出變化范圍之寬泛讓我們不得不佩服寶馬的調(diào)校能力。

這輛320的油門初段非常靈敏，給人感覺非常輕快，起步和輕踩油門加速完全不會讓人感覺動力不足。發(fā)動機在1250轉(zhuǎn)即可輸出峰值扭矩，再配合上采埃孚的8AT，動力暢順自然，無論城市跟車還是環(huán)路行駛，都顯得游刃有余，動力很好掌控。同時，它的剎車非常線性，制動力也很足，可以說油門和剎車都調(diào)校得恰到好處。

但如果速度達到60km/h以上，駕駛員再去深踩油門，那么這臺發(fā)動機后勁不足的特點就顯露出來了。深踩油門之后，變速箱需要有一小段反應(yīng)時間，同時伴隨著發(fā)動機的干吼，速度只能緩慢提升，這種情況下加速達不到預(yù)期，甚至?xí)o人一種深踩油門加速力度不如輕踩的錯覺。

總而言之，如果您平時習(xí)慣于溫柔駕駛，日常用車以城區(qū)路況為主，那么這輛320Li的動力輕快夠用；如果您常跑高速，對動力有一定要求，那么就需要匹配更高動力版本的了。

除了動力系統(tǒng)，其他部分的感受與3系其他動力版本沒有很大差別，底盤加轉(zhuǎn)向輕而不飄，給人一種不緊繃也不松散的輕松感覺，可以說找到了操控與舒適之間的平衡，性能均衡，沒有明顯短板。

轉(zhuǎn)向很輕，準(zhǔn)而不賊。懸掛雖偏軟，卻韌勁十足，濾震干脆利落，從不拖泥帶水，既不顛又不會產(chǎn)生多余動作與余震。這套懸掛無論對駕駛者還是乘客，都極為友好，因為對于買來作為家用車或日常用車的消費者而言，這一代3系整體的輕松舒適感受能夠在一定程度上緩解下班時的疲勞感；周末與家人或朋友出行時，寬大的空間、舒適但絲毫不松垮的底盤都給人愜意安心的感受。

顯然，這一代3系的技術(shù)研發(fā)團隊是中庸之道的絕佳踐行者，他們吃透了目標(biāo)消費者的日常用車需求，靈活變通地繼承著寶馬傳統(tǒng)運動駕控特色，既不因追求舒適性而喪失機械素質(zhì)上的優(yōu)勢，更不因傳承操控品質(zhì)與駕駛樂趣而喪失日常駕駛的輕松舒適感受，最終在各個性能指標(biāo)上找到了難得的平衡。一些號稱追求極致操控感受的人，開過新一代3系都不得不感慨：真香！

降噪效果

這輛車對于外界環(huán)境的隔音降噪效果極佳，即便上了高速，車內(nèi)依然安靜，風(fēng)噪、胎噪、路噪都不惱人，開窗與關(guān)窗噪音差異極為明顯，凸顯出這一代3系在隔絕環(huán)境噪音方面下的功夫之深。

不過，較好的環(huán)境隔音效果反而使發(fā)動機噪音更容易被察覺到。怠速情況下，車內(nèi)噪音不大，在車外能則聽到比較大的發(fā)動機噪音，打開機艙蓋，發(fā)動機的抖動讓人幾乎要懷疑這是一臺冒充四缸發(fā)動機的三缸機。而在高速情況下，只要加速，發(fā)動機噪音就會傳入車內(nèi)，在各種噪音中最為明顯。高速時一旦松開油門，進入滑行狀態(tài)，車內(nèi)噪音瞬間大幅降低，讓人感覺車內(nèi)突然間就安靜了。

這一代國產(chǎn)3系全系都不配備發(fā)動機艙蓋隔音棉，打開前機艙蓋后看到的光禿禿的樣子也許，寶馬認為3系不需要機艙蓋隔音棉，但如果能夠加上這個看似不起眼的裝備，3系會給消費者留下更好的印象。

總結(jié)

這一代3系同5系乃至7系一樣，誕生于CLAR平臺，模塊化平臺不僅有助降低成本，而且給了3系更多機會，給了3系更強的功能性。原本5系才有的特性，在這代3系上都有所體現(xiàn)。向5系靠攏的底盤厚重感和轉(zhuǎn)向操控感，以及高科技配置的下放，都讓消費者無法抗拒。

3系的優(yōu)點向5系靠攏，缺點也和5系如出一轍。在駕駛過程中，我發(fā)現(xiàn)3系的A柱盲區(qū)略大，其實5系亦是如此，日常駕駛一定要提前觀察，多加小心。此外，寶馬的全景影像對于車位邊沿的預(yù)留冗余度很高，離邊沿還有30cm以上時，影像配合雷達即會劇烈報警，顯示即將接觸或擦碰，這樣會對駕駛者的距離判斷造成干擾，希望今后能夠升級解決此問題，適當(dāng)降低影像與雷達的冗余度，這樣對駕駛者挪車范圍的指引能夠更加合理。

出色的機械素質(zhì)、優(yōu)秀的舒適性帶來全方位均衡的表現(xiàn)，外加品牌加持，3系沒有理由不受歡迎。從去年的銷量上就能看出3系有多受消費者歡迎，而今年，3系的銷量必將進一步提升。

本文由出行財經(jīng)出品，未經(jīng)允許，不得轉(zhuǎn)載。

－ END －

出行財經(jīng)官網(wǎng)：www.tuwenews.com

出行財經(jīng) 原創(chuàng)出品 | 微信ID：trimode

為中國汽車講好財經(jīng)故事

今日頭條／百家／同花順／東方財富 / 知乎 / 企鵝 / 快傳／鳳凰／網(wǎng)易／搜狐／一點資訊/雪球/新浪 等多家媒體入駐賬號